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Así lo han hecho saber la secretaria de Ambiente, Susana Muhamad, y de Movilidad, Constanza García, en una entrevista realizada por, Ernesto Cortés, Editor Jefe de este diario, la semana que termina.

El próximo veintidós de septiembre, se llevará entonces a cabo la tercera jornada del día sin carro, de este año, algo nunca antes visto, dentro del marco de lo que ha sido denominado, por parte de la Administración Distrital, como la “gran movilización” por la justicia climática.

Aclarando, antes que todo, que siendo yo un ferviente partidario de cualquier iniciativa que fomente el uso de la bicicleta como medio de transporte, y que siendo yo también un ciclista urbano, de vieja data, no logro convencerme aún de que, con una versión más, de lo que hace quince años fuera catalogado, por primera vez, como un experimento social con fines pedagógicos, se siga pretendiendo única y exclusivamente generar conciencia sobre los efectos nocivos que el uso desmedido del vehículo particular trae consigo, ya que, es evidente que sin un sistema de transporte masivo eficiente, y ante la falta de una reglamentación que facilite la prestación de nuevos servicios, como por ejemplo Uber, no habrá incentivo que valga para que los propietarios de automóvil y de motocicleta, por qué no, decidan hacer voluntariamente el acto de contrición que se les pide y resulten, en cambio, reivindicando su derecho a transportarse como diariamente lo hacen.

Tampoco se trata de desconocer, de ninguna manera, los beneficios ambientales (reducción de emisiones contaminantes), y sociales (disminución de accidentes y muertes en la vía), que históricamente se han conseguido durante todas estas jornadas, o los extraordinarios alcances de programas distritales como Pedalea Por Bogotá y Al Colegio En Bici, liderados por el IDRD y la Secretaría Distrital de Educación, respectivamente; ni mucho menos, los beneficios derivados del plan de ascenso tecnológico (buses híbridos), puesto en marcha durante esta administración.

Simplemente, la reflexión consiste en hacernos caer en cuenta que mientras no se cumplan, a cabalidad, las ambiciosas metas propuestas dentro del plan de desarrollo de la Bogotá Humana, incluyendo la adecuación de 108. 5 kilómetros de bicicarriles, la implantación del sistema de bicicletas públicas, la ampliación de las estaciones de TransMilenio con mayor nivel de ocupación, la construcción de nuevas troncales, como la avenida Boyacá, y la implementación completa del SITP; mientras no se le dé solución a temas tan críticos como el parqueo en la vía; y mientras no se pongan en práctica nuevos esquemas de restricción vehicular, como los cobros por congestión, por ejemplo, el día sin carro seguirá siéndonos de utilidad para corroborar la cantidad de falencias que tiene nuestra ciudad en materia de movilidad todavía y para despertar suspicacias debido a los múltiples intereses que giran a su alrededor.

Hasta entonces, la gente se preguntará inevitablemente ¿otro día más sin carro?

Twitter: @AJARAMORENO.

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Politólogo de profesión. Postgraduado en Economía. Experto en asuntos de movilidad y desarrollo urbano. Analista, Asesor, Consultor, Emprendedor. Amante de los libros, los periódicos, las revistas, los discos, los museos, las galerías, los restaurantes, la comida, los deportes, las bicicletas y los perros. Urbícola de nacimiento y convicción.

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7 Comentarios
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  1. Lo importante es que debe dejarse el discurso que esta es una jornada pedagogica, y en realidad deja de serlo cuando en la practica se obliga al ciudadano que se moviliza en vehiculo particular o moto a utilizar otro medio de transporte, no solo la bicicleta. El articulo apunta a que sin lo uno no hay lo otro, acaso no tenemos todos a respirar de un aire de calidad? Es un tanto injusto pretender que ese sufrido 20 por ciento de la ciudad no se ponga en los zapatos de alrededor de quienes se deberia contruir ciudad, es decir alrededor del transporte publico y los medios alternativos, como la bicicleta. En otras lineas un forista refutaba la tesis que Bogota no podia compararse con ninguna ciudad europea, sin embargo aun cuando las falencias en educaion vial, reglas de transito y seguridad son graves problemas en nuestra ciudad, Bogota, como ninguna otra moviliza tantos ciclistas como una linea de trasnmilenio al dia. Las razones son las distancias y la densidad de poblacion, por eso No es raro ver personas que viajan de bosa o soacha a los distintos sectores productivos de la ciudad. Las necesidades primordiales de la ciudad giran alrededor de la educacion y la salud, no hay plata suficiente para infraestructura vial, para ese 20 por ciento, y que de las demas necesidades? Vivienda, empleo, etc. Sin importar el alcalde que venga encontrara que sale mas rentable proporcionar una adecuada red de trasporte multimodal que continuar en la pelea carro vs bicicleta. Estas mismas ciudades europeas sostienen una cultura vial donde todos son ganadores, la venta de carros continua, las gasolineras venden, los centros comerciales tambien, no existen autovias de seis carriles por sentido urbanas, y las pocas que existen las estan reduciendo o no estan construyendo, son soluciones costosas, y aun asi la bicicleta es rey el tranvia tambien, y eso con metro y brts, entonces que estamos haciendo mal,no es mas bien que un sectordel pais, ese mismo que es productivo, que se educa en el exterior, nos esta condenando a vivir bajo condiciones de anarquia, desorden, mal aseo y pesima calidad de vida, por umos margenes de ganancia donde en muy poco retribuyen a ese sector trabajador, al anciano, los niños, y que al final de cuentas somos todos los que respiramos ese mismo aire? Cuañ es la contribucion de fenalco al problema del trasnporte, sera que la creatividad esta mas en omo pagar menos impuestos y llevar esos dineros a paraisos fiscales antes que poner todos del mismo lado el tema de un transporte publico humano, una salud humana, porque no son creativos cmo en esos mismos paises que visitan y estudian? Alla no quiebarn las industrias cuando los trabajadores van y vienen en bicicleta, o los centros comerciales, que hay de ellos?,son ciudades que se movilizan bajo un esquema humano de trasnporte multimodal. Lo que hay que exigir es que no se politizen las soluciones de trasnporte, la actual polarizacion poco ayuda a cambiar la manera de pensar de quienes toman las decisiones en esta ciudad, yla verdad los medio de comunicacion privados, siguiendo lineas del empresariado bogotano, y los varones politicos involucrados en el cartel de la contratacion hacen mas imposible tomar medidas que mejoren la calidad de vida todos, la salud y la movilidad.

  2. mauricio748695

    Sin lugar a dudas la bicicleta es y sera el medio de transporte ecológico por excelencia y los beneficios que trae para todos son incalculables, pero es totalmente absurdo que a los que no pueden usar este transporte ya sea por la falta de el mismo o por problemas de salud, tandrán o tendremos que sufrir las arbitrariedades y absurdos cierres de vías especialmente el de la calle 26 la cual cierran a la altura de la Universidad Nacional para que tan solo circulen un reducido numero de bicicletas y mientras tanto los demás mortales tendrán que movilizarse en el inseguro e irreverente transmilenio y peor aun en transporte tradicional que no tendrá vías disponibles y con seguridad estos usuarios llegaran tarde a sus sitios de trabajo y observando una vía desocupada la cual se podría utilizar, sin perjudicar la ciclovia y de la misma manera sin perjudicar a los que se movilizan en este futuro extinto sistema de transporte.
    Considero que la señora Constanza Garcia no se moviliza en transporte publico y por tal razón no tiene idea de lo que su cargo significa, y la invito a que ese día en cambio de dar entrevistas y partes de victoria trate de movilizarse en transporte publico sin escoltas y sin decir quien es ella y de esta manera se dará cuenta que su día sin carro está mal planeado a parte de ser inconstitucional. he dicho!!!!!

  3. fernando744342

    Acto populista del Petardo Petro. Y a su vez cita a la tal marcha, para que los que lo apoyan puedan caminar tranquilamente. Pero, eso es una mentira. Ya el Petardo se va en pocas semanas. Menos mal. !!

  4. Un día sin carro como excusa para citar una marcha en favor de pétro y más de uno se come el cuento que es con un sentimiento altruista y ambientalista, es un cínico de miercoles el señor alcalde. Ahora bien, que se lleve a acabo el día sin carro y se aproveche el espacio sin vehículos para tapar varios de los cráteres que hacen ver a Bogotá como una cara más de la luna. Menos propuestas populacheras por parte de este gobierno inepto y más acciones contundentes contra la falta de gobierno que vive una ciudad que no es ni más ni menos que la Capital de la República de Colombia.

  5. charlikings0820

    Las directivas de la ciudad insisten en recalcar que la contaminación desciende en los dias sin carro. En cifras siempre dicen que baja hasta un 15%. Es decir que todos los carros paticulares de la ciudad aportan solo el 15% de toda la contaminación. Lo cual implica que entre buses, taxis, motos e industrias se encargan del 85% de la contaminación. Si sera que se está atacando el verdadero problema de la contaminación en la ciudad?. Recuerden que más del 80% de los autos particulares de la ciudad tienen menos de 5 años y pertenencen a nuevas tecnologias de baja contaminación. Finalmente, es un error concebir al auto como un enemigo y que todos lo usamos para fines “recreativos” o de transporte individual. Muchas personas lo usan para hacer su trabajo (agentes comerciales) y realmente es muy díficil trasladarse de lado a lado de la ciudad cargando cosas. Bogotá no fue una ciudad creada para el transporte en bicicleta. Su actual tamaño, características y dinamicas, lo hace imposible. Se motiva a usar la bicicleta pero no hay seguridad para su uso (vias, parqueaderos, estaciones, protección, respeto).

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