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Valteri Bottas y Lewis Hamilton en su lángida celebración del domingo pasado. Foto: formula1.com

La tapa de la tapa es lo que la Fórmula 1 le ofrece a sus fanáticos cada semana que hay carrera…. Además de estar cansados de las despedidas del otrora famoso Fernando Alonso (quien ya se despide más que circo de pueblo), la carrera de Rusia dejó un sinsabor bien desagradable, por cierto.

Las órdenes de equipo fueron las que dieron al traste lo que venía siendo una carrera emocionante, por decir lo menos. Vuelve y juega lo de siempre, pues Hamilton y Vettel tienen en sus compañeros de equipo mucho mejores pilotos que ellos mismos.

Tan cierta será esta afirmación que Valteri Bottas y Kimi Räikkönen deben soltar el acelerador para que los ‘pupilos’ principales de los equipos puedan ganar las carreras. ¡Bonito así! Engañando a los incautos fanáticos y, lo peor, haciéndole creer a las nuevas generaciones que las carreras son así.

Justo eso fue lo que sucedió el domingo pasado en el Gran Premio de Rusia, Valteri Bottas, por orden del equipo, soltó el acelerador para que el señor Hamilton pudiese ganar la carrera; así como en ocasiones anteriores Kimi lo ha soltado en favor de Sebastian Vettel.

Así las cosas, el campeonato mundial de la Fórmula 1 deja de ser interesante, pues queda sepultado, allá al vaivén de las conveniencias de los equipos Ferrari y Mercedes.

Ahora, donde sí se está viendo carrera y competencia es del cuarto puesto hacia atrás; allí sí hay emociones. Por ejemplo, el piloto del día fue Max Verstappen (menos mal no escogieron a Vettel) quien largó los últimos lugares e hizo la remontada más espectacular vista en los últimos tiempos.

Max, quien justo el domingo pasado cumplió años, quien para la vuelta 10 de la carrera ya había sobrepasado a 15 autos y a la vuelta 18 ya iba de primero. Eso sí se llama carrera, eso sí se llama piloto y eso es tener carro para ganar. Verstappen terminó en el quinto lugar.

Otro que hizo una muy buena carrera fue Kevin Magnussen, piloto de la escudería Haas, quien partió de quinto y llegó de octavo, dejando ver todo el poderío de los motores Ferrari.

Más atrás estuvo realmente emocionante, pues ninguno de los pilotos de Force India, Sergio Pérez y Esteban Ocon, pudieron sobrepasar a Magnussen. Las órdenes de equipo eran claras: “Pérez, hágale a ver si puede”; al rato: “No pude”; “Entonces Esteban, a ver usted”; al rato “No pude”. Así se la pasaron toda la carrera y no pudieron con el Haas. Simpático, por cierto.

Los que estaban de ahí para atrás corrieron y lo hicieron muy bien. La fanaticada esperaba ver a los osados Pierre Gasly y Brendon Hartley, de Scudería Toro Rosso Honda, pero todo fue una mera ilusión, pues quedaron por fuera apenas comenzando la carrera.

Y Fernando Alonso cada vez se despide lángidamente…. perdiendo y perdiendo.

Además del sabor amargo de la carrera pasada, más perplejo me dejó un blog que leí pasando páginas de internet de un colombiano que se fue lanza en ristre contra Juan Pablo Montoya. Esta no es una tribuna para defenderlo, lo que sí me molesta es que pasa lo mismo que con la famosa Selección de fútbol: si no gana es mala y como la suerte y el ganar es esquivo, pues Juan Pablo es malo y, por ende, hablemos mal del hombre. Jarto.

También he escuchado comentarios desobligantes sobre Tatiana Calderón, por quien pujamos desde acá. Dejémosla que siga participando y acumulando sus kilómetros en la GP3.

Lo mejor: la remontada de Max Verstappen.

Lo feo: ver a Paul Di Resta (el entrevistador) detrás de Hamilton, quien se hizo ‘la diva’ para atender a la prensa.

Lo desagradable: Hamilton revisando, al detal, las declaraciones que daba Valteri Bottas a la prensa.

El próximo domingo, el Gran Premio de Japón.

Mejor hablemos de Tatiana

Tatiana logró entrar en el grupo de pilotos que marcan puntos por cuarto evento consecutivo, manteniendo su buena racha de resultados durante las dos carreras que se llevaron a cabo este fin de semana en el marco del Gran Premio de Rusia en la ciudad de Sochi.

La colombiana, que hace parte de la Escudería Telmex y Claro, una vez más mostró su velocidad desde el primer contacto con la pista durante la práctica libre que tuvo lugar en la mañana del viernes, ubicándose en la séptima casilla, tras lo que fueron apenas sus primeros giros en el circuito hasta entonces desconocido para ella.

La clasificación, sin embargo, fue un poco más complicada y el balance del auto al que Tatiana y su equipo le apostaron no resultó ser una buena combinación y debieron conformarse con la casilla 14.

A pesar de esto, en la primera carrera la colombiana avanzó varias posiciones adelantando a varios de los pilotos ganadores este año en la serie, entre ellos los hijos de estrellas legendarias de la Fórmula 1 como el brasileño Pedro Piquet y su compañero de equipo Giuliano Alesi, consiguiendo sumar un punto al cruzar la meta en la décima posición.

El domingo resultó aún mejor para Tatiana, quien partiendo desde la décima casilla, consiguió avanzar tres posiciones para finalizar nuevamente en los puntos, obteniendo el séptimo lugar al conseguir mantener a raya durante casi toda la carrera al italiano Leonardo Pulcini, ganador de la primera carrera del fin de semana.

Agradecimiento a Cielo Villamil #escueladeletras por la corrección de estilo, y a David Vega por el reporte de Tatiana.

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PERFIL
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Periodista (Inpahu) y comunicador social (Universidad de Los Libertadores). A su haber tiene dos libros publicados sobre administración agraria y biotecnología agrícola; además, el premio de periodismo Agrobio por sus trabajos en biotecnología agrícola y 21 años de experiencia como periodista encargado de la información agropecuaria de los diarios EL TIEMPO y Portafolio. Desde el primero de mayo del 2018, CEO de Página 1 Comunicación Colombia. Foto: Camila Vera.

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(Fórmula Uno)[/caption]     Tras un receso de casi dos meses para dar un respiro a esta carrera contra el tiempo, los mismos que llevan al primero o al último lugar de la competencia, regresamos con este blog para seguir comentando lo que sucede en la Fórmula 1, la Fórmula E y acompañando a los pilotos colombianos Tatiana Calderón y Óscar Tunjo.     Tatiana debutará el último fin de semana de marzo en la categoría de la Fórmula 2 en la pista de Bahrain, mientras que Óscar competirá con el equipo WRT Audi Sport en un Audi R8 GT3 y será piloto de reserva del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Tunjo ya tiene el patrocinio asegurado de la empresa Softland. Este año 2019 nos libramos del piloto español Fernando Alonso, un posgraduado en perder en la Fórmula 1 y de quien no hablaremos más; pero si de obstinados se trata, nos llegó de nuevo el polaco Robert Kubica al equipo Williams de la Fórmula 1. Kubica no logró entender que tras su accidente automovilístico del 2011 quedó con graves secuelas en su mano derecha, lo que no le permite ser lo que fue, un buen piloto. De forma muy evidente lo demostró el pasado fin de semana: apenas en la vuelta 10 del Gran Premio de Australia, el líder de la carrera, Valteri Bottas, ya le había cogido una vuelta. Kubica terminó la carrera con tres vueltas perdidas. Es que no se ayudan unos y otros: la escudería Williams, siguiendo en sus años malos, contratando a un piloto malo. Williams va a pagar caro este año por haber fichado al polaco. Pero para sorpresa de muchos, un piloto bueno, aguerrido y 'duro', Esteban Ocón, está sin butaca y viendo las carreras desde los pits de la escudería Mercedes. Imaginemos a Ocón en vez de Kubica; gana Williams. Amigos lectores, les recuerdo dos cosas: este blog tienen mucho de pasional y escasez comprobada de técnica. Sigamos con un corto resumen de la Fórmula E Lo que hemos visto en las carreras de Chile, México y Hong Kong en la categoría de los autos eléctricos ha sido más que ‘electrizante’, en la medida que ha sobrado lo que la gente quiere, espectáculo. La del 26 de enero, en Chile, fue una de las mejores en estos cinco años de competencias de la categoría; uno que otro choque en entre autos (sin consecuencias graves) y varios golpes contra las barreras; sobrepasos aguerridos y mucha destreza la de los pilotos. Al finalizar los 45 minutos de carrera, más una vuelta adicional, el ganador fue el ya experimentado en la categoría, el británico Sam Bird, de la escudería Envision Virgin Racing, escoltado por el expiloto de la Fórmula 1 Pascal Wehrlein (Mahindra Racing) y por el alemán Daniel Abt (Schaeffler Formula E Team), otro ‘zorro viejo’ en el campeonato. Además de lo emocionante, porque realmente lo estuvo, llamó la atención la deserción de ocho pilotos por diversas razones, entre mecánicas y por choques contra sus compañeros de competencia y contras las paredes del circuito. En este grupo estuvieron nombres reconocidos como los de Antonio Félix da Costa (BMW i Andretti Motorsport), el campeón del año pasado, Jean-Éric Vergne (DS Techeetah), Sébastien Buemi (Nissan e.dams) y Felipe Massa (Venturi Formula E Team). En el 'México Lindo y Querido', donde se corrió la cuarta carrera del calendario se vio una de las curiosidades más espectaculares de carrera alguna, una maniobra épica de Lucas di Grassi (Audi Sport ABT Schaeffler Formula E Team) sobre el experimentado expiloto de Fórmula 1 Pascal Wherlein (Mahindra Racing). Lo espectacular del triunfo de di Grassi estuvo en que, faltando unos pocos metros, el carro de Wherlein se quedó sin batería y al mejor estilo le ganó el podio pasándolo por la derecha; es decir, di Grassi ganó 'por una nariz', como otrora sucedía en los caballos. Se destacó también en esta carrera que, tras la primera vuelta, Nelson Piquet (Panasonic Jaguar Racing) 'se llevó puesto' al piloto Jean Eric Vergné (DS Techeetah), generando una bandera roja que detuvo la carrera por varios minutos. De resaltar fue la camaradería de los mexicanos y su gusto por la Fórmula E, pues más de 45.000 personas asistieron a la carrera en el autódromo Hermanos Rodríguez, como si fuera todo un clásico del fútbol, con Hugo Sánchez a bordo. La última carrera de la Fórmula E, en Hong Kong, fue justo la número 50 en la historia de la categoría. 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