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Emocionante. Solo así puede calificarse los que se espera de la quinta temporada del campeonato mundial de la Fórmula E, cuya primera carrera será mañana sábado 15 de diciembre en Al-Diriyah, una ciudad cercana a la capital de Arabia Saudita, Riad.

Las novedades son muchas, en la parte técnica están los nuevos autos de carreras, los llamados Gen2, que para esta temporada duplicaron la capacidad de almacenamiento de energía, por lo que ya no será necesario cambiar de auto en mitad de la competencia, una curiosa estrategia de equipo que daba mucho espectáculo en los garajes de las escuderías.

Las medidas de los autos no difieren mucho en su largo y ancho, aunque sí son 20 kilos menos pesados, al pasar de 920 a 900 kilos, similar al de un auto de calle, mientras que las baterías incrementaron su poder de 200 a 250 kilovatios, con lo que podrán lograr una velocidad de hasta 280 kilómetros por hora (en la pasada temporada lograron un tipo de 250 kilómetros por hora).
Lo anterior también implicó cambios en la aerodinámica de los autos, por lo que muchos de estos son particularmente similares a los de Batman, sí a los de la serie de televisión, cuyo auto siempre fue uno de los diseños ‘de avanzada’ para su época.

También, los autos tendrán, al igual que en la Fórmula 1, el famoso ‘halo’, una barra de protección para la cabeza del piloto, fabricada con fibra de carbono reforzado, muy controvertida y odiada en su momento, pero que ha demostrado su real utilidad, incluso, quedó demostrado que puede salvar vidas.
Otros detalles los iremos contando con el paso de la temporada.

Vale la pena recordar que esta categoría está convirtiéndose en el laboratorio de pruebas para los autos eléctricos de calle, pues en las competencias se prueban todo tipo de tecnologías que pronto irán a parar al consumo masivo, algo similar ha ocurrido con las tecnologías de la Formula 1.

En esta categoría, por ejemplo, en la primera mitad del siglo XX, los turbocargadores fueron patrimonio de las máquinas industriales y locomotoras, para luego usarse en las competencias (en 1977); de allí pasaron a los camiones de carga.

En cuanto al campeonato mismo, que arranca en el 2018 y termina en el 2019, con una duración de siete meses, se cuenta con 11 equipos y 22 pilotos, que competirán en circuitos callejeros de 12 ciudades, las más importantes del mundo.

En su orden, el campeonato visitará las ciudades de Al-Diriyah, Marrakech, Santiago de Chile, México, Hong Kong, Sanya, Roma, París, Mónaco, Berlín, Berna y Nueva York.
En cuanto a la nómina de este año, se destaca el paso de dos pilotos de la Fórmula 1 a la eléctrica, el brasilero Felipe Massa y el belga Stoffel Vandoorne, que estuvieron en los equipos Williams y McLaren, respectivamente, lo que promete emociones a la categoría.

Otros que han hecho similar cambio han sido Lucas di Grassi, Jean-Éric Vergne, Jérôme d’Ambrosio, Sebastien Buemi y António Félix da Costa (fue piloto de pruebas de la escudería Red Bull Racing).
Hasta ahora, corridas cuatro temporadas, los ganadores han sido: Jean-Eric Vergne, de la escudería Techeetah, Lucas di Grassi (Audi Sport ABT Schaeffler), Sebastien Buemi (Renault e.dams) y Nelson Piquet Jr (Nextev TCR Formula E Team), para los años 2017, 2016, 2015 y 2014, respectivamente.

Así las cosas, el plato de la Fórmula E está servido. Bienvenidos y los invito a disfrutar.
Los que participan este año en el campeonato mundial de la Fórmula E:

 

FormulaE

 

Agradecimiento a Cielo Villamil (#escueladeletras) por la corrección de texto.

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PERFIL
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Periodista (Inpahu) y comunicador social (Universidad de Los Libertadores). A su haber tiene dos libros publicados sobre administración agraria y biotecnología agrícola; además, el premio de periodismo Agrobio por sus trabajos en biotecnología agrícola y 21 años de experiencia como periodista encargado de la información agropecuaria de los diarios EL TIEMPO y Portafolio. Desde el primero de mayo del 2018, CEO de Página 1 Comunicación Colombia. Foto: Camila Vera.

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(Fórmula Uno)[/caption]     Tras un receso de casi dos meses para dar un respiro a esta carrera contra el tiempo, los mismos que llevan al primero o al último lugar de la competencia, regresamos con este blog para seguir comentando lo que sucede en la Fórmula 1, la Fórmula E y acompañando a los pilotos colombianos Tatiana Calderón y Óscar Tunjo.     Tatiana debutará el último fin de semana de marzo en la categoría de la Fórmula 2 en la pista de Bahrain, mientras que Óscar competirá con el equipo WRT Audi Sport en un Audi R8 GT3 y será piloto de reserva del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Tunjo ya tiene el patrocinio asegurado de la empresa Softland. Este año 2019 nos libramos del piloto español Fernando Alonso, un posgraduado en perder en la Fórmula 1 y de quien no hablaremos más; pero si de obstinados se trata, nos llegó de nuevo el polaco Robert Kubica al equipo Williams de la Fórmula 1. Kubica no logró entender que tras su accidente automovilístico del 2011 quedó con graves secuelas en su mano derecha, lo que no le permite ser lo que fue, un buen piloto. De forma muy evidente lo demostró el pasado fin de semana: apenas en la vuelta 10 del Gran Premio de Australia, el líder de la carrera, Valteri Bottas, ya le había cogido una vuelta. Kubica terminó la carrera con tres vueltas perdidas. Es que no se ayudan unos y otros: la escudería Williams, siguiendo en sus años malos, contratando a un piloto malo. Williams va a pagar caro este año por haber fichado al polaco. Pero para sorpresa de muchos, un piloto bueno, aguerrido y 'duro', Esteban Ocón, está sin butaca y viendo las carreras desde los pits de la escudería Mercedes. Imaginemos a Ocón en vez de Kubica; gana Williams. Amigos lectores, les recuerdo dos cosas: este blog tienen mucho de pasional y escasez comprobada de técnica. Sigamos con un corto resumen de la Fórmula E Lo que hemos visto en las carreras de Chile, México y Hong Kong en la categoría de los autos eléctricos ha sido más que ‘electrizante’, en la medida que ha sobrado lo que la gente quiere, espectáculo. La del 26 de enero, en Chile, fue una de las mejores en estos cinco años de competencias de la categoría; uno que otro choque en entre autos (sin consecuencias graves) y varios golpes contra las barreras; sobrepasos aguerridos y mucha destreza la de los pilotos. Al finalizar los 45 minutos de carrera, más una vuelta adicional, el ganador fue el ya experimentado en la categoría, el británico Sam Bird, de la escudería Envision Virgin Racing, escoltado por el expiloto de la Fórmula 1 Pascal Wehrlein (Mahindra Racing) y por el alemán Daniel Abt (Schaeffler Formula E Team), otro ‘zorro viejo’ en el campeonato. Además de lo emocionante, porque realmente lo estuvo, llamó la atención la deserción de ocho pilotos por diversas razones, entre mecánicas y por choques contra sus compañeros de competencia y contras las paredes del circuito. En este grupo estuvieron nombres reconocidos como los de Antonio Félix da Costa (BMW i Andretti Motorsport), el campeón del año pasado, Jean-Éric Vergne (DS Techeetah), Sébastien Buemi (Nissan e.dams) y Felipe Massa (Venturi Formula E Team). En el 'México Lindo y Querido', donde se corrió la cuarta carrera del calendario se vio una de las curiosidades más espectaculares de carrera alguna, una maniobra épica de Lucas di Grassi (Audi Sport ABT Schaeffler Formula E Team) sobre el experimentado expiloto de Fórmula 1 Pascal Wherlein (Mahindra Racing). Lo espectacular del triunfo de di Grassi estuvo en que, faltando unos pocos metros, el carro de Wherlein se quedó sin batería y al mejor estilo le ganó el podio pasándolo por la derecha; es decir, di Grassi ganó 'por una nariz', como otrora sucedía en los caballos. Se destacó también en esta carrera que, tras la primera vuelta, Nelson Piquet (Panasonic Jaguar Racing) 'se llevó puesto' al piloto Jean Eric Vergné (DS Techeetah), generando una bandera roja que detuvo la carrera por varios minutos. De resaltar fue la camaradería de los mexicanos y su gusto por la Fórmula E, pues más de 45.000 personas asistieron a la carrera en el autódromo Hermanos Rodríguez, como si fuera todo un clásico del fútbol, con Hugo Sánchez a bordo. La última carrera de la Fórmula E, en Hong Kong, fue justo la número 50 en la historia de la categoría. Pese a haber sido también muy buena, sí dejó un sabor amargo entre la fanaticada por la acción del piloto Sam Bird, quien iba de segundo en la competencia al intentar sobrepasar al líder durante casi todos los 45 minutos de carrera, el piloto de la escudería DS Techeetah, André Lotterer. Bird le pegó con la nariz de su carro a la llanta trasera derecha de Lotterer, dejando a este fuera de competencia. Bird fue sancionado, decisión que fue criticada por lo 'suave', pues se esperaba más severa. En las repetidas imágenes que se han visto no parece una acción intencional, pero sus consecuencias si fueron desafortunadas. Este fin de semana habrá carrera de la Fórmula E en China, no se la pierdan. Aquí les dejo un vídeo de cómo avanza el campeonato mundial de la Fórmula E: Los invito a que vean las carreras de la Formula 1 y la Fórmula E, así como los logros de Tatiana Calderón y Óscar Tunjo.

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