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Futurista, con diseño sugerente y bien construído, el Leaf se mueve en total
silencio con una aceleración inicial sorprendente, equipado con lo último en
seguridad y confort. El vehículo eléctrico más vendido del mundo pisa nuestras
vías.
Cierto escepticismo tenía desde la primera y única vez que me hice a
los mandos del Chevrolet Volt, el eléctrico de rango extendido de GM, con motor
de combustión adicional. Todo, porque como en el Leaf, al funcionar impulsado
únicamente por el motor eléctrico, la ‘música’ del motor desaparece
(conscientemente o no, es parte de lo que nos involucra en el manejo
cotidiano), y pensaba en lo aburrido que debería ser. Es cierto, no hay máquina
que suene, nada se siente, sólo un poco el roce de los neumáticos con la
calzada.
Pero una vez a sus mandos, con la fuerte sensación de viajar -con mucho agrado-, hacia el futuro entre otras por su acertado
diseño, la sorpresa es mayor y el recuerdo, apenas hundo el acelerador del
Nissan Leaf, se convierte en diversión. La fuerza que despliega en el arranque
inicial es sorprendente. De cero a 55 kilómetros por hora es muy rápido y así
más o menos hasta los 80, donde sigue acelerando hasta su velocidad tope de 140
kms en menos de 30 segundos (ésta última cifra lograda por colegas de otros
países), pues no importa la altura sobre el nivel del mar en la que se opere
gracias a que el motor eléctrico no se afecta por la variable.
La presentación y toma de contacto para la prensa del auto eléctrico
familiar más vendido en el mundo, carro del año 2011, fue acá en Bogotá gracias al representante de la compañía en el
país, Distribuidora Nissan. El motor eléctrico entrega 80 kilovatios
equivalentes a 108,8 caballos de potencia. ¿Su torque? Lo más importante puesto
que además de producir generosos 28,55 kgm (fácilmente equivalentes a los de un
motor de gasolina 2.8 moderno), los entrega de manera instantánea ya que no hay
que acelerar el motor hasta su punto de máxima eficiencia, como sucede con
cualquiera de combustión en gasolina o Diésel.
Con tránsito libre, pronto se lo encontrarán!!
Incluso a pesar de la precisión electrónica, hay que medirse con el
acelerador -acelerando a fondo saliendo
de una curva, pierde algo de motricidad-,
cuando se cree que irá a velocidad constante, algo perceptible en una
prueba de obstáculos – eslálom que hicimos en la pista. Y se comporta, como el
más refinado de los compactos. Con algo menos de 4,5 metros de longitud, el
Leaf es un auto muy bonito, de 5 puertas, y con todo el potencial y la
versatilidad que se espera aprovechar en un hatchback.
Recibiendo el ‘alimento’
El motor eléctrico es alimentado por un paquete de baterías de iones
de litio que pesa 270 kilogramos del total de los 1500 del carro. Va ubicado
bajo las sillas de los pasajeros traseros, y está compuesto por barras, las
cuales se pueden ir cambiando por unidad, cuando lleguen al final de su vida
útil que será bien larga, estando garantizadas por 8 años o 160.000 kilómetros.
Sobra decir que supera con creces las actuales y más exigentes pruebas de
seguridad tanto en los Estados Unidos como en Europa y Asia.
¿Cuántos kilómetros circula con las pilas ‘llenas’? En promedio 160
kilómetros que se pueden estirar o acortar según cuánto se acelere, si rodamos
por montaña, o dependiendo de la temperatura ambiente, o uso del aire
acondicionado y todos los sistemas y elementos que se alimentan de corriente.
¿Cómo se recargan las pilas? Con diferentes tipos de extensiones -según el
tiempo disponible para cargar-, que la
marca suministra y que se conectan desde una toma pública, casera o comercial,
hasta 2 tomas de corriente escondidas bajo una tapa en medio de las farolas,
donde se ubica el logo de Nissan.
En el centro del spoiler, los paneles solares que ayudan en la carga de las baterías
Una cifra para tener en cuenta: el Leaf consumirá menos energía
eléctrica en zonas urbanas a una velocidad promedio constante de unos 25
kilómetros por hora, que si viajara a 90 por hora en plano o autopista, todo lo
contrario al automóvil de motor normal. La carga total estando vacías es de 8
horas; se puede cargar el 80% de las baterías, tan solo en 28 minutos con otra
extensión. Hasta 10 minutos de carga ante una urgencia, permiten andar 50
kilómetros adicionales.
Parte de la energía también viene de unos paneles solares
incorporados en el spoiler trasero, y de la energía cinética que nace de la
frenada, o simplemente cuando se desacelera, como sucede no sólo con eléctricos
e híbridos, sino como en muchos vehículos normales de última generación, de
reputadas automotrices.
Fente a la consola el ‘mouse’, como parte de su excelente interior
¿Se descargan las pilas en su totalidad? Jamás pues por seguridad y
duración, nunca estarán con cero de energía, así como nunca estarán al 100%
llegando a un 95, como pasa con otros tipos de baterías. El auto nos detecta al
llevar la tarjeta en el bolsillo, abordamos, nos ponemos al volante, y un
indicador informa cuando está encendido dado que el ruido es inexistente. Con
una especie de ‘mouse’, muy futurista, pasamos de P de parking, por R a N, y
luego a D de drive, soltamos el freno ‘de mano’ eléctrico, y arrancamos.
El motor eléctrico.
No tiene caja de cambios ni mecánica ni automática. Al mover el
mouse se envía una señal a varios módulos, entre los que está el de un reductor
hidráulico que ocupa el lugar de la caja normal, y se encarga de transmitir el
giro a los ejes del vehículo que es de tracción delantera.
Hasta siempre gases contaminantes!!
Algo interesante: se puede por ejemplo encender el aire
acondicionado, iniciar la recarga de la batería o mirar el estado de carga por
medio del teléfono móvil, vía internet todo, estando lejos del carro. Por
tanto, los usuarios del Nissan Leaf pueden tener conectividad y seguridad, las
24 horas del día.
Nissan lo trajo a Colombia como ‘experimento’ debido a que la infraestructura correspondiente a
tomas de carga que deberían estar al alcance y en importantes cantidades como
en los países donde se vende, no existe, y los altos e injustos impuestos en
iva y arancel (el Senador Conservador Efraín Cepeda es el ponente de un
proyecto de ley para dejar en cero el arancel e iva para vehículos amigables
con el medio ambiente), hacen inviable su venta masiva en Colombia, por lo
menos a corto plazo. Mientras tanto, en mayo de éste año se vendieron 1000 Leaf
en Noruega, y en Portugal han pasado a ser parte del escuadrón de la policía
siendo así, el primer auto en hacer parte, masivamente, de las fuezas de
vigilancia.
Poco a poco los híbridos y eléctricos crecen mirando hacia un futuro
del automóvil cada vez menos inverosímil, con el objetivo de contaminar menos,
ser más eficientes, convirtiéndose en una interesante alternativa para el
consumidor mientras las condiciones lo permitan. El que pega primero, pega 2
veces.
Nissan lo hace con altura, poniendo en las vías un auto con el que
soñábamos y que sin dejar de ser divertido, compite con todo lo que se necesita
en pleno siglo XXI en términos de comodidad, seguridad, estética, dinámica,
conectividad, y la durabilidad y confiabilidad que son parte de la impronta que
la firma japonesa pone en sus carros.
EL PAPEL DE LAS SUSPENSIONES EN LA ESTABILIDAD Y COMODIDAD (ARTÍCULO DE MI AUTORÍA)
Mi twitter:
http://www.twitter.com/@MASERAGRANTURI
CORREO italianties@yahoo.com
En cuanto esta actualmente el precio de ese auto en bogotá?
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