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En un mercado mundial en donde los 4X4 verdaderos
de chasís independiente, bajo/reductora, y buena altura sobre el piso tienden a
disminuir su presencia al acercarse cada vez más a los automóviles, Chevrolet
recuerda la ‘antigua’ ingeniería que se
necesita para el terreno más hostil, aderezada con 7 cómodos puestos.
La
Chevrolet Trail Blazer llama la atención por ser moderna, corpulenta, y por el
sonido de su motor turbodiésel 2.8. Una vez en el interior, aunque estamos
sentados en unas sillas modernas y cómodas tapizadas con cuero (la versión tope
LTZ automática de la prueba), que nos permiten apreciar un tablero de
instrumentos bonito y una consola libre de la palanca del bajo/reductora, la SUV deja ver sus
intenciones en la perilla ubicada en la consola central: al girarla conectamos
la doble tracción -llamada ‘shift on the
fly’ que permite pasar a tracción total en movimiento y hasta 102 klómetros por
hora-, o la doble con bajo, por lo cual
toca detenerse y cambiar en posición N de neutral.
Lo
anterior, con la generosa altura sobre el suelo (los
estribos y el ángulo de apertura de las puertas permiten un buen acceso a la
cabina), es suficiente para dejarse ‘ilusionar’ con poder entrar por
caminos bien complicados, las llamadas trochas, donde a nadie desilusionará.
Todo, con prácticamente 2 toneladas de peso, el largo de un Mercedes Clase E, y
una altura de 1,85 metros (cualquier automóvil sube por mucho hasta 1,50
metros).
Programando aventuras, la Trail Blazer destaca por su
buen espacio interior y comodidad, especialmente en la tercera fila que en
camionetas o vans, de más o menos tamaño, no permiten si no viajes cortos por
ser menos cómodas en los últimos puestos. La climatización es automática
de 2 zonas para piloto y copiloto, con una tercera operable en flujo mas no en
temperatura, desde la segunda fila para ésta y la última.
Obviamente
el baúl queda con una capacidad de city car o menos, cuando viajan 7 personas.
Con 5, abatiendo los puestos traseros, el baúl es muy capaz con 554 generosísimos litros (de 450 en adelante se
considera un baúl muy amplio), que se ocultan con la bandeja original.
Las sillas delanteras son más bien planas con muy poco soporte lateral y en los
cojines. Las traseras acogen mejor a los pasajeros, y sobra decir que el
espacio en altura, a lo ancho y para las extremidades inferiores, es sobrado.
El motor que la impulsa es un 2,8 litros turbodiésel
de 16 válvulas, por donde entra el aire para alimentar los 4 cilindros en
línea. ¿Potencia? 174 caballos a 4000 rpm ¿Torque, lo más importante en ésta
diesel según su enfoque? 47,92 kilogramos/metro a 2000 revoluciones. Y
vaya que si en la práctica se nota que ese es el punto de máxima fuerza, a
pesar del turbo de geometría variable (TGV)que lo alimenta: a grandes rasgos es
un turbo que varía el ángulo de la turbina que impulsa el escape. En bajas
revoluciones es pequeño para girar rápido y generar potencia en bajas, y a
medida que acelera, se amplía el ángulo, simulando un turbo grande, para
potencia en altas.
¿Porqué?
Se supone que con el TGV la entrega de potencia sería suave, inmediata y
generosa al final del tacómetro como en otros turbodiésel del siglo XXI, pero
no es así. Hay cierto turbo ‘lag’ -demora en la respuesta-, por debajo de las 2000. De ahí en adelante
entra la potencia con más contundencia que comodidad dado que el impulso muchas
veces hace que soltemos el acelerador que iba a medio recorrido, sorprendiendo
y meciendo a los ocupantes. Por tanto, el margen de uso es más bien
corto pues por arriba no vale la pena pasarlo de 4000 ni en el modo manual que
permite la caja con movimientos adelante/atrás que permite la palanca de
velocidades (la línea roja está en 4500, el limitador en 4600).
A pesar
de ser common rail (sistema de inyección electrónica de muy alta presión y
precisión, con más de 2 inyecciones donde por tiempo, en milésimas de segundo,
sólo se hacía una) que suaviza y aminora el ruido, no es de los más silenciosos y es un poco áspero. A temperatura normal de
trabajo la falta de refinamiento se transmite como vibraciones que sentí en la
silla -especialmente en el cojín-, y el timón. No es malo ni mucho menos,
pero carece de lo comentado.
La caja
de 6 automática en ésta versión full equipo (LTZ) funciona bien en general y
para ser justos parte del súbito acelerón se debe, como sucede con el 90% de cajas automáticas, a que aceleramos más de la
cuenta en ese par de segundos donde no hay gran respuesta, y en donde el
convertidor de la caja aún no recibe la avalancha de torque. Y parece
que todo se da al tiempo: la entrada casi instantánea de la potencia, cuando el
convertidor se ‘acopla’ bien con el motor.
En consumo se inclina hacia la economía teniendo en
cuenta el peso (en ciudad y fuertes pendientes), y la aerodinámica (CX de 0,46)
casi precaria, y común a ésta clase de vehículos que pesa mucho a más de 100
kilómetros por hora. En un primer recorrido de 95 kilómetros 70% en
ciudad con tráfico fluido – 30% carretera, hizo unos aceptables 35 kilómetros
por galón. Bajó hasta modestos 26,8 en un recorrido – calvario de 40 kilómetros
en un tránsito insoportable típico de Bogotá en días sábados y domingos.
Y, todo
lo contrario circulando con el control de crucero encendido en un tercio de
otros 40 kilómetros, vía plana, a velocidades entre
100 y 120. ¿Resultado? Excelentes 51,4 kms por galón. Como se esperaba,
las suspensiones son independientes adelante, con el robusto eje rígido
trasero, esperado en los que llevan grandes pesos o en los más camperos.
La afinación en las suspensiones no llega a ‘muy buen
puerto’. Por comodidad, se perciben sacudidas constantes de alta frecuencia en las irregularidades de lo
pavimentado (no en los huecos), y en curvas de carreteras de amplio radio, el
aplomo es poco, lo que indica que, en parte, los amortiguadores en el
movimiento de extensión, tienden a ser blandos ya que se inclina un poco y los
balanceos son evidentes.
Éste
comportamiento dinámico es muy común a éste tipo de camionetas grandes,
pesadas, y con un centro de gravedad alto; si a eso le sumamos unos
amortiguadores que no controlan los balanceos el panorama no es el mejor. Definitivamente, en todos los 4 X 4 hay que sacrificar algo para ser uno de los
mejores en el campo y batallando con las pésimas vías bogotanas…
Los
frenos son buenos, con un pedal de recorrido largo que facilita la distribución
de la fuerza de frenado. La dirección tiene una
suavidad media y es sencilla, sin ser precisa como la de sus hermanos
Cruze/Sonic, y -aunque tedioso, hay que
repetirlo-, como en muchos 4 X 4, SUV o
camperos, poco ‘feeling’ en el centro.
Volviendo
al interior, equipa el ya comentado climatizador
de 3 zonas, control de crucero, sonido y conexión telefónica Bluetooth desde el
volante; todo el pack eléctrico que incluye la comodidad de abatir los 2
grandes y útiles espejos laterales con direccionales, un equipo de sonido que
suena muy bien, viseras delanteras con luz y espejo, luces exploradoras,
manijas de las puertas, biseles y espejos cromados, rines de 18 pulgadas sobre
llantas 265/65/18 (la versión básica lleva de 16 pulgadas).
Tapicería
y timón en cuero, silla eléctrica con hasta 6 posiciones, timón graduable en
altura, retrovisor fotosensible, y control de ascenso y descenso en pendientes.
Algo crucial en el tema de seguridad que, si bien viene con frenos ABS, es la
ausencia de airbags laterales y de cortina. El interior en gran parte beige
claro, se mezcla con el gris oscuro de la parte superior del tablero, y los
apoya brazos en cada puerta. 2 buenos detalles:
al lado izquierdo del conductor hay un monedero que halando la parte superior
circular, se convierte en útil porta vasos/botellas; se repite, en el lado del
pasajero.
Con una buena garantía total de 4 años o 100.000
kilómetros, valore la Chevrolet Trail Blazer si busca una posición de
manejo alta, inmunidad contra los baches, espacio interior, y capacidad para
circular por vías destapadas o trochas para verdaderos camperos. Si las
prioridades son el silencio de operación por motor y aerodinámica, con un
habitáculo que agrade a los sentidos por tacto/materiales, y mejor relación
precio/valor, debe fijarse en otras alternativas
incluso dentro de la misma Chevrolet.
Mi twitter:
http://www.twitter.com/@MASERAGRANTURI
CORREO italianties@yahoo.com
NOTICIAS LAND ROVER – JAGUAR
INTERLAGOS 2013
Fast Drive Jaguar Land Rover,
volver al futuro en autos fantásticos
- La
experienciaFast Drive Jaguar LandRover en Interlagos (Brasil) es como
protagonizar una gran película en vivo, a bordo de autos que superan los
límites de la ficción.
El mítico
circuito de Interlagos en Sao Paulo (Brasil), único escenario de la fórmula 1
en Latinoamérica, en el cual rutilantes estrellas de esa categoría como
AyrtonSenna, Michael Schumacher, Juan Pablo Montoya y Fernando Alonso,se
consagraron, se convirtió por cinco días en un verdadero templo para Jaguar
LandRover, que puso a su disposición toda una gama de vehículos para que más de
2.000 invitados, desde México hasta la Patagonia, Chilena y Argentina,
disfrutaran del privilegio sin igual, de conocer su máximo rendimiento pero al
mismo tiempo estar a bordo dela plenitud dela tecnología y el confort.
Este Fast
Drive ya completa cinco años de realización, acumula más de 6.000 participantes
y consiste en que, además de invitar a clientes, periodistas, calificados
críticos del sector automotriz y celebridades, aproxima de tal forma los
vehículos de la casa Jaguar LandRover para que, aparte de hacer sus pruebas de
conducción,en todo tipo de terrenos, puedan llevar sus vidas al vértigo de la
velocidad por un eterno instante de cinco kilómetros, gracias a la pericia de
pilotos de primera línea que fueron cuidadosamente seleccionados para esta
actividad.
Pero
entrando en materia, a la vertiginosacarrera que esta oportunidad única lo
permite, a continuación se hace el recuento de cada una de las experiencias,
que quizás se vivan una sola vez, pero que marcarán para siempre las vidas de
personas, que aunque viven al límite, guardarán este momento imborrable como la
llegada a la emblemática meta Jaguar LandRover.
EL ZARPAZO DEL JAGUAR
Para la
realización del evento Fast Drive de Interlagos, Jaguar LandRover puso a
disposición 15 vehículos de todos sus modelos 2013 que están rodando en
Latinoamerica. Por ello, no fue extraño que el alma de niños que nunca muere en
los adultos, se debatiera en la vibrante decisión de cual conducir primero,
algo que no fue difícil en particular para los periodistas.
Así las
cosas, en mi caso particular, el Jaguar XF fue mi primera elección, por lo que
muy rápido aquella concepción de mirar y no tocar quedó en el pasado, para
abrir las puertas a la inimaginable realidad de tomar a mis anchas uno de los
circuitos más prestigiosos del mundo automovilístico.
Con su
motor 2.0 turbo de 240 caballos de potencia y su caja
automática de ocho velocidades, que llevan al XF a conducirse comoun sedán
o una veloz máquina que puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en tan
solo 7,5 segundos y hasta ser capaz de alcanzar los 250km/h.
En todo
caso, su estabilidad, seguridad y reflejos felinos, hacen gala de su marca,
pues al tiempo que se pueden lograr las velocidades mencionadas, a la hora de
reducirlas en curvas y eventuales situaciones de riesgo, responde a la altura
de las circunstancias, garantizando el bienestar de sus pasajeros y la de
quienes viajan en otros vehículos.
Sus comandos
táctiles para aplicar los cambios convierten esa tarea en algo tan sencillo
como cambiar un radio de emisora al tiempo que su confort total genera la
sensación de transportarse en la silla más cómoda que todos preferimos en
nuestra casa, porque allíes donde sentimos la plenitud del descanso.
Y aunque
conducir en la pista de Interlagos exigía la máxima concentración, no sobra
indicar que el Jaguar XF cuenta con el espectacular equipo de
audio Meridian de 380 watios, acompañado de casi una docena de
parlantes, a los que se suma un sofisticado sistema multimedia con dispositivos
como DVD y GPS.
EVOQUE, DESTREZA EXTREMA
Debo admitir
que, como buen caballero que se respete, me correspondió en suerte repetir algo
que ya había hecho en Colombia y fue manejar el SUVRangeRover Evoque.
Fue como una
sensación de tomar un joven y brioso corcel y controlarlo tan solo en unos
pocos segundos, para disfrutar sus inigualables destrezas, fuerza y
versatilidad de su motor 2.0. No en vano, muchos críticos y propietarios lo
definen como el mejor todo en uno del momento en su categoría.
Esto quedó
comprobado con la doble experiencia de manejarlo en pista a la velocidad máxima
que solo frenó mi límite personal de riesgo, y en terreno destapado, para
disipar cualquier duda sobre sus calidades y características para responder en
cualquier carretera y circunstancia.
Y la
conclusión, respuesta total a toda prueba. Estabilidad en la pista, tanto en
rectas como en los puntos curvos, docilidad al momento de aplicarle los cambios
y funciones requeridas. Ya en el terreno destapado, un acople sin igual a las
condiciones del camino, sorteando sin dificultad duras pruebas como atravesar
los charcos de barro o pasar de lado cuando así se le exigió.
Pero
mientras todo esto ocurría, entre el vértigo de la pista y duras pruebas del
destapado, el disfrute de su interior no tiene límites. Tan solo en una
fracción de segundo fue un verdadero espectáculo mirar al cielo a través de su
único y cristalino techo, al tiempo que las dificultades de las etapas en
carreteras quebradas no se sintieron para nada, gracias al confort de sus
asientos y cojinería.
RANGE ROVER SPORT, VÉRTIGO AL LÍMITE
En el caso
de la RangeRover Sport, el recorrido en la pista me correspondió con un
calificado piloto al mando, por lo que mi experiencia consistió en dejarme
llevar por la sensación del vértigo a 200 kilómetros por hora, con leves pero
calculadas salidas de la vía en las curvas, solo para comprobar que aún a esa
velocidad la máquina se deja controlar y lo lleva a uno a su destino final.
En todos los
momentos de ese instantáneo recorrido de cinco kilómetros en el mítico circuito
de Interlagos, su comportamiento fue, sencillamente, impecable.
Su motor
versión V8 5.0 Supercharged de 510 caballos, además de un sofisticado
kit deportivo con spoiler en la parte de adelante y estribos laterales,
hicieron de este SUV una de las máximas sensaciones de velocidad, confianza y
seguridad, todo en un mismo instante.
RANGE ROVER, LA NUEVA GENERACIÓN
Obviamente,
la oportunidad de probar la nueva generación del SUV RangeRover no se
podía desperdiciar. Es como subirse a la máxima de las máximas categorías de un
vuelo en primera clase. No es fácil creer que semejante vehículo de unos cinco
metros de largo por dos de ancho y 1,85 metros de alto, sea tan liviano, unos
420 kilos menos de peso que sus antecesores, gracias a su alto componente de
aluminio en chasis y carrocería, así como aleaciones ligeras en su motor.
VOLVER AL FUTURO
Si hubiera
que ponerle título a esta inolvidable película del Fast Drive Jaguar
LandRoverInterlagos 2013, de la cual tuve el placer de jugar un papel
protagónico, sin duda sería “volver al futuro”, solo que a bordo de los
emblemáticos Jaguar LandRover, unos vehículos que superan la ficción y
demuestran por qué son realmente fantásticos.
JAGUAR F TYPE PIDE PISTA
Y mientras
todo esto ocurría, muy campante estaba en Interlagos el nuevo y espectacular
Jaguar F Type, en un espectacular escenario diseñado exclusivamente para su
segunda aparición en público en Latinoamérica.
Este joven,
atractivo y poderoso vehículo, promete ser la sensación de la emblemática casa
Jaguar LandRover en 2013 y desde ya se perfila como uno de los más lujosos
deportivos que circulará por las cada vez más modernas autopistas
latinoamericanas, privilegio que también se podrá disfrutar próximamente en
Colombia.
Texto escrito por Francisco Rodríguez García, director de CLiC
Strategy, agencia de comunicación estratégica de GRUPO PREMIER, importador
exclusivo para Colombia de Jaguar LandRover, enviado especial al Fast Drive
Interlagos 2013.
NOTICIAS DE NISSAN
Nissan presenta Fairlady Z
Nismo e introduce March Nismo
- El Fairlady Z Nismo y March Nismo son el segundo y tercer modelo
respectivamente del renovado portafolio de Nissan Motorsports (Nismo).
YOKOHAMA, Japón (25 de junio de 2013) – Nissan Motor Co. Ltd. anunció el lanzamiento de Fairlady Z Nismo en Japón e introdujo March Nismo, que estará disponible a partir diciembre en dicho país, conformando así
las más nuevas adiciones al
portafolio de Nissan Motorsports (Nismo).
En enero de 2013, el Juke Nismo fue lanzado
como el primer modelo de la nueva estrategia de la marca, que enfatiza vehículos deportivos premium de alto desempeño. El Fairlady Z Nismo y March Nismo son el
segundo y tercer modelo respectivamente, de este renovado portafolio de Nismo.
Nissan Fairlady Z
El Fairlady Nismo y el March Nismo muestran un
exclusivo diseño que representa
la reconocida filosofía de
competición que toma forma de
acuerdo a la función. Ambos
modelos tienen numerosas tecnologías de automovilismo deportivo insertadas en la aerodinámica del automóvil, la suspensión y
el tren motriz, creado una máquina
equilibrada tanto para caminos como para las pistas.
Construido bajo el modelo original de alto
desempeño de Fairlady Z, la
versión Nismo realza la popular
dinámica del vehículo de carreras por medio de nueva partes
aerodinámicas. Como resultado,
Nismo ha creado un vehículo
deportivo con mejor desempeño y
respuesta instantánea detrás del volante. La potencia del motor se ha
aumentado gracias a un sistema especial de escape doble con colectores de
escape de igual longitud y un nuevo ECM (computadora de afinación).
Nissan March
Visualmente, el diseño interior y exterior del vehículo han sido terminados con el mismo espíritu de Nismo que ha distinguido a la marca
por décadas, delineado por una
combinación de colores de
pintura exterior y una cobertura Alcantara® en el volante (con detalles
rojos y una marca roja en la posición central) y un tacómetro rojo con el logo
de Nismo en la chapa de metal.
El March Nismo es ofrecido en dos versiones con
el diseño espectacular de Nismo
y excelente desempeño de
manejo.
March Nismo es un automóvil que será
apreciado por los fanáticos del
automovilismo deportivo así
como un rango de clientes más
amplio que deseen un vehículo
de naturaleza deportivo envuelto en un paquete eficiente y asequible. El vehículo cuenta con la tecnología aerodinámica de la compañía
que ha sido perfeccionada a través del involucramiento de Nissan GT-R‘s en la Super Series GT, la serie de carreras más alta de Japón. Gracias al nuevo exterior rediseñado, el March Nismo alcanza una altura de levantamiento cero,
mejorando notablemente la estabilidad de manejo.
La versión de inicio de March Nismo, que está dirigida para clientes financieramente y ambientalmente
conscientes, la economía de
combustible es equivalente al de un Nissan March convencional, pero que desean
manifestar una apariencia deportiva, a través de un diseño
renovado que presume un desempeño aerodinámico
mejorado. El grado más alto será el March Nismo S dirigido a fanáticos que aprecien la tecnología de automovilismo deportivo y desempeño superior.
NOTICIAS DE AUDI
El híbrido Audi R18 e-tron
quattro repite triunfo en las 24 Horas de Le Mans
- Loïc Duval,
Tom Kristensen y Allan McNish consiguieron el segundo triunfo de un
híbrido en La Sarthe. - Audi alcanzó
su victoria número 12 en la mítica prueba de resistencia y el danés
Kristensen su novena. - El fatal
accidente del sábado en la clase GT entristeció el aniversario número 90
de las 24 Horas de Le Mans.
LE MANS (Francia), 24 de Junio de 2013 – Por
segunda vez consecutiva la escudería alemana Audi ha ganado las míticas 24
Horas de Le Mans con un auto de tecnología híbrida y tracción quattro,
manteniendo de esta forma su racha de éxitos en la prueba de resistencia más
importante del mundo.
El francés Loïc Duval, el danés Tom Kristensen y el escocés Allan
McNish condujeron el auto ganador de la prueba que se disputó durante el fin de
semana.
El piloto español Marc Gené, con Lucas di Grassi y Oliver Jarvis,
conduciendo también un Audi terminaron en tercera posición. Como era de
esperar, esta fue una de las victorias más difíciles y con más lucha de las
doce conseguidas por Audi en Le Mans.
El poderoso R18 e- tron quattro, en la victoria
La nueva reglamentación, que obligaba a los tres Audi R18 e-tron
quattro con motor diésel a llevar menos combustible que sus rivales de Toyota,
también con prototipos híbridos pero en este caso con motor de combustión de
gasolina, obligó a los pilotos a compensar esta desventaja inicial con un ritmo
de carrera más elevado.
Las cambiantes condiciones meteorológicas y los once periodos de
Safety Car dificultaron sobremanera este objetivo de rodar más rápido.
Además de imponerse en la clasificación final,
los Audi R-18 e-tron quattro, equipados con la tracción eléctrica situada en el
eje delantero, también ganaron el Challange Green Michelin, premio otorgado a los autos más rápidos,
eficientes y protectores del medio ambiente.
“El trinfo número 12 de Audi en Le
Mans se lo debemos a la consistencia, el espíritu innovador de nuestros
ingenieros, el compromiso incondicional de todo el equipo y las habilidades y
el temple de nuestros pilotos”, dijo Rupert Stadler, presidente del Consejo
Directivo de AUDI AG. “Este ha sido otro gran éxito para Audi, para sus
sistemas híbridos y otras tecnologías que fueron probadas y muy pronto estarán
a disposición de nuestros clientes”.
El auto número 2, que había hecho
la pole y no tuvo ningún inconveniente durante las 24 horas de competencia,
tomó el liderato a las 9:43 de la noche del sábado para no abandonarlo hasta la
bandera a cuadros. Para el francés Duval, que consiguió la pole position el
miércoles, este es su primer triunfo en Le Mans, mientras el escocés Allan
McNish consigue la tercera victoria de su palmarés y el danés Tom Kristensen
amplió su record absoluto de victorias a nueve.
El Audi R18 e-tron quattro número 3 de Gené/Di
Grassi/Jarvis tuvo el sábado un contratiempo cuando sufrió un pinchazo al ser tocado por otro
participante, lo que le hizo perder dos vueltas. Su fuerte ritmo desde entonces
les permitió remontar hasta la tercera posición final. El aniversario número 90
de las 24 Horas de Le Mans se vio entristecido por el fatal accidente del
piloto Allan Simonsen, a cuyos familiares, amigos y miembros de Aston Maritin
toda la familia Audi quiere hacer llegar sus condolencias.
NOTICIAS DE MINI
NUEVO APP MINI COLOMBIA:
CONTIGO A TODAS PARTES.
Bogotá, 25 de junio de 2013.– Hoy es el día en que se pone al
servicio de todos los amantes, seguidores y clientes de MINI en Colombia el App
para smartphones Apple y Android en general. Con solo descargarlo desde el
sitio de aplicaciones preferido, el feliz usuario podrá elegir entre cuatro
menús:
• Familia MINI: donde hay información
de todas las carrocerías MINI (Clubman, MINI, Cabrio, Coupe, Roadster,
Countryman y Paceman) y las motorizaciones de MINI (Cooper, Cooper S y JCW y,
en Countryman, Cooper S All4).
• Vitrinas: los lugares donde tenemos
venta de MINI con sus datos de contacto, foto y correos de los asesores.
• Comunidad: donde se van a publicar
todos los eventos que se hagan.
• Noticias: novedades sobre la marca
tanto a nacionales como internacionales.
Ah, y
como más nos gusta: este app MINI Colombia es de descarga gratuita.
BE MINI.
Autogermana, importador oficial del BMW Group en
Colombia desde 1982.
