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Hábitos de manejo incorrectos, filtros de aire o combustible sucios y entornos difíciles le restan vida útil. Conociendo, también evita que le saquen dinero sin necesidad

Es frecuente encontrar vehículos que con unas palabras o testigo en los instrumentos del tablero informan que ha llegado el momento del cambio. La computadora o módulo del motor tiene en cuenta muchísimos aspectos; si su vehículo no es de los que avisa, debe tener en cuenta los siguientes aspectos, iguales para los 2 casos:

Cuando un motor trabaja por cortos periodos de tiempo o distancia, el aceite no se calienta lo suficiente como para reducir al mínimo los subproductos de la mala combustión en frío que lo deterioran. El carro que acumula pocos kilómetros al año puede estar muy bien, pero necesita cambios de aceite con mayor frecuencia, caso del auto llamado ‘taxi de mamá’, que va de la casa a la oficina que es cerca, se queda quieto todo el día, vuelve a arrancar en frío (momento de máximo desgaste), llega a casa medio caliente, y luego el hijo lo coge para unas vueltas cercanas. Mayor cantidad de arranques en frío también, requieren cambio con prontitud.

En general, hay que partir de lo que dice el manual del propietario, no tanto de lo que le digan en el concesionario que en ocasiones ‘cita’ a un cambio de aceite temprano, sin necesidad, para vender producto y servicio. Con algunas excepciones de almacenes serios, lo mejor es comprar el filtro de aceite original en el taller autorizado porque los aceites duran mucho más que los filtros. Hay filtros por ejemplo para 10.000 kilómetros, que en condiciones de trabajo severas como las de Bogotá, filtrarán bien unos 7 – 8000 kms.

Bogota, Medellín, Cali y un largo etcétera son ejemplos, porque cada día hay menos fluidez en el tránsito y sí más trancones. Los motores funcionando así, en neutro (marcha mínima o en vacío), se calientan más, calientan el lubricante que se va oxidando, reduciendo la protección.

Transitar lentamente es casi tan malo porque no llega un buen flujo de viento hacia el vano motor, haciendo que el motor suba unos grados. Los filtros de aire ‘sufren’ por la contaminación y si se dejan funcionando en mal estado, hacen que el aire por cantidad especialmente, se queme mal con el combustible. Esos dañinos residuos van a parar al aceite.

Si transita con frecuencia por destapados o calles polvorientas, cambie el aceite unos kms antes. Si la máquina trabaja con frecuencia en altas revoluciones -por encima de las 4000, 3500 en adelante para los turbodiésel- debe cambiarlo antes. En los motores de carburador, que producen una combustión menos eficiente (eso sin contar con el uso del shock que es mortal) recomiendo máximo 7000 kms con filtro para 10.000, y los de aire y combustible inmaculados.

En todos, inyección o carburador (por ley todos los vehículos vendidos en Colombia desde 1998 son de inyección), las bujías deben estar en buen estado, y perfectamente calibradas para la mejor combustión posible. Igualmente, si trabaja con frecuencia en temperaturas ambiente bajas, se acorta la vida útil del aceite. Si enfrenta cuestas con relativa frecuencia y de acelerador a fondo así no vaya tan alto de revoluciones, al taller pronto.

Haga un recuento de sus recorridos diarios, cómo son las vías por donde va, quién y como usa el auto con usted, revise los filtros, recuerde si anda en trancones muchas horas a la semana, o si es de los que lo deja estacionado todo el día para iniciar la marcha de nuevo en frío, para que su hijo de nuevo lo saque en la noche para ir adonde la novia, o para ‘darle duro’ porque le gusta andar rápido…….

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Estudié ing automotriz, autodidacta, apasionado número uno de los autos. Test driver, lanzamientos nuevos modelos, todo lo concerniente se trata en éste espacio: seguridad, mecánica, combustibles, electrónica, etc. Domino el idioma Inglés, varias especializaciones: inyección electrónica, suspensiones, y frenos. Estudié, estudio, y seguiré estudiando siempre sobre este maravilloso medio de transporte, mientras Dios me dé la oportunidad. CORREO italianties@yahoo.com

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