Aún resignados a ver subir los precios de los combustibles en Colombia progresivamente por el motivo de siempre    -la famosa fórmula donde va la sobre tasa y demás, que la gran mayoría de ciudadanos nunca hemos podido comprender-,   y ahora a un »número de revoluciones mayor» gracias al caos generado por un loco con poder que suministra parte del petróleo que mueve al mundo incluyendo los vehículos, es bueno saber que poniendo en práctica algunos consejos, se puede llegar a ahorrar una cantidad de dinero importante contribuyendo al mismo tiempo a contaminar menos el planeta.

 

Ante todo debemos saber que el motor de nuestros automóviles es una máquina que funciona simplemente quemando aire mezclado con varios combustibles sean estos acpm en los motores Diesel, gas natural, gasolina, glp, hidrógeno etc.

 

El manejo de la cantidad de aire que ingresa en el motor depende de nosotros  porque ésta corriente o flujo de aire la maneja el acelerador y obviamente nosotros estamos al mando de este; y entre más lo pisemos, el motor succionará más aire y consecuentemente más combustible. Así de sencillo. Se necesitan X cantidad de partes de combustible por X de aire proporcionalmente (14,7 de aire, por 1 de gasolina: químicamente, la mezcla que proporciona el mejor «quemado» posible en éste caso) para que haya una combustión, y por eso aquí entra en juego lo primero:

 

MANEJE CON SUAVIDAD Y PROGRESIVIDAD EL ACELERADOR

Arrancar brusca o repentinamente hará que el consumo se dispare como le sucede a la típica persona que acelera, frena, y vuelve a acelerar bruscamente en los trancones de las ciudades. La mejor forma de ahorrar combustible es moviendo el acelerador de forma progresiva y suave. Este es el motivo por el cual cuando vamos a velocidad constante en carretera plana, es cuando menos consumo hay. Además estando impulsado el carro una vez la masa se mueve y hemos salido de la inercia, se necesita menos acelerador si se suelta, para retomar el ritmo de buena velocidad.

 

PROCURE HACER LA MAYOR CANTIDAD DE DILIGENCIAS EN UN SOLO RECORRIDO 

Al arrancar en frío es cuando más combustible consumen los motores y más contaminan debido a que éstos necesitan una mayor cantidad que en caliente para poder mantenerse encendidos en éstas condiciones. Esto se logra con el famoso Choke, controlado automáticamente en los motores modernos.

Y si usted lo prende frío para ir a 5 cuadras, dejarlo ahí, o volver a su casa, el motor nunca saldrá de la modalidad de choke porque no transita lo suficiente para que llegue a temperatura normal y fácilmente este consumo aumenta entre 10 y 15% dependiendo del carro. Aún en los motores más modernos de cualquier marca que se calientan más rápido, se presenta ésta circunstancia. 

 

REVISE CON FRECUENCIA LA PRESION DE AIRE DE LAS LLANTAS

Tal vez con la batería es lo que comúnmente más descuidan los dueños en un vehículo. Unas llantas rodando por debajo de la presión recomendada por el fabricante, aparte de que en condiciones extremas de calor y velocidad podrían estallar, aumentan bastante el consumo. Una llanta pierde una libra de aire cada 2-3 semanas aproximadamente; por esto recomiendo revisar su presión con esta periodicidad con su calibrador propio llevado en la guantera, puesto que en todas las estaciones y servitecas le ponen diferente cantidad de aire debido a la imprecisión que tienen estos en las mediciones por el intensivo uso que se les dá.

 

Es preferible calibrarlas en frío sin haber rodado, poniendo las libras recomendadas por el fabricante, aunque si se quiere puede poner unas libras adicionales   -o en algunos casos quitar unas pocas en pro del confort-   puesto que esto ayudará a rodar más fácil y a aumentar el agarre con la carretera, hasta cierto punto. La presión máxima permitida de cada llanta está especificada en la pared lateral de ésta. Tener un medidor análogo, en lugar del tradicional de barra, hará que la medición sea aún más precisa.

 

USAR EL AIRE ACONDICIONADO SÓLO CUANDO ES NECESARIO

En la mayoría de autos el aire usa un compresor que es movido por el motor del carro a través de una correa; en pocos modelos más recientes es controlado eléctricamente, haciéndolo funcionar por menos tiempo y con más precisión en los momentos requeridos. Cuando es impulsado por la correa que mueve el motor, éste se »frena» por la resistencia que el compresor ejerce y por ende pierde potencia para mover al mismo,  -de 5 a 8 caballos en promedio-  lo que llevará a que usted tenga que pisar más el acelerador, para que entre más aire y proporcionalmente más gasolina, para así alcanzar la velocidad que lograba antes sin prender el aire; de ahí el aumento del consumo en esta circunstancia.

 

Circular con el aire acondicionado encendido en el tráfico y los trancones de nuestras ciudades, produce un mayor consumo, que al viajar con las ventanillas abiertas con el aire apagado puesto que el motor está funcionando en bajas revoluciones, que es donde menos potencia hay. No es lo mismo que entre a funcionar el compresor a 2000 rpm que a 6000, y esto es más notorio a medida que decrece el tamaño del motor: ese es el costo de tener comodidad y buen clima en la cabina………….

 

 A velocidad constante de carretera por el mencionado impulso viajando con los vidrios cerrados, la situación contraria parecería más favorable, sobretodo entre más rápido se circule, debido a la resistencia que ejerce el aire sobre la carrocería. Y, entre más rápido, la resistencia va aumentando progresiva y casi exponencialmente (matemática y físicamente la fórmula es el cuadrado de la velocidad)

 

EL MANTENIMIENTO RECOMENDADO POR EL FABRICANTE DISMINUYE MUCHO EL CONSUMO

Siga siempre las instrucciones recomendadas por el fabricante en lo que se refiere al mantenimiento del auto. Reemplace las bujías cada 25-30000 kilómetros (en muchos carros duran más por ser de puntas de platino), los filtros de gasolina y aire con relativa frecuencia, pues si la corriente de aire no pasa en la cantidad necesitada por estar el filtro sucio lo que pedimos, que es aire con el acelerador,  lo dará en más gasolina de la necesitada desperdiciándose ésta y por lo tanto contaminando,  consumiendo más y carbonando el motor.

 

Mantener el carburador limpio y ajustado a sus valores en los que lo tienen, y en los motores de inyección no hacer nada especial, salvo cuando el sistema moleste lo cual casi nunca sucede. No se deje vender limpiezas de inyectores sin necesidad de forma seguida, pues lo que quieren los talleres es venderle el servicio, y esto no le conviene a su economía. Limpiarlos cada 60-80000 kilómetros, es suficiente. Mantener los motores funcionando a su temperatura normal es fundamental para que la combustión sea lo más eficiente posible. Nunca, nunca, quitar el termostato. (huya a toda velocidad del mecánico que le haga esto!!!!)

 

VIAJE EN LO POSIBLE CON LAS VENTANAS CERRADAS

 

Hacer recorridos con una o más ventanas abiertas, produce un aumento del consumo, puesto que el aire penetra dentro de la cabina  llegando a formar turbulencias, lo cual disminuye la eficiencia aerodinámica del vehículo.

El aire no circulará suavemente rozando la carrocería, sino que penetrará el habitáculo, produciendo mayor resistencia al avance del auto. Evite viajar con parrillas y elementos de carga adicionales en el techo, pues esto produce el anterior efecto aerodinámico comentado.

 

Varias marcas en algunos modelos, tienen porta cargas de techo originales, que al ser instalados aseguran muy bien los elementos, y disminuyen la eficiencia aerodinámica, lo mínimo posible. Adicionalmente llevar cargas sobre la capota, dependiendo del caso, disminuyen la estabilidad  -el vehículo se inclina más-  ya que se aumenta el centro de gravedad del vehículo. 

 

Es fácil cumplir  con éstas sencillas recomendaciones siempre, y mientras Dios nos ayude a que nuestros parlamentarios y dirigentes encuentren la fórmula mágica no tanto para que los combustibles no aumenten de precio en coyunturas mundiales como la actual   -ojalá se pudiera también-,  sino para que ocurriera algo inédito: una reducción en los precios dada la aceptable capacidad de producción y refinamiento del petróleo en Colombia.

 

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