La línea de cintura es casi recta,
dejando a su vez una buena superficie vidriada que ayuda en la visibilidad. La
curvatura en las 2 puertas, unida a la que forman los faldones laterales en
resistente material, complementan el trazo que con los pasos de rueda, la hace
inconfundible.

¿Cómo se comporta la nueva CX 5 al poner sobre el suelo todo el
concepto SKYACTIV? De manera increíblemente precisa, cómoda y segura. No conozco otra caja automática tan inmediata en la
reacción estando quietos; la »espera» mientras se pisa el acelerador, se
acabó en éstas. Además tan pronto se oprime el acelerador, baja
inmediatamente el cambio, con gran suavidad. El paso por curvas es lo mejor. La primera impresión es que se lleva un auto más
pequeño como el 3, por el agarre, pero especialmente porque casi no se
inclina!! Además en los destapados absorve irregularidades o piedras de
tamaño medio, con mucha eficacia.

 

El motor responde bien, es silencioso, y empuja sin asma hasta las
6500 revoluciones donde limita suavemente. Los frenos son instantáneos y
controlables gracias al tacto y buena dosificación que se hace con el pedal. Mazda inicia una nueva era con el planteamiento
novedoso de la tecnología SKYACTIV. El ruido aerodinámico es atenuado,
no tanto como el de la fricción de las ruedas con la vía.

 

A los elementos de seguridad, dependiendo
si es MID o HIGH se unen el encendido por botón, espejos retráctiles
eléctricos con direccionales, sensores de luces y lluvia rines 17, sillas
abatibles 40-20-40, climatizador y….falta ir a la vitrina para que por cuenta
propia descubra el resto de generosa dotación, y lo que es en la realidad la
nueva CX5.

Se trata de plasmar en la conducción el concepto »jinba ittai» que significa el jinete y el caballo
como uno solo; así, se realza la diversión y la seguridad durante la
conducción: cada movimiento de sus manos, brazos, o pies, se recibirá de manera
precisa, para que la nueva CX5 (así como el MX5 Miata) se comporte, tal cual
como usted quiere que lo haga. Además, la
compañía japonesa, quiere que un vehículo, se convierta en una extensión de la
personalidad: ZOOM, ZOOM!!



NUEVO VOLKSWAGEN JETTA GLI TURBO

La sexta generación del importante sedan, cuyo origen y nacimiento
llegan del reputado Golf, siempre ha sido bien recibido en USA, su principal
destino. Comparte, ésta vez, muy poco tanto en la apariencia y elementos
estéticos,  pero sí en la mecánica con un
buen porcentaje de la plataforma modular del Golf VI. Así, aparece con su versión más deportiva, el esperado GLI
turbo alimentado.

 

En el frontal, la persiana con un
contorno cromado inferior y las siglas GLI lo delatan. Atrás el doble exhosto
deja ver sus intenciones deportivas. Al espacioso sedan que rivaliza en
medidas de baúl y espacio trasero con los sedanes grandes del segmento
siguiente D, se le »pone al día» con la deseada versión turbo alimentada. El
refinado 2 litros turbo de inyección directa y 200 caballos impulsa progresiva
pero rápidamente al clásico sedan. Es, en todas
las aceleraciones probadas, estando quieto, o al recuperarse en movimiento,
muchísimo más ágil que el 2.5.

Toda esa potencia pasa a las ruedas vía la conocida caja DSG de
doble embrague con 6 marchas del grupo Volkswagen. Los cambios son ágiles y
suaves, pero en la aceleración inicial instantánea, se detectó el desagradable
»vacío» típico de las cajas automáticas al oprimir el acelerador a fondo, y
tener que esperar de 2 a 3 segundos a que el auto empiece a volar…….

En la toma de contacto en el
autódromo de Tocancipá, se percibieron las bondades del »tuning
corporativo» de Volkswagen: se inclina menos y con la suspensión multilink independiente en las ruedas traseras en lugar del
eje torsional del »normal» 2,5,  la
rueda trasera interior a la curva no tiende a levantarse al límite de manejo.
¿Resultado? Con las 4 ruedas perfectamente apoyadas es mucho más tranquilo,
estable, dócil y progresivo. Obviamente tanto los espirales como los
amortiguadores tienen un tarado más rígido. A diferencia de la anterior
generación que llevaba rines de 18 pulgadas, en
éste se montan de 17: gracias al mayor perfil de caucho hay lugar para mayor
comodidad y se protege mejor, contra nuestras bombardeadas calles
bogotanas.

 

El baúl es cavernoso, el espacio trasero más que suficiente, al
igual que el equipo de serie: un sunroof que ambiente así sea de noche, unas
sillas delanteras preciosas con buen soporte lateral (no logre salirme en las
curvas más salvajes), con costuras rojas al igual que el timón que es en cuero
con el control de cambios, todos los airbags de siempre, y un control de
estabilidad que no pude desconectar al picar en 1/4 de milla porque la tecla no
existe……si no, hubiéramos ganado dejando patinar un poquito las ruedas de
tracción…….