Un sistema eléctrico averiado o una
batería que explota, pueden ser los efectos de conectar los cables de iniciar
en desorden , o desde la batería que no es.

 

 

Las baterías en los vehículos duran entre 2 y 4 años más o menos
dependiendo de las condiciones generales de operación, del sencillo
mantenimiento que pocos propietarios ejecutan, y de la temperatura ambiente con
la humedad del entorno. En los carros actuales se les exige bastante más que
antes gracias a los numerosos sistemas o módulos que demandan más energía de
forma permanente.

 

Pero no siempre avisan  
-cuando lo hacen al final de su vida ya sea por falta de agua, bornes
flojos rotos o sucios, es lento el giro del motor antes de encender, mientras
movemos la llave hasta que milagrosamente prende-,    y en numerosas ocasiones llega la
desagradable e inoportuna varada cuando en un principio los testigos del
tablero de instrumentos no tienen el intenso brillo acostumbrado, con sólo
abrir el switch de encendido u oprimir el botón de arranque sin pisar el freno
en algunos vehículos modernos.

 

La batería simplemente no entrega el amperaje necesario, y el motor
no arrancará. ¿ Cómo salir rápidamente del sótano o hacia el aeropuerto para no
perder el vuelo? Lo ideal sería tener a la mano una batería de repuesto. Pero
como no se puede ni se debe cargar una y nadie está acostumbrado, es hora de
sacar del baúl los cables de iniciar para que, haciendo un puente, se pueda
prender el motor tomando corriente prestada de un auto cercano en buenas
condiciones.

 

Aunque no tiene ningún misterio hacer el puente conectando los
cables de iniciar pues muchas personas lo han realizado, existen riesgos para
la electrónica y las personas cercanas sino se hace correctamente; estoy
seguro  que de 100 personas, ni el 10% lo
hace como se debe. Cada batería tiene 2 bornes: uno positivo identificado en
color rojo, además de ser el más grueso (una guía segura cuando estamos en la
oscuridad o ante el desaseo típico de una batería descuidada), y el negativo
más delgado, identificado con el color negro.

 

¿Cuál es el primer cable a conectar y en qué batería? Estando
apagados los 2 vehículos, se conecta siempre primero el cable positivo color rojo, 
al borne positivo de la batería descargada, para terminar en el positivo
de la cargada. Luego, el cable negativo de color negro, se conecta a
cualquier elemento metálico fijo del vano motor (masa, para proteger lo
electrónico) en el vehículo descargado, y no al borne negativo; finalmente, las
conexiones terminan conectando el otro extremo, al borne negativo del vehículo
donante.

 

Se enciende el vehículo con energía y estando levemente acelerado,
se le da arranque al varado. Apenas enciende el motor, se deben encender por
precaución, todos los sistemas o elementos que más consumen energía en aras de
prevenir una sobre carga del sistema o la batería descargada: desempañador
trasero, luces, aire acondicionado y equipo de sonido ojalá funcionando con un
Cd que necesita más consumo.

 

Una vez encendido la desconexión de los cables se hace exactamente
en sentido contrario, y para que la batería retorna a la normalidad, se tiene
que andar con el auto bastante más de media hora con todo lo que consume
energía apagado, especialmente en condiciones de baja temperatura ambiente. Y
aunque la mayoría de fabricantes prohíbe encender un vehículo moderno empujado
(especialmente cuando una batería no tan descargada permite que una leve
inyección de combustible lleve a los catalizadores una cantidad de combustible
que eventualmente los avería por recalentamiento de los metales que lo
componen) ésta es la otra opción a tener en cuenta cuando no hay más salida.

 

Encender un auto de gasolina empujado no es difícil, mientras haya
algo de »pila». Un diésel es más complicado por la resistencia que ejerce el
motor (debido a las superiores relaciones de compresión  agregado al peso superior de elementos como
cigüeñal, bielas, pistones etcétera) cuando es empujado por la caja de
velocidades, a su vez movida por las ruedas. Y en los automáticos es casi
imposible por las altas velocidades que se deben lograr.

 

Toda ésta »novela» se evita con algo tan sencillo como limpiar
bien los bornes, terminales, la base, y la batería, dos o tres veces al año,
agregando vaselina o lubricante para terminales y revisando el nivel del agua
que hace parte del electrolitro. Generalmente una batería bien cuidada al final
de su vida (mientras no se descargue súbitamente como por ejemplo al dejar
encendidas las luces interiores de techo y puertas más de 8 – 10 horas) empieza
a perder capacidad para descargar buen amperaje casi progresivamente,
»avisando» que pronto debe reemplazarse. Es de anotar que no siempre una
luces delanteras que enciendan bien son indicativo del buen estado de la
»pila» puesto que lo que más consume y exige es el motor de arranque al
momento de trabajar.

 

Hacer el puente con los cables es fácil, el orden de conexión no es
nada complicado y existen »pistas» en medio de la oscuridad o el mugre
excesivo para conectar los bornes como corresponde, y así no empeorar la
situación al continuar varado ya no sólo por batería, sino por un fusible
principal quemado (por bien que le vaya), la electrónica destruída, o una
batería cargada que puede explotar: en esa coyuntura, los daños eléctricos
serían lo de menos……

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