La agradable camioneta SUV es una rara opción en
el segmento, diferente a un automóvil de su tamaño. En ciudad se conduce y
estaciona con facilidad, la marcha es buena sobre destapados suaves o medio
bruscos, que de paso ayudan a olvidar las maltrechas vías que supera sin
inmutarse.  Estabilidad y espacio de
compacto, en formato deportivo utilitario.

No ha
pasado un año desde que la Tracker se presentó a nivel mundial en el salón del
automóvil de Paris, y ya su presencia 
-por lo menos en Bogotá-,  llama
la atención por la cantidad de unidades rodando. La SUV mediana es un buen
conjunto de última generación   -la misma
en cualquier lugar del planeta-,   en la
mayoría de aspectos. El chasís lo comparte con
el Chevrolet Sonic (otro auto global reciente de GM – Chevrolet), sus líneas
externas son una simbiosis de deportividad y solidez, la máquina y la caja las
comparte con el Cruze, y el interior presenta los agradables rasgos de la
familia Chevrolet en el volante, los instrumentos y la consola.

 

La
Tracker es como una ‘hermana menor’ de la captiva, quedando a medio camino
entre los subcompactos, y los compactos. Más larga que el Sonic de 5 puertas,
más corta que el sedan. Como buena SUV su altura
sobre el piso y total de 1,657 metros  
-bastante más de metro y medio, lo visto en promedio en automóviles
comunes actuales-,  es generosa y
gracias a lo ancha que es, da la impresión de ser más grande. Son pocas las
marcas que disponen de una SUV que por tamaño pueda competir con la Tracker.

 

Así, es
ideal para familias jóvenes que no necesitan la aparatosidad de las más
grandes, puesto que el espacio al interior es
más que suficiente en todos los puestos (altura, espacio piernas y anchura
holgadas), presenta un baúl equivalente a un 5 puertas compacto (356 litros
según la ficha técnica), y su mayor altura transmite más confianza en la
condución, al disponer de mejor visibilidad.

 

La
tracker es más capaz de lo esperado en malos pisos. Los recorridos verticales
del conjunto llanta – suspensión están calibrados en un punto medio: es cómoda
en los baches pequeños, y en los grandes no deja espacio a brincos y
oscilaciones de gran amplitud o alta frecuencia que incomoden. Se destaca el buen trabajo del conjunto muelle – amortiguador.
Ayuda también el perfil alto de las llantas serie 70 cuando se enfrentan porque
toca, los huecos más inclementes que con seguridad, harían mella en un automóvil: los supera a respetable distancia de los cuatro por cuatro más profesionales,
referencias en ese sentido. Y eso que es tracción delantera y no llega a las
cotas de altura y fortaleza de los más camperos pues en ese caso pasaría por
donde los más expertos lo hacen a campo traviesa.

 

El motor
1,8 litros de gasolina entrega 138 caballos de potencia a 6200 revoluciones y
un par motor de 17,7 kilogramos/metro a 3800 rpm. Es el mismo del Cruze, con
las mismas cifras de caballos y torque. Si
tienen alguna diferencia en la programación del encendido o inyección la desconozco. Lo que sí aseguro es que mueve muy bien a la camioneta en regímenes
normales por debajo de 4000, donde con hasta 1/3 de acelerador, tiende a poner
el cambio más largo, algo habitual en todos los modelos de última generación,
considerando los temas de emisiones y consumo.

 

Por
encima de las 4000 se dispara bien cuando se necesita toda la caballería al
querer pasar a los más lentos en subida; se va hasta el corte sin ningún ahogo.
‘Ahogo’, con el que quedan los oídos debido a lo
ruidoso que es el motor cuando se va a fondo, incluso antes de 4000 rpm.
Podrían haber hecho un mejor trabajo de insonorización, como el que
cumple en el Cruze y en menor grado el Sonic.

 

Acelera y
recupera como un Cruze a pesar de llevar en promedio 50 kilos más de peso según
el catálogo. Las relaciones de la caja automática de 6 marchas (está disponible
una mecánica de 5 en la versión menos equipada) permiten
celeridad en el movimiento y, salvo la relación final de transmisión que es más
corta, calca las relaciones de caja del Cruze. En la práctica las
relaciones son casi las mismas porque la Tracker con llantas serie 70 en ancho
de 205 montadas en rines de 16 pulgadas, alarga los cambios por mayor altura
total final de las ruedas.

 

Como
siempre en los automáticos, y como es habitual desde hace un par de décadas por
la electrónica y el diseño de los controles, la
caja automática se puede llevar en modo totalmente manual    -donde acelera hasta 6500 revoluciones en
vez de las 6000 del Drive normal-,   sin
la intervención para nada de la electrónica, algo que me gusta mucho, tal como
sucede en BMW y Mazda. Asi, si voy en primera, tercera, o el cambio que
sea y me voy a fondo hasta el límite de rpm, no pasa al siguiente cambio
dejándolo a discreción del automovilista, lo que a su vez ayuda a mantener la
concentración en las maniobras. 

 

Igualmente,
si voy colgado – bajo de rpm en un cambio alto cualquiera que sea, y hundo a
fondo, no rebaja ningún cambio ( se ‘tortura’ el
motor; si se pisa menos, economía de consumo y de máquina). Si no se oprime el
botón ubicado en la palanca para subir o bajar el cambio (función llamada ‘tap
up/down’), la tracker no hace nada; control en modo manual, que depende al 100%
del conductor, me gusta bastante! A veces, no siempre, es ligeramente
demorada al reducir o aumentar un cambio, pero de resto la caja funciona muy
bien.

 

¿Consumo
de combustible? Según la computadora del
vehículo con un 60% del recorrido en carretera y 40% en ciudad de tráfico medio
en más de 300 kilómetros, entregó un promedio de 33,4 kilómetros por galón,
que pueden mejorar algo cuando se exija menos a fondo de lo que lo hice   -y se puede hacer-,  en la montaña. Además, estamos al mando de un
vehículo de prácticamente 1400 kilos de peso.

 

Los
frenos son suficientes y aunque no trabajaron a fondo muchos kilómetros,
manejaron bien la temperatura en ciertos momentos de exigencia sin dejar en
evidencia que atrás lleva tambores y no discos. Por fortuna, la potencia de
frenado se entrega mínimo en un 75% a los frenos delanteros, de ahí que eso no
sea un problema. Simplemente en cualquier auto
con tambores traseros, la dosificación de las frenadas exigentes es algo menos
precisa.

 

Es bien
bonita y llamativa la SUV de Chevrolet. De frente el corbatín, como es
habitual, va en medio de la persiana bifurcada y al verla venir a cierta
distancia, se puede confundir con la Captiva. A
los lados es otro mundo: nervaduras presentes bien por encima de los pasos de
rueda que dejan la sensación de ser bien anchos, marcan su personalidad
poniendo el toque llamativo y deportivo que ópticamente la hace más voluminosa.
Atrás los stops más verticales que anchos, entran levemente en los
guardabarros.

 

La tapa del baúl es proporcionalmente mucho más grande
que el vidrio, por lo cual la visibilidad trasera es algo precaria, perjudicada
además por el montante trasero, demasiado ancho, que aporta en la imagen de
robustez en el exterior. El equipamiento es el esperado en un vehículo
tan moderno, con 2 airbags, frenos ABS, aire acondicionado manual, techo
corredizo, buen equipo de sonido por calidad y potencia además de toda la
conectividad que permite el manos libres Bluetooth (que se conecta muy
fácilmente y al instante, no como en otros autos donde toca hacer un
‘doctorado’ para lograrlo), y el exclusivo Chevystar Connect con más de 10
funciones, y programas para dispositivos móviles.

 

El
interior, en general, es cercano a una ‘fotocopia’ de sus hermanos Sonic y Spark GT,
con líneas que forman ángulos obtusos tanto en los radios del timón, como en las líneas que  delimitan 
por encima y por debajo los controles del aire y calefacción, y por
debajo los de la radio. Muy originales y de fino aspecto , las rejillas de
ventilación en el tablero. Las sillas de color claro que combinan con
los tonos grises oscuros de muy buen aspecto en la mayoría del habitáculo,
tienen la desventaja de verse sucias antes de lo esperado. Gracias a la silla
graduable en altura, y al timón en los 2 sentidos, se encuentra rápido una
buena postura al volante.

 

Los
instrumentos son muy muy modernos con un llamativo tono azul diferente al de
Cruze / Spark GT, en un cuadro que integra el velocímetro digital a la derecha
y el tacómetro análogo (de aguja), a la izquierda. Son fáciles de leer, con
mucho aire en el diseño a los del Sonic – Spark GT, que imprimen ese toque de
exclusividad y frescura al interior. ¿Cuándo
volverán a instalar una aguja que indique temperatura del motor – agua
refrigerante? La misma queja, para una guantera carente de luz. Escasean las 2
en muchos autos modernos, de cualquier marca reconocida.

 

Ésta SUV
es muy amable para los viajeros por la abundancia
de huecos y guanteras   -en el tablero
hay 4, contando un generoso monedero a la izquierda del piloto-,  y los porta objetos al interior de cada
puerta. Para tomar líquido en abundancia hay 4 porta botellas detrás de la
palanca de cambios, y otros 4 van ubicados en cada puerta.

 

Chevrolet
recuerda una vez más que no quiere dejar a un lado la oferta en ningún sector
del mercado. A los Sonic, Cobalt, Trail Blazer, y Orlando, los acompaña la
Tracker como una acertada elección para los que quieren y necesitan algo
diferente al automóvil tradicional mediano, porque la van a disfrutar en los
viajes por carreteras despavimentadas o con grandes imperfecciones, pudiendo
disfrutar de la comodidad y altura de conducción, espacio, seguridad y casi la
misma estabilidad, de un automóvil de su longitud. Tiene un diseño fresco y atractivo, y hará olvidar el estar tan
pendientes de andar esquivando la mayoría de cráteres lunares que se encuentran
en las vías bogotanas.


Mi twitter: 

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CORREO italianties@yahoo.com 


NUEVO MINI PACEMAN: UNA JOYA DE
DISEÑO AHORA EN COLOMBIA.

 

 

Bogotá,  mayo de 2013.–  Cuando el diseño de automóviles se refina y llega a su
nivel máximo de inspiración es cuando nacen los objetos de deseo.

 

El nuevo
MINI Paceman es la nueva joya del diseño de la marca inglesa del BMW Group que
viene a completar el portafolio de productos premium. El MINI Paceman es el
séptimo modelo de la gama de la marca. Llama la atención por su innovadora
combinación de diseño deportivo, la exclusividad del ambiente que impera en el
habitáculo y, también, por la característica emoción de conducirlo, tal como es
usual en los autos de MINI.

 

Este
concepto automovilístico, único y, a la vez, típico de la marca, captará grupos
de clientes nuevos, atraídos por el inconfundible estilo de MINI. Tiene dos
puertas y un gran portón posterior. Los dos asientos posteriores son
individuales, contribuyendo así a que en el interior impere un ambiente de
deportiva distinción.

 

Diseño expresivo de la carrocería, capaz de
despertar emociones. 

 

Sus
líneas marcadamente horizontales y superficies deportivamente abombadas
presentan una imagen extraordinariamente moderna, gracias a proporciones
dinámicas y formas propias de la marca. La imagen deportiva y elegante, así
como el aplomo del MINI Paceman, expresa acertadamente la nueva variabilidad
del MINI Paceman, que permite una conducción similar a la de un kart y, al
mismo tiempo, es un automóvil más versátil con el sistema de tracción total
opcional.

 

La parte
frontal es vertical e irradia potencia y gran aplomo. La parrilla hexagonal
cuenta con un marco cromado. El borde inferior de la carrocería de color negro.
Trae diversos elementos de diseño, típicos de MINI, que fueron reinterpretados
específicamente para este modelo. La silueta lateral alargada al estilo de los
coupé, de puertas grandes, con línea del techo dinámicamente descendente y
estrechamiento de la superficie acristalada en la parte posterior lo hacen muy
diferente.

 

Los
pasos de rueda, musculosamente abombados, y el techo en forma de casco, con
alerón posterior integrado, perfilan la estética a la forma del coupé. El techo
es del mismo color que la carrocería, o de color blanco o negro. Las luces
traseras son ahora en posición horizontal, rasgo hasta ahora inédito en MINI.

 

El interior… inspirado en el exterior

 

La
configuración del habitáculo es específica, aunque al típico estilo de la
marca. El tablero trae formas acentuadas, con prevalencia de líneas
horizontales. Los marcos de las rejillas de ventilación son de nuevo diseño.

 

El
característico instrumento central grande y redondo, también con marco nuevo de
color negro, viene con anillos embellecedores interiores de color negro
brillante o cromados.

 

Las
teclas de los elevavidrios vienen integradas en los tableros de las puertas,
que conservan las formas elípticas tridimensionales. Estas elipses pueden estar
iluminadas opcionalmente.

 

Los
asientos posteriores son individuales y de excelente sujeción lateral. Los
pasajeros de los asientos posteriores disfrutan de amplio espacio encima de las
cabezas y a la altura de los hombros. Además, cuentan con más espacio a la
altura de las rodillas.

 

También
se incluye de serie el sistema de vanos portaobjetos y de fijación MINI Center
Rail, de dos partes; opcionalmente de una sola pieza, que abarca el espacio
entre los asientos delanteros y traseros.

 

El
volumen del maletero crece desde 330 hasta 1.080 litros abatiendo los respaldos
de los asientos posteriores.

 

Motores de rápida respuesta

 

Los
motores que propulsan el MINI Paceman son especialmente potentes y su chasís
deportivo de serie, con suspensión más baja, aumenta la típica sensación de
estar al volante de un kart.

 

A
Colombia llega con tres opciones de motor a gasolina que abarcan 122 CV, 184 CV
y 215 CV. Todas las variantes de serie con caja de cambios manual de seis
marchas y caja automática de seis marchas, opcional. El sistema de tracción
total MINI ALL4 está disponible para los modelos MINI Cooper S Paceman, y MINI
John Cooper Works Paceman.

 

Estos
conjuntos propulsores son de inmejorable eficiencia gracias a la avanzada
tecnología y a numerosas soluciones de la tecnología MINIMALISM, incluidas de
serie. Tecla Sport opcional para un comportamiento más exigente.

 

Seguridad preventiva garantizada

 

El
excelente nivel de seguridad se logra mediante una rígida estructura de la
carrocería, optimizada para resistir impactos. Además, trae un amplio
equipamiento de seguridad de serie: airbags frontales, airbags laterales tipo
cortina en ambos lados, cinturones de seguridad automáticos de tres puntos de
anclaje en todos los asientos, tensores y limitadores de tensión de cinturones
de seguridad en los asientos delanteros, sistema de anclaje ISOFIX para
asientos de niños en el fondo e indicador de pinchazos.

 

Equipamiento, fuera de serie

 

Según la
versión, el nuevo MINI Paceman puede traer climatizador, asientos delanteros
deportivos, Center Rail, radio MINI CD faros xenón, haz de luz de orientación
según el trazado de las curvas, sensor de lluvia, Park Distance Control, acceso
de confort, techo solar de cristal de accionamiento eléctrico, gancho para
remolques.

 

Además,
gran variedad de colores exteriores, franjas para el capó, tapicerías diversas
para los asientos, variedad de acabados de las superficies del habitáculo, y
gama Colour Lines. Unido a lo anterior, navegador MINI, altoparlantes de alta
fidelidad Harman/Kardon, así como funciones únicas de información y
entretenimiento mediante MINI Connected.

 

Disfrute
el nuevo MINI Paceman desde $84.900.000.

NOTICIAS DE RENAULT

 

 

 

RENAULT-Sofasa registra un positivo cierre de
abril

 

 

 

 

 

 

RENAULT-Sofasa
cerró abril con ventas por 3.836 unidades, según el Registro Único de
Transporte, RUNT, y una participación de mercado del 15.4%, la misma obtenida
en abril de 2012.

 

«Los resultados al cierre de abril
representan un balance positivo para la marca, con 12.212 vehículos
matriculados en el primer cuatrimestre del año, para una participación del
14.6% y con dos de
nuestros vehículos, la Renault Duster y el Renault Sandero, como líderes en sus
segmentos, conquistando cada vez más clientes que saben valorar sus
inigualables atributos»,afirmó Luis Fernando Peláez
Gamboa, Presidente Director General de RENAULT-Sofasa.

 

Adicionalmente,
la actividad industrial de la ensambladora nacional ha estado muy dinámica en
2013, con una producción de 27.165 vehículos durante los primeros cuatro meses
del año. Un total 16.147 unidades han sido exportadas a México, Sur América,
Centro América y el Caribe; las 11.018 unidades restantes, se han destinado al
mercado local.

 

 

Los preferidos por los colombianos: la Renault Duster y el Renault
Sandero

 

Durante los primeros cuatro meses del año, la Renault Duster ha registrado un total de 3.139 unidades matriculadas, lo que sigue
consolidándola como líder en el segmento SUV (Sport Utility vehicles), gracias a sus excelentes prestaciones de verdadera todo terreno, que
la han convertido en la camioneta preferida por los colombianos y la más
vendida en el país.  En
abril, obtuvo una participación en el segmento del 12,7% gracias a los 839
vehículos matriculados.

 

En el modelo 2014 de la versión 4×4 con pack, la Renault
Duster llega con rines de
color gris oscuro y con la gran innovación ofrecida por la marca, el radio Media
Nav, un sistema de entretenimiento multimedia que
integra el GPS en una pantalla táctil de 7″, único vehículo de gama media que
lo ofrece.

 

Por su parte, el Renault Sandero,
líder del segmento de los hatchbacks compactos alcanzó un total de 2.638 unidades matriculadas en lo que
va corrido del año, de las cuales 781 unidades se registraron en abril.

 

Para el modelo 2014, este vehículo evolucionó en su interior y en su
exterior, incorporando detalles como las manijas de puerta tono carrocería y un stripping negro en las ventanas, para la versión Expression. Las
versiones automática y GT Line, ofrecen también el radio Media Nav.

 

 Para destacar

 

 

 

 

 

 

Tasas de locura para estrenar vehículo

Tasas
desde 0% de interés y múltiples planes financieros hacen parte de las
alternativas que le brinda RENAULT-Sofasa a los colombianos para que puedan
estrenar su Renault.

 

En mayo, RENAULT-Crédito, financiera de la
marca, presenta las Tasas de locura:

 

 

 

«A partir de estas atractivas iniciativas queremos seguir motivando
la dinámica del sector, ofrecer más y mejores posibilidades para comprar o cambiar vehículo y seguir fieles a nuestra filosofía Drive
the Change, que nos convierte en una marca cercana y atenta a las necesidades
de nuestros clientes«,concluyó Gabriel Jaime Pérez, Director de RENAULT-Crédito

 

 

 TOYOTA DE COLOMBIA TRAE PARA SUS CLIENTES DOS
NUEVAS VERSIONES LIMITADAS

 

Porque
el mercado evoluciona constantemente, la Red de Concesionarios Toyota de
Colombia S.A. a lo largo del territorio nacional trae las versiones limitadas FORTUNER MIYABI y FORTUNER SIERRA, pensadas
para quienes en este momento elijen cómo crecer en la vida.

 

Las versiones limitadas FORTUNER MIYABI y FORTUNER SIERRA se enfocan
en la elegancia y la aventura en familia, logrando ser una excelente opción
para quienes buscan una SUV –Sport
Utility Vehicle– que lleva en
su esencia el ADN Toyota de calidad, confiabilidad y durabilidad.

 

La
FORTUNER MIYABI está dirigida a quienes disfrutan de la elegancia, logrando un
balance perfecto entre el confort interior que le dan sus nuevos atributos y el
diseño exterior que ha sido fortaleza del producto desde su lanzamiento,
mientras que la FORTUNER SIERRA está dirigida a quienes han evolucionado en la
vida y ahora tienen una familia, pero no dejan de lado la aventura.

 

La
Fortuner conjuga fuerza, diseño y confort. Con su avanzada tecnología y
potencia es capaz de atravesar terrenos difíciles, cumpliendo con las
expectativas de la familia. Sentir el poder que produce conducir una Fortuner
convierte cada viaje en una experiencia inigualable en la que elegancia,
velocidad y aventura se complementan.

 

La
Fortuner tiene un cuidado especial por los detalles, como el movimiento fluido
de sus líneas y contornos que lo hacen ágil y aerodinámico, además de sus siete
(7) puestos y gran capacidad de carga.

 

Sus
versiones 4×2 y 4×4, tiene chasis independiente lo que logra una mayor
fortaleza, durabilidad  y ajuste, manteniendo sus características
originales por más tiempo. Su mayor altura al piso, inclusive en sus versiones
4×2, la hace una camioneta real hecha para las ciudades y condiciones
colombianas.

 

Con
estas dos versiones limitadas el distribuidor busca que cuando los clientes se
acerquen a sus salas de ventas tengan más opciones con las cuales identificarse
de acuerdo a su estilo de vida, logrando satisfacer de forma más amplia sus
necesidades y exigencias.

 

4X2 FORTUNER MIYABI

 

Esta
versión demuestra elegancia, comodidad y exclusividad. Disponible en
motorización gasolina M/T y A/T (desde $84.800.000) que viene con un aspecto
glamuroso y diferenciado con respecto a las otras versiones de este modelo.

 

 

4X4 FORTUNER SIERRA

 

Esta
versión demuestra aventura. Disponible en motorización gasolina M/T y A/T
(desde $97.400.000) para las personas con «espíritu aventurero» que les gusta
atreverse  a tener nuevos retos y salir de la rutina.

 

 

Toyota Fortuner. «Tú eliges cómo crecer».

 

 

 

NOTICIAS DE MAZDA

 

Mazda en el
Congreso Internacional de Minería y Petróleo

 

 La MAZDA BT-50 «Hecha en Colombia para trabajar por Colombia«

 

Con la versión «Minera« Mazda ha
logrado interpretar las necesidades del sector más exigente en Colombia.

 

Bogotá, Mayo del 2013. Con motivo del «CONGRESO
INTERNACIONAL DE MINERÍA Y PETRÓLEO , CINMIPETROL 2013«, el cual se realizaró en el hotel Hilton
en Cartagena los días 15 al 17
de Mayo, Mazda estuvo presente con la ya bien conocida Mazda BT-50, la
camioneta Pick up que tiene bien ganado un muy importante lugar en la industria
minera colombiana, como quiera que en estos últimos años ha
logrado posicionarse y convencer, al que sin duda alguna, es el sector
productivo más duro y exigente
en Colombia.

 

Ya son casi 5 años
desde que se comenzó el
ensamble de la Camioneta Pick-Up Mazda BT-50 en Colombia como una evolución de la Mazda Serie B y a pesar de que en
el moderno mercado automotor Colombiano, que no perdona «modelos pasados de edad«, pudiera pensarse que es un vehículo que «ya cumplió su ciclo«, no hay nada más vigente que ella misma y cada día se reinventa para hacerse más y más versátil, como corresponde a los mejores diseños y a los mejores productos para
enfrentar, sin ambigüedades,
las necesidades de un país que
crece y vence todos los retos que se le imponen en el duro trasegar hacia su
desarrollo.

 

Las más  de
25.000 unidades ensambladas con los más altos estándares de Calidad por la CCA
en Bogotá desde el 2007, son el mejor testimonio de su fortaleza y aptitud para
el trabajo y de la aceptación y confianza que en especial los sectores minero y
petrolero del país tienen en este producto, que sin lugar a dudas, con orgullo
es hoy por hoy el único hecho en Colombia, para trabajar por
Colombia. Al tratar de identificar el porqué de este fenómeno, es fácil
encontrarse con las bondades de un producto bien pensado para aguantar, para
trabajar y hacer del quehacer diario, algo productivo y rentable. Como
herramienta de trabajo, la Mazda BT-50 es el mejor socio que se puede tener.

 

Gracias a cientos de personas, las que día a día en diversas
plantas de autopartes Colombianas, producen con el mayor esmero las partes que
luego llegarán a la CCA para
integrarse al proceso de ensamble de la Pick up Mazda BT-50, con las partes que
llegan del Japón y Tailandia y
a la Ingeniería Colombiana y a
las laboriosas manos de centenares de operarios Colombianos en la
CCA,  hoy ruedan y trabajan miles de camionetas Pick-up Mazda BT-50
por las diversas geografías Colombianas y en los más insospechados sectores
productivos.

 

Esto
solo es posible cuando se logra interpretar las necesidades de los usuarios en
cada sector productivo sin ser arrogantes o excluyentes. Mazda BT-50 es tan
versátil que se adapta desde el mismo proceso de ensamble a las necesidades de
sus usuarios. En este producto, y en especial en las versiones destinadas a los
sectores mineros y petrolero, se ha logrado redefinir el concepto de
«accesorios», como elementos opcionales pero discrecionales, para pasar a la
definición del producto justo para sus necesidades, justo como el usuario lo
requiere. No es gratuito que MAZDA haya acuñado la expresión «La Minera», como
una versión disponible comercialmente y que, por supuesto, incluye opciones
especiales en trim interior y exterior, para resistir los embates de estos
sectores tan rudos. 

 

La topografía, los
diversos pisos térmicos y las
diversas condiciones geológicas,
hacen que casos como el de explotación minera o petrolera, resulten escenarios completamente surrealistas
y desproporcionados para este tipo de vehículos. Pese a ello, o mejor dicho gracias a ello, es que ingenieros
colombianos desarrollan permanentemente soluciones que benefician a los
usuarios y hacen de la Mazda BT-50, la mejor herramienta de trabajo.
Adaptaciones diseñadas
exclusivamente para los más
rudos ambientes de trabajo, han sido la respuesta de Mazda para lograr la
satisfacción de sus usuarios.

 

Estas adaptaciones han sido fruto del trabajo en campo de la
ingeniería colombiana de
Mazda,  a lo largo de todos estos años. Luego de analizar las
probables mejoras en el laboratorio, los técnicos prueban adaptaciones
directamente en el campo de trabajo, para ajustarlas e incorporarlas
rápidamente a la línea de ensamblaje, si es necesario. Y es precisamente este
enfoque lo que diferencia a la BT-50: algunas adaptaciones se realizan
directamente en el proceso de ensamble, lo que repercute en una mayor duración
de las piezas y en la calidad del producto y claro en la satisfacción del
usuario final.

 

En estos años que
MAZDA ha acompañado a la Minería y al sector petrolero Colombiano con la
Pick Up Mazda BT-50, ha sido fácil
comprobar la versatilidad  y nobleza de este producto.  Más
allá de su perfil utilitario, la Mazda BT-50 es una camioneta doble cabina
capaz de acomodar cinco pasajeros con una comodidad similar a la de un
Sedan de lujo. Ello le ha permitido posicionarse de igual manera como un
automóvil, y esto es fácil de ver….es el vehículo de transporte de la familia,
delicado, sofisticado cómodo y seguro, pero a la vez es la herramienta de
trabajo ruda y resistente, que labora hombro a hombro con su dueño.

 

Disponible en versiones a gasolina de 2,6 Litros (126HP) y 2.2
Litros (99 HP) y Diesel de 2.5 litros (141 HP); la primera brilla por su
desempeño en terrenos mixtos,
con un adecuado consumo de combustible y una suavidad en el andar similar a la
de un automóvil. En cambio la
versión a diesel resulta un
deleite a la hora de atacar la trocha, gracias al alto torque que está disponible o por encima de las 1000
revoluciones por minuto del motor, justo cuando el turbo se abre y despliega
todo el potencial. 

 

Para completar el portafolio de la BT-50,
Mazda ha introducido, desde el pasado mes de Abril, las versiones chasis diesel
4×4 y 4×2 con los más altos niveles d seguridad pasiva para
este segmento.   

 

Desde 1983, cuando se inició la operación
industrial de Mazda en su planta de Bogotá en la CCA, justo con el ensamble de una Pick-up (La Mazda B1600),
Mazda ha venido evolucionando en Colombia, siempre con productos innovadores,
que satisfacen y exceden las necesidades de sus usuarios y Mazda BT-50 no es la
excepción. Es hoy por hoy, un
producto que se reinventa permanentemente para satisfacer plenamente las
necesidades de sus usuarios. 30 años de permanencia ininterrumpida son la mejor carta de presentación que tiene la CCA y Mazda de cara a sus
usuarios. Con orgullo hoy
se puede decir que Mazda BT-50 es la única camioneta
Pick-Up que se ensambla en Colombia, con ingeniería
Colombiana, mano de obra Colombiana y partes Colombianas, y ello no es más que el verdadero significado de «Hecha en
Colombia para trabajar por Colombia«.

 

En  este
CONGRESO INTERNACIONAL DE MINERÍA Y PETRÓLEO, CINMIPETROL 2013, Mazda hizo
presencia, como es habitual, con el compromiso de seguir buscando soluciones
robustas para el sector Minero y Petrolero, como el mejor de los socios
posibles para tan ardua tarea.