Cerrar Menú Blogs
Las opiniones de los blogueros son de su estricta responsabilidad y no representan la opinión de este portal.
Profile image

Ingresa o regístrate acá para seguir este blog.

Seguir este blog

Es muy agradable subirse al nuevo Fusion con sólo
tocar la manija del conductor. Oprimiendo el botón de encendido, prende 3
pantallas LCD y se pone en marcha. El enérgico y agradable motor comienza a
impulsar una carrocería grande que alude modernidad, es silenciosa y muy
segura.

¿CONFUNDIDO ANTE TANTAS OFERTAS? COMPRAR UN VEHÍCULO ES MÁS QUE DISEÑO, MARCA, SABER ESPECIFICACIONES Y DISPONER DE UN PRESUPUESTO. ¿NECESITA ASESORÍA PROFESIONAL – PRESENCIAL? NO DUDE EN CONTACTARME 3114435337 – 3052204057

El nuevo
Ford Fusion es uno entre los pocos autos grandes de marca ‘común’ que con mayor
tamaño general, equipamiento abundante
-lo que entre muchos aspectos aumenta la seguridad por disponer de 8
airbags-,  y mayor potencia, se presenta
como una alternativa a ser considerada cuando lo comparamos con los sedanes
medios de lujo. Transitan sobre las vías vehículos cada vez mejores, más
completos, por la dura competencia que día a día obliga a trabajar duro,
entregando como producto, automóviles tan equilibrados y placenteros como el
reciente auto de Ford.

El motor
2 litros turboalimentado con inyección directa de gasolina empuja brutalmente
con sus 240 caballos a tal punto, que a veces el control de tracción,
arrancando derecho y a fondo (no en curva donde se comporta diferente como
explico más adelante), no puede impedir unos leves y rápidos movimientos del
timón de un lado a otro (ocurre en un instante), produciendo el denominado
‘torque steer’. Creo que como sucede con muchos motores turbo, la potencia
declarada es inferior a la que se transmite al suelo. Fácil, tiene unos 250
caballos o algo más y lo mismo ocurriría con las 270 libras/pie de torque
declaradas. De entrada, sobre el papel, tiene la misma potencia pero más
torque, que el 6 en V de 3 litros aspirado de la anterior generación.

IMG_6664.JPG

 imponente, grande y diferente

 

Que
recuerde en éste momento, junto con el 2 litros 4 cilindros turbo del grupo
Volkswagen (lo montan Audi, Skoda, Volkswagen y Seat), no hay otro motor de
éste tamaño, número de cilindros y sobrealimentado  -con el permiso del Mercedes C250 AMG-,   tan suave, silencioso y agradable porque el
bajo ruido es de gran calidad, casi a cualquier número de revoluciones: así, se
acerca a un 6 cilindros dado que no transmite vibraciones y se puede poner a
girar sobre las 5000 rpm sin que lo notemos en absoluto. A 5500 emite un
agradable sonido agudo de turbina pequeña. ¿ Será el turbo, o el múltiple de
admisión? Como sea, es un punto fuerte en refinamiento mecánico del nuevo
Fusion.

¿Quiere
ir sobre la vía sin sacudirse o sentir fuertemente las imperfecciones, al
tiempo que conduce con gran estabilidad y el auto sigue perfecto el trazo con
una dirección precisa  (que podría ser
mejor) ‘dibujando’ con el volante, especialmente si se acelera en plena curva?
¡Que buen trabajo el de las suspensiones y la tracción! La comodidad de marcha
es buenísima, y en el manejo lo percibí casi como un tracción trasera con muy
poca inclinación en las curvas. Al límite de agarre subvira  -se va de frente-,  al mejor estilo, por la sensación que
transmite, de un BMW serie 3 E 90, el que se descontinuó recientemente.

IMG_6677.JPG

 Los trazos que dejó Aston Martin, evidentes en la persiana

 

Parte de
lo percibido en la dinámica, definitivamente se debe al control vectorial de
torque, instalado por primera vez en autos de Porsche y recientemente en otras
marcas. Opera parecido a los controles de tracción cuya función es evitar el
subviraje frenando la rueda interior a la curva   -si se voltea hacia la derecha, la rueda
interior a la curva es esa misma y viceversa-,
que por la misma transferencia de peso hacia atrás y a un costado, es la
que en ese momento tiene peor agarre con el pavimento, y aún menos, si
aceleramos en plena curva, haciendo que el auto se vaya de frente (subvira)
ocupando peligrosamente parte del carril contrario.

Al
frenarla, ésta pasa parte de la tracción perdida a la rueda contraria o
exterior. El control vectorial del torque toma protagonismo cuando opera en un
principio como control de tracción, pero de una manera mucho más sutil,
avanzada, y rápida, frenando menos la rueda interior (pasa inadvertido para el
piloto) y sin restar la potencia transmitida al suelo,  -lo que hacen los controles de tracción
además de frenar, es reducir la potencia desde el motor-,   y pasándola a la rueda externa, produciendo
una óptima sensación de manejo puesto que en las curvas la dirección no es
interferida gracias a que se procura repartir la fuerza entre las 2 ruedas lo
más equilibrado posible.

IMG_6681.JPG

 La tapa del motor deja ver 5 ‘planos’

Entonces,
se puede acelerar más rápido que en los vehículos con control de tracción común
y corriente. En el reciente Focus, apareció por primera vez el buen sistema de
control vectorial. La caja automática de 6 velocidades no tiene peros y como es
de suponerse, se ‘come’ las relaciones en un instante. La relación de primera
es larga en comparación con la segunda y tercera. Lo de larga es relativo pues
a 6000 revoluciones va hasta 50 kilómetros por hora, relación que mueve bien
cualquier máquina con 140 – 150 caballos. Y luego, cae en una segunda y tercera
que a 3000 rpm indica 40 y 60 kms respectivamente. Cualquier auto con un 1600,
las movería bien…..

IMG_6576.JPG

Como testigo de las prestaciones, el doble escape

 

Debo hablar bien de los frenos, en términos de distancia
empleada hasta detenerse pues son muy potentes, con un tacto del pedal que los
deja actuar muy bien según lo hagamos con el pie. No pude evaluar la
resistencia al calentamiento, pero en carretera fueron consistentes en las
frenadas largas habituales.

Las llantas con 235 milímetros de ancho en preciosos rines cuyo brillo imita el
bronce ayudan en el agarre: más cuando tenemos en cuenta que son de alto
rendimiento con un índice de desgaste de 400 (tread wear, entre más alto menos
duran las llantas, pero se agarran más. Bastantes referencias de agarre bueno y
mayor durabilidad, están entre 200 y 300).

IMG_6622.JPG

 Entre sedan y hatchback, con spoiler original

 

El manejo
deportivo y la diversión aparecen apenas ubicamos el control de cambios en S, y
accionamos las paletas ubicadas tras el timón. Inmediatamente el tacómetro
pequeño digital, se cambia por otro más grande que simula ser análogo, es más
visible, y nos informa en que marcha vamos. Si se acelera hasta el límite de
rpm en cada cambio, automáticamente pasa al cambio superior.

IMG_6586.JPG

 EcoBoost, la nueva serie de motores Ford de alto rendimiento. Cuidado con ese logo, lo puede ‘humillar’…..

 

Frenando
y bajando los cambios, me hubiera gustado que los dejara entrar a mayores
velocidades que las permitidas, para frenar apoyados aún más en el motor. Por
cierto, la maniobra de ‘frenar con caja’ es menos eficaz porque los gases de
escape salen más libres a impulsar la turbina. En más de 300 kilómetros de
prueba ciudad – carretera, el consumo medio de combustible en Bogotá medido por
la computadora de abordo fue de máximo 25 – 26 kilómetros por galón. En
carretera iba a 40 o más, dependiendo de las vías. Es razonable, si tenemos en
cuenta que más o menos entrega la energía de un 3 o 3.2 litros.

El Fusion
es definitivamente silencioso pues aparte de que el motor se escucha poco y de
qué manera tan agradable, el ruido del viento sobre el habitáculo está bien
aislado  (coeficiente aerodinámico bajo
de 0,27), así (aunque algo menos) como el de las llantas en su giro. Alrededor
la estampa es deportiva, imponente, y muy atractiva. Como lo dicen algunos
colegas alrededor del mundo, en el frente parece un Aston Martin. Y no es
descabellado decirlo, gracias al parecido que tiene con la hermosa persiana, y
la parte frontal media de los pasos de rueda delanteros. A propósito, por el
gran voladizo delantero, es fácil rasparlo al estacionar frente a un andén o
superar los policías acostados.

IMG_6657.JPG
Para los amantes de la tecnología: el blueTooth, el sonido y la climatización se ajustan desde la pantalla, el timón o con la voz

 Siendo
sedan de 4 puertas, parece una mezcla con un hatchback (será el auto global de
Ford y en Europa donde aún no llega será igual, y se llamará Mondeo) puesto que
el techo comienza a bajar con mucha anticipación uniéndose a un vidrio trasero
muy inclinado; la tapa del baúl aporta para la percepción visual, por lo corta
que es. Con techo bajo, atrás, caben personas de más de 1,80 metros sin que
roce la cabeza.

Adentro
el espacio es generoso menos a lo ancho en los puestos traseros en proporción a
su tamaño; el central, debe ser para viajes medios o cortos, también por la
forma del cojín y el espaldar que difieren de lo agradables que son los 2
externos. La sensación de calidad que transmite es alta al mover cualquiera de
los vidrios, las direccionales, o los limpiabrisas. El aspecto de los
materiales y los acabados son buenos, donde predomina un interior gris oscuro,
también en las sillas tapizadas con cuero, eléctrica con 3 memorias la del
piloto, que en simultánea graba la posición de los espejos laterales con cada
una de los 3 ‘settings’.

IMG_6642.JPG

 La pantalla táctil, aún no es fácil de manipular. Desde el timón se comanda casi todo

 

El Fusion
gustará mucho a quienes les fascina lo último en tecnología de la información y
entretenimiento. En la consola, arriba, tiene una pantalla táctil de 8 pulgadas
(MyFord Touch) que, dividida en 4 porciones iguales, permite manipular el
equipo de sonido (un buen y fiel Sony con ¡12! parlantes), el teléfono, la
climatización, y otros datos como la brújula e información del auto.

El
equipamiento es tan generoso, que lleva tiempo explicarlo y comentarlo.
Sunroof, paletas para hacer los cambios desde el timón, 2 sillas eléctricas con
memorias y desempañador en los espejos que a propósito, gracias al vidrio
especial de sus esquinas, permiten ver perfectamente los puntos ciegos. 8
airbags  -incluye 2 de rodilla para
piloto y acompañante-,   comandos por voz
(sistema SYNC) para que llame a alguien que el mismo auto le pregunta, para que
caliente el habitáculo, o ponga su emisora o canción favorita.

Para no
distraerse pulsando los símbolos en la pantalla,  -aunque ha mejorado con respecto a la
camioneta Explorer, a veces hay que pulsar más de una vez y con fuerza para
activar una función-,   desde el timón,
con teclas a la derecha e izquierda y mirando la información en sendas
pantallas de 4.2 pulgadas que rodean el velocímetro central análogo, se puede
acceder a casi todas las funciones a las que se puede acceder desde la pantalla de
MyFord Touch.

IMG_6655.JPG

 Oprimiendo las paletas tras el timón para hacer cambios, aparece un tacómetro grande a la izquierda con indicador de marcha.

 

Finalizamos
el test de nuevo oprimiendo el botón para detener el propulsor, mientras la
silla eléctrica retrocede, facilitando la salida y, al cerrar la puerta, un
roce con el índice sobre la chapa activa el bloqueo central, y apaga las luces
externas en los retrovisores.

Cierto:
se puede dejar programada la calefacción para que al encender el auto por la
mañana  -se puede hacer desde la llave
inteligente-,  uno o dos minutos antes de
abordar, ya esté caliente, y más, si programó la calefacción de las sillas
delanteras. Súbase, acelere, relájese en rectas con el control de crucero y el
silencio, o diviértase en la montaña pasando de manera contundente al 80% de
los autos que lo preceden, cambiando de marcha con las paletas desde el timón.
Pocas veces se divierte uno tanto al volante con un sedan familiar!!

@MASERAGRANTURI

CORREO italianties@yahoo.com 

 

(Visited 9.185 times, 1 visits today)

Etiquetas

PERFIL
Profile image

Estudié ing automotriz, autodidacta, apasionado número uno de los autos. Test driver, lanzamientos nuevos modelos, todo lo concerniente se trata en éste espacio: seguridad, mecánica, combustibles, electrónica, etc. Domino el idioma Inglés, varias especializaciones: inyección electrónica, suspensiones, y frenos. Estudié, estudio, y seguiré estudiando siempre sobre este maravilloso medio de transporte, mientras Dios me dé la oportunidad. CORREO italianties@yahoo.com

    Sigue a este bloguero en sus redes sociales:

Más posts de este Blog

Ver más

Lo más leído en Blogs

1

Por: PanzaVidela Ante la salida de Carlos Queiroz como técnico de(...)

2

Dios nos habla por medio de nuestros sueños. Esta es una(...)

3

Soñar con amigos y familiares que fallecieron causa mucha inquietud a(...)

1 Comentarios
Ingresa aquí para que puedas comentar este post
  1. Gps Com Sensor De Estacionamiento Auditorio

    […] Test Ford Fusion 2 litros turbo EcoBoost. GM Colmotores empieza a … – 13 Jul 2013 … gran voladizo delantero, es fácil rasparlo al estacionar frente a un andén o superar los policías …. sensores de reversa, manos libres Parrot y los GPS Better . Finalmente se … auditorio- los modelos PRADO y. HILUX. TOYOTA … […]

Reglamento de comentarios

ETCE no se responsabiliza por el uso y tratamiento que los usuarios le den a la información publicada en este espacio de recomendaciones, pero aclara que busca ser la sombrilla de un espacio donde el equilibrio y la tolerancia sean el eje. En ese camino, disponemos de total libertad para eliminar los contenidos que:

  1. Promuevan mensajes tipo spam.
  2. El odio ante una persona o comunidad por su condición social, racial, sexual, religiosa o de situación de discapacidad.
  3. Muestren o impulsen comportamientos o lenguajes sexualmente explícitos, violentos o dañinos.
  4. Vulneren o atenten contra los derechos de los menores de edad.

Además, tenga en cuenta que:

  • - El usuario registrado solo podrá hacer un voto y veto por comentario.
Aceptar
¿Encontraste un error?

Para EL TIEMPO las observaciones sobre su contenido son importantes. Permítenos conocerlas para, si es el caso, tomar los correctivos necesarios, o darle trámite ante las instancias pertinentes dentro de EL TIEMPO Casa Editorial.


Debes escribir el comentario
¡Gracias! Tu comentario ha sido guardado
Tu calificación ha sido registrada
Tu participación ya fue registrada
Haz tu reporte
Cerrar
Debes escribir tu reporte
Tu reporte ha sido enviado con éxito
Debes ser usuario registrado para poder reportar este comentario. Cerrar