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El
206 fue un récord en ventas globales
para la firma del león especialmente
por sus atributos estéticos puesto que aunque nació en 1998, resultó y aún
resulta muy atractivo en su estilo general. En 2002 y otros años que
puntualmente no recuerdo, fue
el auto más vendido de Europa, por encima del legendario Volkswagen Golf. Estrenó la caja automática ‘proactiva’ que se adapta al manejo y
las condiciones, y el sistema electrónico multiplexado más eficiente y
sencillo, como explicaré adelante.
En Colombia se
empezó a vender bien desde 1999 -hay muy pocos
modelos de 1998-, hasta el 2008, al
principio con el motor 1400 de gasolina que con 75 caballos y 12,3 kgm de
torque máximo, lo movía decentemente; luego vino el 1600 que con culata
de 16 válvulas y una potencia de 109 caminaba mejor. El 2 litros y el 1600 vinieron en las
pocas unidades convertibles. Los coupes S16
que se comercializaron, deportivos y estéticamente muy llamativos, eran 2 litros. Recuerdo especialmente el convertible por el techo metálico escamoteable.
La cabina en versión
hatchback de 3 o 5 puertas acompañados por muy pocas unidades station Wagon que
se vendieron, es tan llamativa como el exterior. No es muy espaciosa para los
pasajeros (más baúl en las station wagon o break), pero compensa el baúl que permite llevar un equipaje decente gracias a
las buenas formas, y como buen Peugeot
(aunque no es el más suave de su familia), la suavidad al paso de los huecos es
una de sus cualidades. La posición de manejo es incómoda como las
sillas, para la mayoría de estaturas y formas. Aclaro que en éste artículo no
incluyo las versiones 207 compact, que es como la ‘tercera vida’ del 206,
modificados en imagen general y técnicamente.
En el manejo se
destaca por la notable agilidad del tren trasero -me recuerda perfectamente a los Mazda de
generaciones pasadas con su efecto direccional-, que no dejaba
de sorprender a cualquiera ante la levantada del acelerador en plena curva que
animaban notoriamente el asomo de la cola, pero le permitía, lejos aún del
límite de agarre, gestionar mejor las curvas lentas.
Vamos al
grano. Los problemas electrónicos están muy presentes en éste Peugeot dado que
afectan a muchas unidades que llevan el sistema
electrónico multiplexado (la mayor parte lo tienen desde los modelos 2002; se
reconocen porque vienen con el computador de abordo o el climatizador
automático), que en teoría debería ser confiable y en la práctica, en el
206 y en todos los vehículos que lo utilizan,
sin entrar en la complejidad de sus detalles, reduce mucho la longitud
del cableado como resultado de unidades de control que pasan a ‘gobernar’ más
funciones (como ejemplo la unidad del motor no sólo controla inyección y
encendido, si no ciertos aspectos de la refrigeración) y están interconectadas
unas con otras para mejorar la operación de los
elementos, gestionar mejor el consumo de corriente, y hallar con rapidez
cualquier falla. Adicionalmente, se reducen los costos de fabricación y no
existe actualmente ninguna marca conocida que no lo venga empleando en muchos
de sus vehículos en la última década.
El multiplexado es el talón de aquiles del 206: desde
testigos del tablero que se encienden al tiempo como árbol de navidad sin causa
alguna (como el del airbag que generalmente es por el sensor debajo de las
sillas que se debe verificar) , pasando por el mal funcionamiento del bloqueo
central (falla en muchas unidades) y un velocímetro o tacómetro que se quedan
pegados, hasta terminar en unas direccionales que se accionan al contrario de
lo requerido con la palanca…..también se puede ‘ganar la lotería’ con un
relé que permite el funcionamiento del sistema de inyección: si falla, se apaga
el motor, o puede que no prenda por un motivo diferente, la falla del motor de
arranque……
Algunas veces reprogramando la unidad BSI que es como
la central del sistema multiplexado, se corrigen las fallas, pero no es
garantía de que se eliminen para siempre. El corazón de la electrónica
(el alternador) puede molestar en cualquier momento antes de los 70 u 80.000
kilómetros, y muchos radios originales se conocen por la débil recepción de las
emisoras o porque simplemente no encienden.
El punto
débil de la suspensión delantera, en muchos casos prematuro con menos de 60.000
kilómetros, es el desgaste de la rótula que va
en cada lado de las tijeras. Muchos vehículos con el difundido sistema
Mcpherson como el del 206 por lo general
gastan primero los bujes antes que las rótulas que suelen durar muchísimo; en
éste caso es al revés, y no se puede cambiar sola, puesto que es una
sola pieza con la tijera completa.
En cuanto
a amortiguadores y rodamientos, se espera que lleguen bien a 100.000
kilómetros, una buena distancia. Es bueno revisar los discos en los pocos 2
litros que hay (cuando los manejan deportivamente) donde se pueden presentar
desgastes notorios con 50.000 kilómetros. La suspensión trasera semi
independiente por eje torsional no requiere alineación. Cuando las medidas de alineación están fuera de valores y hasta se pueden
ver las llantas abiertas hacia los lados (cámber negativo, se desgastan las
llantas por dentro), requiere el desmontaje de todo el eje para cambiar los
soportes elásticos. No es frecuente, sucede, especialmente de 100.000 kms en
adelante.
Los
motores son durables y funcionan bien, los 1,4 y 1,6 son económicos en el
consumo de gasolina, y la correa de repartición viene para cambiar a los 50 y
60.000 kilómetros respectivamente. Se sabe de
máquinas que llegan y pasan lejos sobre los 200.000 kilómetros de recorrido.
En los automáticos es bueno llevarlos a un taller de expertos en el 206, para
que con un protocolo que ellos aplican, revisen la cantidad de aceite que hay
en la caja, puesto que no traen varilla medidora.
De todas maneras
muchas cajas automáticas son poco confiables pues presentan problemas; unas se
salvan con una reprogramación pero, con menos de 80.000 kms teniendo 5 años o
algo más realmente son el dolor de cabeza en
muchos talleres de Bogotá cuando se quedan pegadas en un cambio, los hacen de
manera brusca, o empiezan a patinar: mucho acelerador, poco movimiento.
El cuerpo de válvulas es por lo general la causa del mal funcionamiento. De las
mecánicas no se conocen problemas frecuentes, así como con el embrague que
es longevo (puede ir más allá de los
100.000 kms), si se opera como es.
En cuanto al sistema de escape, se debe revisar bien
pues no es otra de sus fortalezas y en ocasiones puede empezar a dar golpeteos
porque físicamente se rompe, se dañan los soportes, o es el fin del
catalizador. Al interior es mejor revisar las sillas delanteras por
posibles desajustes, los plásticos duros en el tablero de instrumentos y
especialmente en los revestimientos de las puertas son de buena apariencia, pero hay que mirar que no estén muy rayados.
En el coupe, la palanca para liberar la silla delantera para que puedan salir
los pasajeros desde atrás, se rompe con relativa frecuencia.
Como sucede en el
mundo automotor, hay una constante de comportamiento, durabilidad y
confiabilidad, en cada modelo, de la marca que sea. Unas se caracterizan, aún a
pesar de la mejoría exponencial en calidad que han tenido los vehículos, por
tener carros más durables y que funcionen bien durante mucho más tiempo, años y
kilómetros. Hay excepciones a la regla siempre,
y así como el 206 presenta inconvenientes, otros vehículos de la misma Peugeot,
se destacan positivamente en los temas acá tratados. Igualmente, existen
unidades del 206 que han funcionado casi a la perfección, pero son la menor
parte.
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