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Tatiana Calderon_02

Madrid (España), ella reposando el almuerzo… Bogotá (Colombia), yo apenas despertando, en ayunas.

Las respuestas llegaron más rápido de lo esperado. La piloto colombiana Tatiana Calderón, que hace parte de la escudería Telmex y Claro y quien es piloto de pruebas de Alfa Romeo–Sauber F1 Team, así como de la categoría Gp3 Series (telonera de la Fórmula Uno), se tomó el tiempo para responder algunas preguntas de este blog.

La conocí en Bogotá, en un evento al que invitó Claro-Telmex, donde tuvo la gentileza de responderle a todos y cada uno de los periodistas que asistimos; además de su cortesía, Tatiana es sencilla, algo tímida y callada, parece de esos estudiantes pilos que en sus ratos libres recitan en su mente el Teorema de Tales; supongo que ella pensará en la suspensión o en la carga aerodinámica para que en la próxima carrera le vaya bien.

A mi me sobraron preguntas y a ella, deferencia.

A través del Twitter (@TataCalde) anunciaste tres semanas de intensa actividad…. ¿Puedes darnos detalles de ese trabajo?

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Se vienen tres carreras seguidas (Paul Ricard Francia, Red Bull Ring Austria y Silverstone Inglaterra) Tuve como un mes y una semana para trabajar en la parte física. También vienen muchos viajes y no se puede entrenar tanto entre carreras. Preparar en el simulador varios de los circuitos a los que vamos a ir este mes y prepararme mentalmente. Y bueno, con muchas ganas de que empiecen ya la acción después de tanto tiempo.

¿En la carrera que has corrido este año (Circuito de Barcelona-Catalunya, España) cómo te fue ?

Todo venía muy bien hasta la última vuelta de clasificación, estaba sexta y cometí un error en las últimas tres curvas que costaron como cuatro décimas que nos dejaron ahí quintos. Salí de catorce, me toqué con otro piloto cuando lo estaba adelantando y se me doblo la suspensión delantera; entonces no terminé la primera carrera. Salí de última para la segunda carrera del fin de semana, estaba entre lluvia y seco, me fui arriesgando para poner neumáticos de seco y tampoco nos salió bien esa jugada.

¿Cuáles son las expectativas de trabajo por lo que resta de este año ?

Creo que podré pelear por estar entre los puntos (los ocho primeros lugares) y, obviamente, hacer algunos podios. Uno siempre quiere ganar y ese es el objetivo, pero primero hay que ver cómo estamos en otros circuitos. Con el equipo me he sentido muy cómoda y ahora vamos a ver cómo se nos dan estas estas tres carreras en línea.

¿El contrato como piloto de prueba en Sauber hasta cuándo irá?

Este año tengo el contrato de piloto de pruebas del equipo Alfa Romeo–Sauber F1 Team y con ellos hago trabajo de simulador, voy a varias de las carreras para asistir a todas las reuniones técnicas. Y bueno, si me han puesto como piloto de pruebas es porque querrán que me monte en un Fórmula Uno, así que va todo este año y llevamos ya dos trabajando con ellos. Espero que sigamos avanzando conforme pasa el tiempo.

¿Ese contrato te permite estar eventualmente correr en otras categorías ?

Sí.este año estoy corriendo la GP3 Series; tengo mi rol con el equipo Alfa Romeo–Sauber F1 Team, y ellos obviamente quieren que me desarrolle lo mejor posible como piloto y estarían abiertos también a que haya posibilidad de correr otras durante el año, si se da la oportunidad.

¿Cuántas horas acumulas en el simulador de un Fórmula Uno?

Varían un poco dependiendo de lo que el equipo quiera probar. Si tienen tiempo antes de unas carreras y necesitan algo importante, sacar información. Normalmente, cuando haces simulador, son jornadas de todo el día, de ocho de la mañana a siete de la noche; parar un poquito para comer y ya está. Son jornadas largas, pero muy productivas.

¿Qué opinión te merecen pilotos que han hecho trabajos similares al tuyo como Marc Gené y Pedro de La Rosa ?

Sin duda, dos grandes pilotos, dos grandes nombres, y creo que realmente aportaron muchísimo al equipo en que tenían su rol. Los admiró mucho por todo el trabajo que hicieron y que siguen, en algunos casos desarrollando, y ojalá que yo pueda seguir esos pasos.

¿Ves tu éxito como piloto en la Fórmula Uno ?

Sin duda. Creo que hay una posibilidad de ir a Fórmula Uno, de hacerlo bien. Si no, no habría llegado hasta aquí, no estaría como piloto de pruebas. Obviamente que es muy difícil entrar a correr en uno de los veinte sitios que hay hoy, pero es el objetivo, yo creo que es posible y es por lo que estamos trabajando cada día.

¿Para cuándo los colombianos podremos verte en una grilla de partida de una carrera oficial de la Fórmula Uno ?

Me gustaría que fuera lo antes posible, pero en Fórmula Uno a veces te toca esperar. Hay que saber identificar el momento correcto, pero creo que hemos hecho los pasos que toca para que me den la oportunidad de ser piloto titular de algún equipo. Espero que sea lo antes posible, pero es difícil dar una fecha o un ultimátum. Hay que seguir trabajando duro porque creo que cuando uno hace eso las oportunidades aparecen.

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¿Qué opinas de Juan Pablo Montoya y de Roberto José Guerrero ?

Son dos grandes pilotos. La verdad, llegar a la Fórmula Uno es muy difícil y lo lograron. En lo personal seguí más de cerca la carrera de Juan Pablo Montoya y realmente creo que es un un gran piloto y que de ahí salimos muchos de la generación que está por ahí dando vueltas en categorías importantes. Obviamente soy fan de Montoya. A Roberto José Guerrero lo conozco mucho menos, lo he visto algunas veces, pero antes de que yo estuviera involucrada con el automovilismo.

¿Cuál es tu piloto favorito (masculino) ?

Juan Pablo Montoya

¿Cuál es tu piloto favorito (femenino) ?

Danica Patrick, que ya se retiró; Susie Wolff, igual retirada, eran como las dos referentes que estaban ahí en grandes categorías. Por desgracia ha habido pocas mujeres, esperemos que esto cambie en el futuro.

¿Qué opinas de Michela Cerruti, Katherine Legge y Simona de Silvestro?

Creo que Michela, Katherine y Simona también son grandes representantes de nuestro deporte. Creo que debemos tratar de que haya cada vez más mujeres en el automovilismo porque creo que realmente podemos competir mano a mano. Y bueno, que ellas sigan también inspirando la las siguientes generaciones y que lo sigan haciendo bien en todas las categorías en las que corran y obviamente les deseo mucha suerte.

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PERFIL
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Periodista (Inpahu) y comunicador social (Universidad de Los Libertadores). A su haber tiene dos libros publicados sobre administración agraria y biotecnología agrícola; además, el premio de periodismo Agrobio por sus trabajos en biotecnología agrícola y 21 años de experiencia como periodista encargado de la información agropecuaria de los diarios EL TIEMPO y Portafolio. Desde el primero de mayo del 2018, CEO de Página 1 Comunicación Colombia. Foto: Camila Vera.

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(Fórmula Uno)[/caption]     Tras un receso de casi dos meses para dar un respiro a esta carrera contra el tiempo, los mismos que llevan al primero o al último lugar de la competencia, regresamos con este blog para seguir comentando lo que sucede en la Fórmula 1, la Fórmula E y acompañando a los pilotos colombianos Tatiana Calderón y Óscar Tunjo.     Tatiana debutará el último fin de semana de marzo en la categoría de la Fórmula 2 en la pista de Bahrain, mientras que Óscar competirá con el equipo WRT Audi Sport en un Audi R8 GT3 y será piloto de reserva del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Tunjo ya tiene el patrocinio asegurado de la empresa Softland. Este año 2019 nos libramos del piloto español Fernando Alonso, un posgraduado en perder en la Fórmula 1 y de quien no hablaremos más; pero si de obstinados se trata, nos llegó de nuevo el polaco Robert Kubica al equipo Williams de la Fórmula 1. Kubica no logró entender que tras su accidente automovilístico del 2011 quedó con graves secuelas en su mano derecha, lo que no le permite ser lo que fue, un buen piloto. De forma muy evidente lo demostró el pasado fin de semana: apenas en la vuelta 10 del Gran Premio de Australia, el líder de la carrera, Valteri Bottas, ya le había cogido una vuelta. Kubica terminó la carrera con tres vueltas perdidas. Es que no se ayudan unos y otros: la escudería Williams, siguiendo en sus años malos, contratando a un piloto malo. Williams va a pagar caro este año por haber fichado al polaco. Pero para sorpresa de muchos, un piloto bueno, aguerrido y 'duro', Esteban Ocón, está sin butaca y viendo las carreras desde los pits de la escudería Mercedes. Imaginemos a Ocón en vez de Kubica; gana Williams. Amigos lectores, les recuerdo dos cosas: este blog tienen mucho de pasional y escasez comprobada de técnica. Sigamos con un corto resumen de la Fórmula E Lo que hemos visto en las carreras de Chile, México y Hong Kong en la categoría de los autos eléctricos ha sido más que ‘electrizante’, en la medida que ha sobrado lo que la gente quiere, espectáculo. La del 26 de enero, en Chile, fue una de las mejores en estos cinco años de competencias de la categoría; uno que otro choque en entre autos (sin consecuencias graves) y varios golpes contra las barreras; sobrepasos aguerridos y mucha destreza la de los pilotos. Al finalizar los 45 minutos de carrera, más una vuelta adicional, el ganador fue el ya experimentado en la categoría, el británico Sam Bird, de la escudería Envision Virgin Racing, escoltado por el expiloto de la Fórmula 1 Pascal Wehrlein (Mahindra Racing) y por el alemán Daniel Abt (Schaeffler Formula E Team), otro ‘zorro viejo’ en el campeonato. Además de lo emocionante, porque realmente lo estuvo, llamó la atención la deserción de ocho pilotos por diversas razones, entre mecánicas y por choques contra sus compañeros de competencia y contras las paredes del circuito. En este grupo estuvieron nombres reconocidos como los de Antonio Félix da Costa (BMW i Andretti Motorsport), el campeón del año pasado, Jean-Éric Vergne (DS Techeetah), Sébastien Buemi (Nissan e.dams) y Felipe Massa (Venturi Formula E Team). En el 'México Lindo y Querido', donde se corrió la cuarta carrera del calendario se vio una de las curiosidades más espectaculares de carrera alguna, una maniobra épica de Lucas di Grassi (Audi Sport ABT Schaeffler Formula E Team) sobre el experimentado expiloto de Fórmula 1 Pascal Wherlein (Mahindra Racing). Lo espectacular del triunfo de di Grassi estuvo en que, faltando unos pocos metros, el carro de Wherlein se quedó sin batería y al mejor estilo le ganó el podio pasándolo por la derecha; es decir, di Grassi ganó 'por una nariz', como otrora sucedía en los caballos. Se destacó también en esta carrera que, tras la primera vuelta, Nelson Piquet (Panasonic Jaguar Racing) 'se llevó puesto' al piloto Jean Eric Vergné (DS Techeetah), generando una bandera roja que detuvo la carrera por varios minutos. De resaltar fue la camaradería de los mexicanos y su gusto por la Fórmula E, pues más de 45.000 personas asistieron a la carrera en el autódromo Hermanos Rodríguez, como si fuera todo un clásico del fútbol, con Hugo Sánchez a bordo. La última carrera de la Fórmula E, en Hong Kong, fue justo la número 50 en la historia de la categoría. Pese a haber sido también muy buena, sí dejó un sabor amargo entre la fanaticada por la acción del piloto Sam Bird, quien iba de segundo en la competencia al intentar sobrepasar al líder durante casi todos los 45 minutos de carrera, el piloto de la escudería DS Techeetah, André Lotterer. Bird le pegó con la nariz de su carro a la llanta trasera derecha de Lotterer, dejando a este fuera de competencia. Bird fue sancionado, decisión que fue criticada por lo 'suave', pues se esperaba más severa. En las repetidas imágenes que se han visto no parece una acción intencional, pero sus consecuencias si fueron desafortunadas. Este fin de semana habrá carrera de la Fórmula E en China, no se la pierdan. Aquí les dejo un vídeo de cómo avanza el campeonato mundial de la Fórmula E: Los invito a que vean las carreras de la Formula 1 y la Fórmula E, así como los logros de Tatiana Calderón y Óscar Tunjo.

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Más allá de que el final de Game Of Thrones represente la culminación de una era y el fin de una de las series más impresionantes de la cultura pop de la última década, para mí lo que significa es una tusa* de grandes proporciones. Cuando uno empieza una serie, tácitamente se establece una relación y un compromiso con los personajes y la historia en sí misma. Una relación que tiene fecha de vencimiento, pues uno sabe a conciencia que eso se va a acabar tarde o temprano, ya sea porque la serie tiene un número de temporadas establecido o porque un día cualquiera, por lo general en mayo, el canal decidió cancelarla. En el caso de Game Of Thrones, desde el 2017 sabía que eso iba a ocurrir, sabía que se iba a acabar, pero no estaba preparada emocionalmente para que terminará así. Adicional al hecho de que se acabó mi serie favorita, y no se ustedes pero yo me entuso cada que se acaba una serie a la que le había cogido cariño, en esta ocasión mi tusa se ha visto agrandada debido a lo poco satisfactoria que fue la última temporada.   [caption id="attachment_267" align="aligncenter" width="1049"]Imagen tomada de HBO Latin America Press Room. Disponible en este enlace: https://www.hbolapress.com/programming/search/94#seasons Imagen tomada de HBO Latin America Press Room. Disponible en este enlace: https://www.hbolapress.com/programming/search/94#seasons[/caption]   Es por eso que, más allá de analizar en este post lo mal escrita que estuvo la temporada; cómo se tiraron el arco narrativo de personajes como Daenerys, Jaime y Jon; cómo desdibujaron otros como Cersei y Brienne; cómo primó la espectacularidad por encima de la historia; cómo las muertes que debían ser épicas fueron insípidas y sin sal;  o cómo desde el domingo 19 de abril, día en que Juego de tronos finalizó, la producción ingresó a las listas de Grandes series con finales desastrosos, lo que quiero compartir aquí es la tusa en la que ando por el final. Así que después de pensarlo por unos días, identifiqué que mi tusa está dada por los siguientes factores:

  1. No entendí qué le hicieron a una de mis series favoritas. No sé que pasaba por la cabeza de David Bnioff y D. B. Weiss, no es claro para mí cuál era la necesidad de acabar 'a lo maldita sea' una de las mejores series de la década, a la que la habíamos dedicado ocho años de nuestras vidas.
  2. Si Jon Snow se iba a convertir en el personaje más inútil de la última temporada, para qué revivirlo y armarle una trama diciéndonos que era el heredero del trono y el fruto del amor entre Lyanna Stark y Rhaegar Targaryen si eso no le iba a importar a nadie y no iba a servir para nada.
  3. Esta temporada hizo algo que Game Of Thrones nunca había hecho: poner a los televidentes a suponer, especular y justificar lo que pasaría en el final. GOT siempre nos mostró por qué ocurrían las cosas.
  4. El impacto que tuvo GOT en la cultura popular y la conversación y comunidad que se creó en las redes sociales al rededor de la serie, es algo que muy pocas producciones han logrado. Esto es una de las cosas que más voy a extrañar: la conversación en tiempo real después de cada capítulo en las diferentes plataformas (Twitter, Facebook, etc.).
  5. La emoción que generaba la serie en sus primeras temporadas. En este final todo estaba tan anticipado, que no tuve ninguna emoción o sorpresa en el capítulo final.
[caption id="attachment_268" align="aligncenter" width="700"]Imagen tomada de HBO Latin America Press Room. Disponible en este enlace: https://www.hbolapress.com/programming/search/94 Imagen tomada de HBO Latin America Press Room. Disponible en este enlace: https://www.hbolapress.com/programming/search/94[/caption]   Frente al capítulo final solo tengo que decir que el momento que más me emocionó fue cuando salió el conteo regresivo en la pantalla del televisor antes de que iniciara el capítulo. Es triste que una serie termine, pero más triste fue la manera como terminó Game Of Thrones. Así que sin más preámbulos llegó la hora de darle play al vídeo y desahogarnos juntos. Gracias por ver y leer. *Tusa: Despecho

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