También están señalados en otro listado los motores en donde se daña el importante empaque de culata que lleva a recalentamiento y en casos extremos a reparaciones carísimas.
Los motores de los autos modernos son muy durables, es probable que se comporte así la mayoría en el último cuarto de siglo y aunque los autos aún presentan fallas porque no pueden ser perfectos y se inclinan mucho hacia lo eléctrico y electrónico en lo que respecta a las cabinas, también la difícil electrónica ha llevado a daños mecánicos.
El asunto también es de desgaste o piezas fuera de tolerancias, y de estos hay carros conocidos en Colombia. Es el caso por ejemplo de los motores 2 y 1,8 litros turbo instalados en los Audi A4 desde el 2008 hasta 2012 que tuvieron problemas en lotes específicos, y que fueron notificados en un recall para el cambio de pistones y anillos tanto en Estados Unidos y otros países como en Colombia.
La reparación se hizo sin costo, e incluso por prevención fueron llamados autos que no presentaban problemas. Otros motores, de otras marcas, simplemente se desgastaron antes de tiempo y tocó hacerles la costosa e inevitable reparación. Es lo que ha pasado también en los motores de años anteriores (no se incluyen en el listado actual) de 3 litros y 6 cilindros de BMW e incluso en los más grandes 4.4 litros de 8 cilindros con problemas de desgaste y/o cambio de los turbocargadores.
En éste año aparece la BMW X3 modelo 2013 con el motor 2 litros gasolina que falla antes de los 150.000 km. Debo decir que aunque están en la lista »negra», en otros el problema se presenta con amplia distancia acumulada, desde los 150 – 180.000 km en adelante; incluso hay autos que llegan a los 200 – 250.000 km hasta que se presenta la falla, lo que es una distancia buena, pero mucho menor con respecto a los más longevos.
En el segundo listado están los vehículos que a un kilometraje determinado se les daña el importante empaque de la culata, aquel que separa las dos partes más importantes del motor; es un daño por un diseño imperfecto o porque la pieza dura menos y siempre lleva al recalentamiento y/o falla en la lubricación. Cuando el daño es extremo, se deforma la culata y a veces hay que reemplazarla con lo que esto significa para el costo final de la reparación.
Uno de los señalados es el Chevrolet Cruze de primera generación cuyo sistema de refrigeración con fugas de líquido por fallas en mangueras, termostato y bomba de agua en el 1.4 turbo, y el 1.8 normal que se vendió en Colombia, lleva al recalentamiento. ¿Cómo se llegó a saber lo que pasa con estos vehículos? Con los testimonios de los propietarios que año tras año van reportando y aumentando las bases de datos de Consumer Reports; el último estudio se hizo con base en casi 330.000 vehículos desde los modelos año 2000 hasta los 2019, actualizado el pasado 14 de mayo.
Además del kilometraje (en realidad el recorrido de los autos se presenta en millas), los listados se hicieron teniendo en cuenta a los modelos que fallan con mucha más frecuencia y en muchas más unidades; el estudio sirve como orientación para los dueños de los carros o para quienes están buscando un usado de las mismas especificaciones.
El listado de los motores en https://www.consumerreports.org/car-repair-maintenance/cars-that-are-most-likely-to-need-an-engine-rebuild-what-to-buy/
Empaques de culata defectuosos en https://www.consumerreports.org/car-maintenance/cars-most-likely-to-need-a-head-gasket-replacement-and-what-to-buy-instead/
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