Ingresa o regístrate acá para seguir este blog.
Y un poco de fecunda historia
La nueva comisión de la Fuerza Aerea Argentina capacitada para darnos un análisis objetivo de las denuncias OVNI que recibirán???, Reporte de viaje
Enviado por agandin el 14/6/2011 8:07:17 (19 Lecturas) Noticia del mismo redactor
Como sabrán he regresado recientemente de un corto viaje a los EEUU en donde tuve ocasión de conversar con distintos personajes de la Air Force y asombrarme con lo ignorante que esta el mundo ante el poderío aéreo de los EEUU, entre otras cuestiones que vi y escuche ,también en ese corto tiempo pude entrevistarme sobre los inventos aéreos alemanes de la II guerra con un supuesto miembro del gobierno de Hitler, que por obvias razones no daré su nombre, y que se explayo largo y tendido por la aeronáutica alemana de los 40 sin pelos en la lengua, y por ultimo, estar una hora en el aeropuerto junto a mis colegas de THE VISITORS, hablando del Área 51, zona que vigilan las 24 hs desde hace muchos años y de los cuales también traje suculenta información entre otras cosas……..
Investigación desde UNIFA
Adolfo Gandin Ocampo
Comienzo este escrito entonces en la preocupación de lo que ignoramos que transita sobre los cielos de nuestra Tierra y su espacio circundante, en aquellos OVNIs que son declarados así por no tener mas información para agregarle a los mismos y al carecer de ella se cataloga como tal y a los que muchos investigadores del fenómeno le anexan…”lo extraterrestre” al objeto volador, hecho que se apoya únicamente en el …”no identificado”.
Pero me pregunto, realmente carecemos de información para catalogar estos OVNIs? o solo carecemos de el estudio académico que podría llevarnos a calificarlos como OVNIs o sea objetos voladores identificados?, realmente el hecho es que hay un gran faltante de conocimientos sumado a otro gran faltante de información , que , por desidia, falta de recursos o simple ignorancia no se tiene en cuenta para catalogar , analizar y estudiar con seriedad y objetividad estos temas por parte de la comunidad de investigadores ufólogos, la cual me incluyo, en donde hay que reconocer el gran esfuerzo en dedicación tiempo y porque no dinero de su propio pecunia para intentar por lo menos informar con la mayor objetividad sobre estos fenómenos aeroespaciales, careciendo 100% de apoyo gubernamental en todo lo concerniente a nuestras investigaciones…..
Estos esfuerzos podrían verse coronados en un pequeño paso dado en la reciente creación por la Fuerza Aérea Argentina de la nueva comisión de estudios de fenómenos aeroespaciales en un combo de sus miembros científicos /militares/ufólogos en donde se pondrán a estudio y análisis casos que la población denuncie sobre hechos OVNIs, esta comisión tiene en su haber la capacidad tanto técnica como académica para poder brindar algún tipo de explicación a muchos de los casos que se estudiaran y si a ello le sumamos un grupo de investigadores ufólogos que colaboraran en ello, podemos decir ahora en sus comienzos que puede otearse un buen horizonte, al que espero no terminar defraudado.
Para colaborar con esta comisión dejo esta investigación personal que sumada a la data traída intentare ampliar algunas apreciaciones sobre aquellos OVNIs que No son tales pero que ante el alto desconocimiento general pueden servir a futuro para identificarlos fehacientemente, no todo es extraterrestre en la ufología, por lo menos en la seria y objetiva.
En todas las conferencias que he brindado puse especial hincapié y fui muy especifico en la falta de presupuesto de nuestra Fuerza Aérea para protegernos debidamente de lo que sucede sobre nuestro espacio aéreo que también ES TERRITORIO NACIONAL, lo básico NO se dispone que es una red de radares de baja , media y alta que rastreen la totalidad de nuestro espacio aéreo, en eso esta comisión de la Fuerza Aérea va ganando 1 a 0, ya que tendrá a una parte de la población mirando los cielos para ver si pueden observar un OVNI, algo similar a lo que hicieron los norteamericanos en la WWII, la inventiva ante la falta de …dineros…. que sustenten una obligación adquirida…en eso por lo menos dejo este BRAVO FAA!!! , un objetivo logrado….
Pero vayamos a mi ayuda en este caso a los OVNIS que no lo son y para que se me entienda debemos introducirnos casi 100 años atrás y pasar por todo lo relacionado con los prototipos aeronáuticos revolucionarios que se confeccionaron en la Alemania de los años treinta y cuarenta, que al término de la guerra, fueron requisados por estadounidenses, británicos y soviéticos,….y por que no por Argentina en la incorporación a nuestro país de mentes brillantes como la de Kurt Tank, El mismo Horten o quien creo la Comisión de energía atómica de nuestro país el científico Ritchter
Si bien hay muchas fantasías establecidas alrededor de los platillos volantes nazis, las cuales han llegado a desbordarse mas de una vez en enormes excesos, los avances que sobre aeronaves de disposición discoidal, pudiesen haber llevado a cabo los científicos e ingenieros de la Alemania de los treinta y cuarenta, no puede negarse la alta inventiva que se genera sobre esta línea investigativa, si atendemos a la cantidad de ingenios aéreos que lograron idear, esbozar o diseñar estas fabulosas aeronaves finalmente. Algunos de ellos con formas más o menos convencionales, pero otros encuadrados en la más absoluta novedad.
Mientras los ingenieros británicos y estadounidenses, se afanaban en aviones mas o menos típicos, con motores de pistón, alas en diedro nulo o mínimo, sus colegas alemanes se dedicaban a diseñar aviones de despegue vertical, turbinas a reacción, bombarderos suborbitales, planos alares en diedros negativos y positivos, etc.
Pero como se ha mencionado, los desarrollos alemanes no quedaron olvidados tras la guerra, sino que han seguido desarrollándose muchos años después, ejemplo de ello serian los bombarderos dispuestos como alas volantes de los hermanos Horten, primero a hélice y luego a reacción, probados por la USAF tras la Segunda Guerra Mundial, y que sirvieron como desarrollo de sus “alas volantes” como el YB-49 de la Northrop el XB-35 y el XP-79 alguna de las cuales pudo ser probable causa, en julio de 1947, del incidente Roswell, cerca de donde se encontraba el único escuadrón de bombarderos atómicos del mundo, el 509 ,los restos fueron llevados a Wright Field, actual Wright Patterson. Estas alas volantes, antecesoras del bombardero indetectable al radar B-2, cuyo recubrimiento también parece basarse en estudios de materiales antirradar alemanes utilizados en submarinos, estuvieron en activo, y se construyeron en suficientemente numero, como para formar un escuadrón entero, susceptible de causar equívocos entre observadores OVNI en los años siguientes.
No seria extraño que muchos casos FANI ( lo coloco así ya que ahora en la Argentina poseemos una comisión investigadora de fenómenos aeroespaciales de nuestra Fuerza Aérea es terminología militar) , de los años cincuenta y sesenta, tuvieran relación con estas “alas volantes”, pues sucedió algo parecido en la llamada oleada de Bélgica, también visible en otros muchos puntos del globo, cuando se divisaron una serie de OVNIs con forma triangular, que en ocasiones disponían de una serie de luces de colores. Si bien incluso el jefe la fuerza aérea Belga el general Charles de Brouwer, declaro en rueda de prensa que no podía dar explicación a los misteriosos sucesos aeronáuticos, es mas que probable, que alguno de los avistamientos de esa oleada, tuvieran mucho que ver con los llamados aviones invisibles, o Stealth F 117.
Las experiencias de la USAF, con globos estratosféricos, como los realizados bajo los proyectos GOPHER, RAND, o GENETRIX, también contribuirían a esos equívocos, de hecho, en las fechas en que se lanzan globos sonda, visibles se reciban varios avisos de avistamiento OVNI durante un par de semanas .
Los científicos alemanes aparte del Me 262, diseñaron muchos aviones a reacción como el Triebflugel, Ju 128, Horten XIII, Henschel HSP 135, Gotha GO 60, FW Vorschlag, BVP 208, el antipodal de Sanger( aqui en la Argentina tuvimos el Pulqui entre otros) , etc.
La cohetería alemana, la única que dispuso de misiles balísticos en la contienda bélica del cuarenta, no era fruto de los avatares de la guerra, sino de un esmerado esfuerzo, capitaneado por Oberth desde los años veinte y von Braun años después. A parte de las conocidas bombas volantes V-1 y V-2 (cuyo código era A-4), existieron otros como el Wasserfall, o el Rehinmetall F-55, incluso se diseño un cohete de doble etapa, el A9/A10, el primer misil intercontinental concebido para bombardear, desde las bases de lanzamiento noruegas, la costa este norteamericana,.
Igualmente los helicópteros vieron la luz en esas fechas, de manera intensa. La estrategia Aliada de cortar todos los suministros a las factorías subterráneas ubicadas especialmente en los montes Harz, la tardanza con que llegaron estos revolucionarios prototipos, y los errores de los dirigentes nazi, como el usar el reactor Me 262 para misiones de bombardeo en vez de caza, hicieron que todos los esfuerzos, equipos, material, y personal, impidieran la victoria alemana, aunque también existe la posibilidad que Hitler pensase que con lo que ya tenia podía ganar la guerra y su nuevo mundo estuviese protegido con una nueva generación de tecnología ya muy avanzada en estos armamentos futuristas lo cual le reportaría años de invencibilidad ante el enemigo posible. Si bien todos los diseños parecen de ciencia ficción, no es menos cierto que su mayoría, necesitaban de una combustión entre un comburente, como el acido nítrico o el oxigeno liquido y un combustible, como keroseno o hidracina, dentro de una cámara de combustión, una tobera para la eyección del subproducto, en forma de gases a alta presión, que le conferiría el movimiento por medio de una acción reacción, por lo que podemos encuadrarlos dentro de la misma tecnología aeronáutica convencional actual.
El diseño discoidal, impulsado por motores anti gravitatorios o de implosión, parece que también fueron estudiados, no solo por ingenieros alemanes, sino de otras naciones como la norteamericana. Incluso años antes de la Segunda Guerra Mundial, Junkers en el año 1910, planteo un diseño de este tipo ante la oficina de patentes del Kaiser.
Años después, los ingenieros alemanes crearían otros prototipos como el Haunebu, el Vril, los discos de Schriever, el Androm (semejante a los supuestos OVNI en forma de cigarro puro, avistados especialmente por Adamsky), la tortilla volante, estudiada tras la guerra por la Marina americana, y el platillo volante desarrollado por el jefe de los diseños discoidales alemán, el doctor Miethe.
Algunos de ellos, usarían motores de hélice o a reacción, pero otros podrían haber utilizado motores de efectos electro gravitatorios para su impulsión. Renato Vesco , en su libro “Intercelli Sensa Sparare”, habla del desarrollo de estos aparatos en las instalaciones de Wiener Neustadt, y en las afueras de Praga.
No solo fueron los alemanes los únicos en desarrollar aeronaves con forma de plato o disco. Británicos, norteamericanos, y rusos, también los han llevado a cabo en secreto. De este modo el Sky ship, Tarielka, proyecto Y-2/Silver Bug, capitaneado precisamente por el Dr. Miethe, el Cypher, y otros destinados al desarrollo de despegue vertical AVRO-VTOL, surgieron de estudios previos alemanes. Otras naciones como la francesa, canadiense, y cualquier otra con programas de diseño aeroespacial, (Brasil, Italia, India, etc.) han hecho lo propio, aunque parece que los resultados no fueron del todo óptimos, por lo menos los ofrecidos al publico.
José Lifante, fue un español que registro el 21 de octubre de 1955, en la oficina de patentes de Madrid, una aeronave con forma de platillo volante y así una centena de patentes alrededor del mundo se han registrado.
Obviamente, los diseños lenticulares, no son los únicos dentro de la casuística de los OVNIs, de hecho adoptan cualquier forma imaginable, como si no les importara la aerodinámica. La forma esférica es también muy corriente.
Pero dentro de los adelantos de los ingenieros terrestres, se han llegado a ideas tan poco previsibles como el utilizar un “fuselaje poroso”, por el cual entraría el aire necesario para la sustentación o comburente de las turbinas que lo empujan, evitando de este modo las grandes bocas de succión de los turborreactores. Aquí debo aclarar que de nuevo los alemanes tuvieron mucho que ver en este asunto. Su prototipo el “luftschwamm” o esponja aérea, seria desarrollado posteriormente, por los británicos en los años cincuenta.
Retomando la cuestión electromagnética, o anti gravitatoria, no seria de extrañar que se estén desarrollando prototipos aeronáuticos, basándose en esta fuente de energía, para su desplazamiento.
Desde el siglo XIX, diversas mentes inquietas, intentaban alterar la gravedad, haciendo uso de campos electromagnéticos. Entre 1886 y 1890, el norteamericano Worrell Keely, desarrollo un motor electromagnético de repulsión, que entre los años setenta y noventa, fue probado en el proyecto “Cook Inertial Propeller”.
En 1911 Edward S. Farrow, de los EE.UU., demostró una reducción de peso en una masa determinada usando electro magnetos.
Entre otros científicos relacionados con trabajos sobre campos electromagnéticos y electrodinámicos para anular la gravedad, y en estudios magneto gravitatorios, encontramos a Schauberger, Tesla, Sandberger, Marconi, Thomas, Landau, Wallace, Reece Roth, Roschin, Godin, Cox, etc.
En lo años veinte, el estadounidense Brown, demuestra que es posible crear gravedad artificial, mediante el uso de un condensador de alta tensión.
Dada la posibilidad de desarrollar este método de propulsión para aviación, en 1956, se remitió un informe, a peticion de la AF Wright Aeronautical laboratories, de los EE.UU., preparado por la Gravity Research Group Aviation Studies del Reino Unido, indicando en él, que había varias empresas e instituciones, estatales y privadas, que iban a la zaga de esta tecnología, algunas de ellas partiendo de estudios alemanes en física de ondas estudiados en los años cuarenta. Estas empresas tenían nacionalidades tan dispares como las suecas, canadienses, francesas, estadounidenses, británicas.
Cierto es que los físicos convencionales, insisten en la imposibilidad de construir una maquina anti gravitatoria, dado que la gravedad es una fuerza básica imposible de alterar. Pero a parte de que los científicos se ha ido equivocando a lo largo de los siglos, muchos de ellos ha querido imponer sus postulados como imposibles de alterar o modificar, quizás por miedo, quizás por ignorancia.
Pero quienes hablan de este tipo de maquinas, basados en el uso de campos de fuerza que actúen por repulsión o atracción con la gravedad, no son sino sabios que han obviado los dogmas, como el caso del doctor Ning Li, de la Universidad de Huntsville, Alabama quien lleva a cabo estudios sobre el asunto mencionado.
El proyecto Greenglow, de la BAE Systems, proyecto británico de los años cincuenta, el dispositivo anti gravitatorio de la Universidad finlandesa de Tampere, en 1996, el Stellar Drive Engine, fabricado con electro magnetos cuprosos, o la patente de producción de empujes mecánicos mediante campos eléctrico, de H. Serrano, en 1999, son otros ejemplos de la épica en motores anti gravitatorios.
Los cambios de coloración, chorros de luz, perturbaciones sobre aparatos eléctricos en tierra, chamuscamientos de hierba, etc., que acompañan a buen numero de casos OVNI/FANI, tendrían explicación por las modificaciones en las capas electrónicas atómicas de los gases que los rodean, motivados por estos inmensos campos electromagnéticos.
Todos estos avances, que no aparecen ni en enciclopedias, ni libros de texto, y que muchos físicos se resisten a creer, no deberían pasarse por alto, a la hora de ver, como se encuentra el nivel de la propulsión aeroespacial terrestre.
Soy de la opinión de que, muchos de los OVNIs observados, tienen esta connotación, especialmente si tenemos en cuenta la cantidad de avistamientos producidos en las cercanías de campos de pruebas aeronáuticas, como Groom Lake y que gracias a grupos como los visitantes se pueden registrar, y de muchísimas bases de las fuerzas aéreas de los países mas avanzados. La posibilidad de pactos entre alienígenas y militares, con naves que aterrizan y despegan de pistas de aterrizaje secretas, pierde parte de su crédito aunque no por completo, ante la idea de los desarrollos ultramodernos (aunque la idea de la propulsión electro hidrodinámica es del siglo diecinueve), clasificados como secretos, por sus vínculos con los avances en I+D en materia de defensa, traducibles en ventajas estratégicas sobre el resto de países, directamente adversarios o no.
Este desarrollo, podría ir parejo con los medios de empuje convencionales, como sucede en la actualidad, en la que conviven aviones a chorro y a hélice. Pero el hecho de no haberse usado la impulsión basada en campos electromagnéticos, de manera masiva, podría tener las siguientes causas:
– Falta experiencia: Probable falta de experiencia y afianzamiento de conocimientos en esta materia.
– Problemas de vuelo: Falta de fiabilidad en el vuelo, y/o manejo de estos prototipos aéreos electromagnéticos.
– Problemas biológicos en los tripulantes de estos ingenios, relacionados con daños en su salud, debido a la exposición de las enormes cantidades de energía electromagnética, a la que estarían expuestos.
– Problemas de transporte: Altas prestaciones, relacionadas en velocidad y maniobrabilidad, pero escasa capacidad de carga a largas distancias.
– Económica. En la actualidad, las finanzas mundiales, se mueven mediante los criterios que marca el mercado del petróleo. Este es el criterio sobre el que se basa la sociedad actual, por lo que todo lo que atentara en su contra, es pernicioso para la estabilidad mundial (la llamada Guerra del Golfo fue motivada por el petróleo). Por tanto, dar de baja el actual sistema de quemar keroseno en los aviones mediante motores electro gravitatorios, supondría un cataclismo económicamente hablando, al reducirse drásticamente la demanda del combustible fósil.
Como ultimo en este tema puedo asegurar que la USAF en su director científico ya había anunciado que existe esta tecnología ( parte pude ver) y que se implementara en el año 2030 ( seguramente por lo descripto mas arriba) junto a todo un proyecto que se llama HORIZONTE TECNOLOGICO y que se utiliza en la implementación de nuevas tecnologías espaciales cada 10 años naciendo en los años 40 hasta la fecha
Es sabido, especialmente en la técnica espacial, que los cohetes químicos, tienen un rendimiento energético muy bajo, pero que por otro lado, ofrecen unas garantías, y empujes superiores a otros sistemas mas o menos experimentales, algunos de los cuales son imposibles de llevar a cabo en la atmosfera terrestre, por problemas de contaminación. Este seria el caso de los ensayos con los motores KIWI, y los del proyecto NERVA, como los mas significativos, accionados por una combinación Hidrogeno/energía nuclear, que estaban destinados a servir en bombarderos estratégicos y cohetes interplanetarios.
Otros motores, como el de impulsos laser, o el de mercurio iónico, que parece sacado de las descripciones recogidas en el milenario Vimaanika Sastra cuando habla de las vimanas, no parecen ser muy efectivos con el desarrollo actual alcanzado, por lo menos a la hora de ser utilizados como motores principales. Diversos satélites artificiales los llevan en cambio, como sistemas para maniobra orbital.
Los motores basados en tecnología anti gravitatoria, solo podrían actuar de manera rutinaria, cuando los grandes poderes económicos así lo consideren. Este complot iría parejo a la falta de inversión en sistemas de energía solar, eólica, mareomotriz, geotérmica, o la limitación existente únicamente al terreno astronáutico, de las “Pilas o células de energía” químico- eléctricas. Y eso que de conspiranoico no tengo nada de nada…..pero la investigación da esto.
Los foofighters, las krautballs, y los “cohete fantasma” que sobrevolaron Escandinavia tras la WWII, e investigados por el general de la USAF H. Doolittle, todavía adolecen de una explicación consensuada.
Los fenómenos aéreos no identificados, son mucho mas que aparatos discoidales, y prototipos secretos mas o menos futuristas. Además no podemos hablar de un acontecimiento actual, dado que su presencia tiene miles de años.
Podemos tomar la “explosión de los ovni” desde que Kenneth Arnold los diviso sobrevolando el monte Rainier, como fecha por convenio, pero no es menos cierto, que también podemos hablar de una “explosión de los medios de comunicación y de la tecnología aeronáutica” a partir de esas fechas, de que Arnol nunca declaro ver “platillos voladores” sino “medialunas”, etc. No en vano, muchos de los testimonios sobre avistamiento FANI, vienen a partir de informes de vuelo, y de observaciones de radar, asa como de otros ciudadanos que se hicieron eco mediante programas de radio, televisión, entrevistas para la prensa escrita, libros, etc., lo que favoreció la difusión, y contagio mundial, de avistamientos, algo difícil de suceder siglos atrás. El fenómeno OVNI es enormemente complejo y entreverado, capaz de tener implicaciones en muchos otros misterios, disciplinas, o sucesos de nuestro mundo e incluido un porcentaje extraterrestre.
Si hacemos un repaso al folklore, leyendas, e historia de pueblos de la antigüedad, y otros actuales que continúan conservando esos recuerdos milenarios, podemos encontrar relatos en los que la presencia de vehículos de trasporte aéreo, era común hace muchos siglos, por no decir milenios. Además, si los OVNIs han podido ser divisados en estos últimos cien años, como no iban a estar presentes en el dilatado tiempo que hay con anterioridad?
No hace falta recurrir a la literatura de von Daniken, Faber Kaiser, o Peter Kolosimo para caer en la cuenta de que nuestros antepasados, fueron testigos de aparatos aeronáuticos evolucionando por el cielo, muchos años antes de que los hermanos Montgolfier, violaran la ley de la gravedad con un globo de aire caliente en 1782.
Tendria que entrar en la relación entre los OVNI y los dioses todopoderosos ( ??¡¡) de las culturas milenarias, aunque mi hipótesis de trabajo se basa en que estos últimos, son de nuestro mundo, nuestra raza mas avanzada y que mucho tienen que ver con nuestra creacion/ evolución , saben todo de nuestra especie actual, nos han creado a su ” imagen y semejanza”. Los relatos contenidos en la Historia de los Hopi, navajo, maya, inca, brasileira, micronésica, australiana, japonesa, hindoaria, hebrea, dogon, sumeria, egipcia, tuareg, etc., parecen confirmar que una entidad inteligente, siguió y sigue un meticuloso plan, que tiene como centro de sus cometidos, el desarrollo del ser humano.
Las increíbles descripciones de naves volantes contenidas en el libro indio llamado Vimaanika Sastra, al que algunos investigadores le atribuyen mas de dos mil años, asa como otras en las que se habla incluso de la alimentación y ejercicios que se deberían realizar quienes las pilotaran, no pueden ser consideradas como casualidades o folklore sin base científica, hablar en esos términos, no es propio de un ser que se autocalifica como inteligente, y emprendedor del saber. Ahora bien como encajar ese complejo y detallado compendio aeronáutico hindú en una época en que los eruditos arqueológicos, hablan de utensilios de hierro, carretas tiradas por bueyes, y toscas construcciones de barro? , podemos encuadrar esa tecnología fuera de su tiempo, dentro de la avanzada civilización del valle del Indo como Harappa, Mohenjo Daro, y otros que esperan ser descubiertos, o de otra mucho mas antigua, perdida en el tiempo, y de la que solo tenemos inconcretos y vagos testimonios?
Los romanos, y griegos, también hablaban de antorchas, y escudos volantes. En el Medievo de santos y demonios, en forma de luces, que se movían en el cielo y entre los bosques. O la increíble batalla en los cielos de Nuremberg, entre bolas, discos, cruces, y lanzas hace casi mil años. Los españoles, en sus incursiones sudamericanas, también dejaron constancia de misteriosas luces vistas en tierra, o durante sus travesías atlánticas.
Pero al igual que en la actualidad, no solo hay testimonios escritos, sino también gráficos representados desde la artes rupestres cavernícolas, hasta en estatuillas, pasando por gran cantidad de cuadros renacentistas.
Hay otras connotaciones actuales, como los círculos de las cosechas (que no es un suceso moderno, ni exclusivo de Gran Bretaña, recuerden que personalmente hice una investigación de campo sobre el tema desacreditando 100% las “enseñanzas ” de los afamados Circle Makers, las misteriosas mutaciones en animales puertorriqueños (a la par de verse luces no voladoras no identificadas)y en nuestro país con estudios e investigación de campo muy profunda dentro de las posibilidades, las anomalías lunares transitorias, o el escandaloso objeto elíptico filmado por una sonda soviética, sobre la luna marciana de Fobos. En todas ellas, el signo, o la marca OVNI, da su… presente.
El asunto, es muy difícil de encuadrar o etiquetar con un solo término, pero lo que puede quedar claro, bajo mi punto de vista, son tres cosas:
– El fenómeno es real, sino que además, hay objetos aeronáuticos físicos, dirigidos de forma inteligente, de los que desconocemos su naturaleza, origen, intención, y junto a ellos, hay otros fenómenos aéreos, correspondientes a esferas y otros cuerpos luminosos, de comportamiento mas o menos aleatorio, pero igualmente intencionado.
– El fenómeno, no es nuevo, ni exclusivo del siglo XX, sino que esta presente en nuestro planeta, como mínimo, desde que el ser humano tiene capacidad de plasmarlo en las primigenias pinturas rupestres.
– No solo son divisados o evolucionan en nuestro medio ambiente, sino que actúan ( sino todos cierto tipo de ellos) en orbita terrestre, e incluso sobre otros cuerpos celestes.
-Dejan su rastro en muchos casos estudiados y analizados con total seriedad y objetividad con muy bajos recursos
Hasta aquí un breve informe introductorio ya que me explayare en cada caso por separado, habiendo mucha información todavía no volcada en este ” resumen de viaje”.
Solo espero haber colaborado desde mi lugar a tener por lo menos conocimiento de que sobre nuestras cabezas vuelan artefactos que disponen de tecnología nunca vista hasta ahora, en su mayoría de manufactura humana aunque nunca hay que descartar lo proveniente de “otros mundos” que de seguro nos visitan diariamente.
Debemos saber separar ambas casos y definirlos muy bien esa es una tarea pendiente de la ufología mundial que de seguro nos afecta a nivel nacional y espero que la comisión de la Fuerza Aérea no solo contemple ambas posiciones de análisis sino que se den cuenta también, que no se dispone de información sobre lo que realmente pasa en nuestro territorio nacional (Argentina).
N del CIO: Un excelente reflexión de la fecunda y apasionante historia de los OVNIs realizada en forma seria y con rigor científico por el investigador Argentino, Adolfo Gandin Ocampo.
Este tipo de documentos sin duda contribuyen a que la sociedad comprenda que el tema OVNI; es mucho mas que un fenómeno, además contribuye a que algunos investigadores comprendan a que todo lo desconocido que ande volando por nuestros cielos sean desarrollos extraterrestres.
JAS-CIO
