En los últimos días se ha vuelto a hablar mucho de la situación de los taxis y de Uber, los noticieros de los canales Caracol y RCN están de nuevo dedicando más minutos en pantalla a notas sobre taxistas, y esto ya lo hemos visto antes. (Descargue aquí el episodio podcast sobre Taxis en Colombia).
(Descargue aquí el episodio podcast sobre Taxis en Colombia)
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No fue hace mucho cuando, como una iniciativa ciudadana, los usuarios convocamos un día sin taxi como protesta pidiendo un mejor servicio al cliente. Si, si, sé que más de uno se rió cuando vio la palabra cliente escrita en el mismo párrafo con la palabra taxi... el caso es que esa vez logré producir un par de episodios podcast que me permitieron sacar en claro que hay dos modelos diferentísimos de transporte público en América Latina y en Europa.
Querido Uber, recógeme en Los Martires
En el modelo de este lado del ‘charco’ hay una novedad con la regulación: Uber ya es legal en Ciudad de México, en donde el servicio ha sido autorizado con unas reglas específicas que incluyen el pago al gobierno de una suscripción anual por cada vehículo y del 1,5% de lo recaudado en cada viaje. Unos celebran, otros se lamentan y los más suspicaces llamarán a eso el «C.V.Y.» de los funcionarios. ¿Será o no será?
Pero por otro lado, tenemos el caso de España, donde Uber fue prohibido y bloqueado tecnológicamente por los operadores de internet por orden de un juzgado. En efecto, es eso mismo que muchos creen que pasará en Colombia y que podría alterar todas las libertades y la neutralidad de internet.
¿Qué hay tan distinto en los taxis españoles como para que sea el único país en el que efectivamente han sobrevivido «sin» nuevas tecnologías? ¿En serio lo hacen sin tecnología? ¡No es cierto! (Descargue aquí el episodio podcast sobre España sin Uber).
Pues gracias a que una parte importante de quienes oyen mi podcast está en ese país (ventajas de internet) logré contactar a Ignacio, un taxista español con quien dialogué por Skype y juntos grabamos este episodio podcast en el que se explica con todos los detalles que los taxis allá son eficientes tal como están, y Uber no aportaba mucho, por lo que fue justo que se bloqueara allá. Por supuesto esa es la visión de un taxista español… y a mi realmente me convenció. Eso que él cuenta de cómo expide factura por cada carrera, cómo le venden gasolina a precios preferenciales y le regresan parte del valor que pagó por la renovación de su carro… de verdad me convenció. (Oiga el episodio podcast sobre España sin Uber).
Pero también está el otro episodio podcast, el grabado por las calles de Bogotá, dentro del taxi de Josejoalma, que me contó tantas penurias que pasan los conductores colombianos que tienen que salir en una carrera contra el tiempo para completar la platica tan dura de conseguir. Y en ese afán creo que pierden ellos, perdemos los usuarios, pierde la ciudad. Perdemos ¿todos? ¡No! hay gente interesada en que eso permanezca así porque definitivamente algunos si que ganan con el caos y sufrimiento de trabajadores, pasajeros, ciudad y ciudadanos. ¿Quienes son los que ganan poniéndonos contra las cuerdas del caos? (Oiga aquí el episodio podcast sobre el taxis en Colombia).
Y si usted tiene la paciencia suficiente para oír estos dos documentos, creo firmemente que los villanos de la historia quedarán en evidencia. El que tenga oídos… que oiga.
Quedan pues a su disposición los dos episodios para que compare:
Episodio Podcast: España sin Uber:
(estos episodios están alojados en mi cuenta personal de Spreaker) - @LocutorCo
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Episodio Podcast: #DiaSinTaxi en Colombia:
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España: país sin Uber
Oye este episodio Podcast http://t.co/yeI0LfU9Tz— 🎧 Félix Riaño 🎙 el del Pódcast 🔆 (@LocutorCo) July 21, 2015
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ReportarEL 90% DE LOS TAXISTAS HICIERON EL CURSO PARA GAMINES,
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Reportarpor el respeto a los usuarios dia sin taxi 26 y 27 de julio
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ReportarUber ya existía, pero sin tecnología. En todo el país hay conductores en vehículos privados que nos llevan al aeropuerto, recogen a nuestros hijos, nos ayudan con alguna vuelta personal, nos llevan y traen en horarios previamente definidos y mil cosas más. Ese servicio nació por la necesidad de los ciudadanos del común de tener a alguien de confianza para asignarle ciertas diligencias. Por qué no se preocupó ninguna empresa de taxis en posicionarse en ese nivel de servicios? Por qué no se ocupó alguna de ellas en ser la empresa de «taxis ejecutivos»? Cuántas empresas de taxis pueden asegurar que el 100% de sus conductores respeta las normas de tránsito y no tiene comparendos vigentes? Por qué aceptan en sus filas cualquier chatarra ambulante? Ahora aparecen personas preparadas, educadas, de confianza a prestar este servicio y la mafia del transporte reacciona como tigresa en celo. Usted a intentado conseguir un taxi a las 6 pm un viernes?
Es tal el poder mafioso de las empresas de taxis que ya hasta le prohiben a sus afiliados tener Easy Taxi, lo cual es una clara violación al derecho al trabajo. Y el gobierno, como si nada.
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ReportarQUIEN LES FISCALIZA LAS CUENTAS A LOS TAXIS.QUE PASO CON LA SEGURIDAD SOCIAL,QUITEN ESOS CUPOS Y LISTO
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ReportarAsi que en españa bloquearon a Uber porque no lo necesitan… claaaaaro… no fue necesario bloquearlo pero lo hicieron de todas maneras, porque pues ¿porque no? siii… como no…
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ReportarOye el episodio.
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ReportarEscucharé los audios mas tarde pero dejo mi opinión: Uber cobra a cada carro el 20% del producido, esto es un millon doscientos mil pesos mensuales versus los 50 o 60 mil pesos mensuales que cobra TAPPSI, EASY TAXI o una empresa tradicional de taxis por el llamado «rodamiento»; esto es una total descaro. Se equivocan cuando se dice que Uber es igual a tecnología, tecnología también la proporcionan las aplicaciones Tappsi e Easy Taxi y las aplicaciones similares que cada empresa de taxis ha venido implementando; luego impedir que Uber entre no es impedir la entrada de tecnología. Por otro lado, teniendo en cuenta las deficiencias del servicio, a las que hay que ajustar es a las empresas actuales de Taxi (Taxislibres, Taxexspress, Copertax, etc) que se embolsillan mensualmente la bobadita de TRES MIL MILLONES DE PESOS por concepto del rodamiento que paga taxi por estar afiliado a estas empresas que no sirven para nada. Estas empresas deben implementar sistemas, controles, etc, para garantizar un buen servicio aplicando las tecnologías necesarias.
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