A fondo: Mercedes Clase B. La importancia de la correa de repartición
El Mercedes para muchos
*La segunda
generación de la camioneta compacta se alarga 8,6 centímetros, y reduce la
altura desde el techo casi 6, quedando a medio camino entre un monovolumen (van), y una camioneta
station wagon. Impulsada por un buen 1600 turbo de gasolina, la firma alemana se inclina hacia un espectro de
clientes con bolsillos menos poderosos.
Destila elegancia, exclusividad, y es moderna sin excesos. La nueva
clase B de Mercedes Benz tiene como objetivo en la mira no sólo a sus rivales
premium alemanes –BMW serie 1 hatchback, y Audi A3 Sportback-, sino a todas las opciones restantes presentes
en el desafiante segmento de los compactos con portón trasero: Peugeot 308 hatchback, Renault Megane III
hatch, Citroen C4, Mazda 3 all new, Seat Leon, Hyundai I30, etcétera. Y es interesante: no es un hatchback de 5 puertas, no es automóvil
sedan de 3 volúmenes (baúl independiente), y deja el formato van de la
generación precedente. Las imágenes lo dicen todo.
Sin dejar a un lado el bagaje técnico en general de todo un Mercedes
Benz, atraerá familias o
personas que necesiten un espacio interior holgado y flexible. Su motor de gasolina inyectada directamente sobre los pistones, es
presionado por un turbo de geometría variable que a fondo y especialmente en
marcha, la impulsa casi como la rampa de
lanzamiento de un portaaviones, en cambios intermedios o largos, desde las 1800
revoluciones hasta unas 3500 –el régimen de revoluciones intermedio es demoledor-, lo cual aumenta el agrado
de conducción y la percepción de seguridad, especialmente en carreteras
llevándola en manual M, con pulsadores ubicados tras el volante para cambiar
manualmente.
La camioneta, lista para recibirnos
De ahí que
en la ficha técnica se declaran 156 caballos y lo más importante, un torque – par de 25,5 kgm entre 1250 y 4000 rpm como
cualquier turbodiesel de hace poco menos de una década….no vale la pena
revolucionarla más allá de las 4500 – 4800 puesto que con la avalancha de
fuerza, sale muy rápida y tranquila en el siguiente cambio.
La caja es
la nueva de 7 cambios denominada 7G – DCT la cual es de doble embrague pilotado
que la hace igual de económica, ecológica (gramos de CO2 por kilómetro), y
ligeramente más rápida que la unidad de 6 marchas mecánica disponible en otros
países. Funciona automáticamente en las modalidades económica (tiende a cambiar
a menos de 3200 – 3000 rpm en ciudad llegando a poner la quinta a 50 donde con
el 30% de acelerador pisado, viaja a
unas 1400 rpm ), y sport (sube más las revoluciones, el punto de hacer
el cambio, y reacciona mejor al oprimir el pedal). En manual M, se cambia desde el timón con pulsadores, por cierto muy
cómodos y de rápido accionamiento.
Excelentes instrumentos y posición de manejo
En las
reducciones, sube las rpm emulando el »punta y taco», para más comodidad,
deportividad, y longevidad de los sincronizadores. Lógicamente al disponer de 7
velocidades las relaciones para el par motor disponible son muy cortas pues a
6000 rpm se llega a 50, 72, y 103 kms en primrera, segunda y tercera
respectivamente. Acelera mucho, adelanta
sobrada, y se puede viajar con mucha economía y alargando la vida del motor,
cuando a 100 por hora el motor se »ríe» a menos de 1500 en el séptimo cambio.
La transmisión, como el funcionamiento general del vehículo, es suave y
precisa. Tan es así, que a veces hay que mirar los instrumentos para saber que
hizo el cambio pues pasa inadvertido.
La
economía en consumo es uno de los objetivos en ésta nueva ola de motores
»downsizing» -bajas cilindradas con
turbo compresores-, empleados por muchos
fabricantes. En ciudad, a paso fluído lento, o con severos atascos, logré un
promedio de 35 kilómetros por galón, sin utilizar el sistema ECO, de serie, que apaga el motor apenas se detiene, y lo pone
en marcha con soltar levemente el pedal del freno. Funciona suave y
rápidamente. Usándolo, se logran entre 3 y 4 kilómetros adicionales por cada
galón, y se puede desactivar a discreción con una tecla.
Con
llantas ecológicas de baja fricción (Continental Ecocontact), 205/55/16, se
comparta muy bien. En carreteras viradas es muy
ágil, divertida, y en vías planas cruza con aplomo, sin dejarse afectar por los
fuertes vientos laterales que afectan a muchos de la competencia. Un CX de 0,26
récord en la categoría, no podría ser mejor. El roce de las llantas, así
como el del viento con la carrocería se dejan sentir, dentro de lo esperado. El
radio de giro para maniobrar en ciudad es fantástico, se devuelve en una
moneda, lo que la hace la mejor de la familia en éste aspecto, que se destaca
siempre en todos los modelos de Mercedes Benz.
¿Le cuesta estacionar en una fila paralela de autos?
No hay problema, ella se estaciona prácticamente sola. Transitando a
menos de 30, la camioneta mide el espacio y le avisa si cabe. Frena, pone
reversa, le dice OK en el timón para activar el sistema de estacionamiento
activo. El conductor sólo se preocupa por acelerar, y frenar según lo indicado;
luego pone D hacia adelante y acelera hasta cuando el display y una alarma le
indiquen, pues automáticamente ella ha girado el timón en los 2 sentidos, para
quedar perfectamente estacionado.
A la derecha, el »mouse», para ajustar el entretenimiento y el teléfono
La
presentación con el interior en gris bien oscuro acompañado por las telas
deportivas que cubren las sillas, con remates y materiales que están por encima
de la media del segmento, dan paso a una buena calidad visual y táctil en cada
uno de sus mandos. Hablando de tacto, un detalle importante: es el primer Mercedes Benz de última generación, al que le suavizan la bocina ubicada en el centro del timón; es suave, y de acción inmediata. El espacio para las personas
altas atrás es sorprendente pues está bien por encima de la media dado
que caben perfectamente personas de más de 1,90 metros. Las sillas son de
respaldos anchos, y el espacio para las piernas está sobrado.
El baúl de
400 litros es suficiente, sin llevar llanta de repuesto porque lleva un kit
repara pinchazos con compresor eléctrico, y permite abatir los respaldos si es
necesario. Trae 7 airbags (incluye el de rodillas para el conductor), lo último
en control de estabilidad y tracción, el explicado parqueo activo, la útil
función ECO, exploradoras, el sistema que alerta ante el cansancio para tomar
un café, control de crucero Tempomat (siempre he
dicho, el mejor entre los mejores), timón multifunción para comandar
radio, teléfono, y dar un vistazo a todas las cifras de consumos y recorridos,
pack eléctrico, y pulsadores tras el volante para hacer los cambios.
Cierto, es
un Mercedes, se percibe después de todos los kilómetros probados; queda ese
»algo más» de siempre, ese plus que transmite la firma en todos sus modelos.
Y si con el actual sedan clase C muchos han podido hacerse a sus mandos »de
por vida» (la cantidad en las calles es palpable), el precio aún más favorable de la nueva B es una tentación para los que
siempre han querido un vehículo con la estrella de 3 puntas que con el B
se inclina hacia lo familiar por practicidad y volumen, con una dinámica,
equipamiento, y calidad general, digna de la firma alemana.
* Agradezco la disposición y amabilidad de Daimler representante de los vehículos Mercedes Benz en Colombia, por permitirme rodar durante los suficientes días y kilómetros en el modelo de la prueba.
*Mi twitter: http://www.twitter.com/@MASERAGRANTURI
CORREO italianties@yahoo.com
Porqué no descuidar la correa de repartición
Interesante
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