Por las vías de Cundinamarca el actualizado Gol se desempeña
en silencio, con solidez y precisión, luciendo un nuevo frente en línea con el
reciente Golf VII, el auto del año en Europa. Voyage, la única denominación del
sedan familiar derivado de éste.
El nuevo frontal con o sin exploradoras
El Volkswagen Gol es el caballo de batalla de la firma Alemana en
América Latina (Pointer se llama por ejemplo en México), y el modelo de más penetración en Colombia. Desde 1980
han puesto a rodar más de 6 millones de unidades y la segunda generación real
de pies a cabeza, debutó por estos lados totalmente renovado como modelo del
2009, después de ser precedido por varios cambios estilísticos externos
e internos y algunos mecánicos; hace 4 años, la progresión fue gigantesca en
todos los apartados.
A lo largo de su vida cualquier vehículo recibe actualizaciones para
mantenerlo a tono con la competencia, y el Gol no iba a ser la excepción. Recientemente el importador para Colombia de los
vehículos Volkswagen, Porsche SAS, nos
invitó a probar y conocer el reciente facelift que ya se encuentra en las
vitrinas.
El sedan, desde ahora Voyage
En un recorrido de poco más de 100 kilómetros por carretera que
incluyó un tramo destapado más apropiado para camperos que para automóviles con
una pendiente exigente de casi 300 metros, el Gol dejó salir a flote sus
cualidades. El ajuste con el paso de los años,
las efectivas suspensiones (más inclinadas hacia la estabilidad que hacia la
comodidad como muchos Volkswagen) y la seguridad, son los beneficiaros de una
plataforma y estructura que aumenta la rigidez en un 12%.
El hatchback de 5 puertas
Se incluye un nuevo travesaño que conecta los parales A (a lo ancho
del vehículo) denominado ‘moldutrager’ el cual además de soportar el tablero de
instrumentos, permite un mejor posicionamiento
en caso de accidente, de los pedales y el timón. El puente trasero también se
reforzó. ¿Cómo se percibe en la práctica?
Tomando curvas de radio medio y velocidades altas, la estabilidad y
seguridad que transmite el modelo es destacable pues no se inclina en absoluto
y va pegado al pavimento sin ningún tipo de oscilación. Me sorprendió la
precisión de la dirección con exactitud en el centro y un buen ‘feeling’ en
vías irregulares. Al fin y al cabo, comparte el
chasís con sus primos el actual Skoda Fabia, y los Volkswagen Polo y Seat Ibiza
de la anterior generación: toda una plataforma del siglo XXI.
La nueva zona trasera del Voyage
Los pedales tienen un recorrido medio y preciso, que no requieren mucha fuerza en el accionamiento mientras
que el acople entre el embrague y la máquina al ir soltando el pedal es muy
agradable. El del freno, siendo exigentes, tiene un leve recorrido
inicial ‘muerto’ que no afecta el frenado; valga aclarar que sí estuve lejos de
probar la resistencia al calentamiento, pero en la potencia son eficaces y se
nota que paran el auto en distancias razonables. La versión básica va con rines
de 14 pulgadas, mientras que las superiores van con rines 15 de aleación con 2
centímetros más de agarre con la calzada (anchura de la llanta, 195
milímetros).
El bonito sedan Voyage en rojo
El control de cambios es muy agradable y preciso salvo por la quinta
marcha que se pone con menos recorrido hacia la derecha de lo habitual. El
motor es el 1600 de alto torque (llamado
internamente Volkswagen High Torque) el cual hace honor a su nombre y hace que
el auto suba las revoluciones con cierta contundencia, por debajo de las 2000
entregando su máximo de 14,6 kgm a bajas 2500.
Contribuye en ese aspecto la culata de 8 válvulas en lugar de 16 que
lo haría más potente, pero teniendo que llevarlo
todo el tiempo en la zona alta de las rpm, en detrimento del consumo y la
duración de la máquina. Esto no implica que a pesar de tener 99 caballos
de potencia a 5250 rpm -que no son
pocos-, no se desenvuelva con decoro en
altas, de 4000 hacia arriba. Pasa por ahí rápido y se estira bien hasta 5500 (no vale la pena ir hasta la línea roja en 6500
rpm) incluso en tercera llegando a más de 110 de velocidad; viajábamos
en unidades con menos de 100 kilómetros de recorrido, con seguridad el
desempeño será aún mejor al cabo de los 2000 – 3000 kilómetros de vida.
La insonorización está en un nivel
superior al promedio de los autos de su tamaño cuando gira en altas rpm, o con
el poco ruido que se percibe del viento marchando a unos 120 -130 de velocidad.
En lo estético, adopta el frente de persiana baja con líneas rectas típicas en
el reciente Golf VII y todos los vehículos actuales de la compañía. Los faros
dejan a la vista los elaborados proyectores, con una línea interna en 3
pedazos. Por los Stops será reconocido como el último Gol cuando la iluminación
deje a la vista 2 L superpuestas, acompañados por una tapa del baúl con un
diseño levemente diferenciador.
Al interior hay cambios en los
difusores del tablero, y en la consola central con un radio rcd320g exclusivo
del modelo, haciendo parte integral del diseño. Permite emparejar hasta
5 celulares vía Bluetooth, conectar memorias usb, y reproducir cds y archivos
MP3 o WMV. Con mandos clásicos para el volumen y las emisoras, el accionamiento
es fácil e intuitivo. El espacio para
los ocupantes es generoso, y la silla del piloto es graduable en altura.
El interior, igual en los dos modelos
Entre las 4 versiones, 3 equipan aire acondicionado, vidrios
eléctricos de un solo toque en ambos sentidos que se devuelven al aprisionar
una mano, bloqueo central, accionamiento del baúl desde el interior, alarma de
luces encendidas, y unos legibles tacómetro y velocímetro. Ahora, los cinturones de seguridad tienen pre tensores
pirotécnicos ( permiten un mínimo desplazamiento del cuerpo hacia adelante) y
limitadores de esfuerzo (alivian la fuerza sobre el tórax progresivamente en
caso de accidente).
Desde las versiones intermedias equipa
2 bolsas de aire y los frenos ABS que son un ‘plus’ de seguridad muy
importante. Por primera vez se monta una caja automatizada opcional:
siendo estructuralmente una mecánica, se puede conducir en modo automático o
manual según las necesidades. Todo, porque el
embrague es accionado por una unidad electro hidráulica que ocupa el lugar del
pie izquierdo: interesante opción.
Como parte también del nuevo equipamiento tenemos una luz interior que apaga progresivamente, un
limpiabrisas trasero que se conecta automáticamente al poner reversa,
direccionales que al accionarlas suavemente y soltarlas prenden 3 0 4 veces
como para cambiar de carril y, en caso de frenadas de emergencia, las luces
estacionarias se activan automáticamente.
Definitivamente el Gol tiene que
estar en la mente de los que desean comprar un vehículo nuevo subcompacto
(3,90 metros de longitud en el 5 puertas), o un sedan familiar -su derivado, el sedan Voyage-, de 4,21 metros de largo con grand baúl de 480
litros y todas las interesantes cualidades típicas mencionadas, que el grupo
Volkswagen imprime en el reciente modelo.
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