Actualizado abril 9 de 2021
Con un buen nivel de seguridad activa y
pasiva, comodidad que incluye lo silencioso que es y decorosas dimensiones
internas, las 2 versiones sedan y hatchback emergen aún con gran personalidad
de las manos del diseñador Patrick Le
Quément. Lo que hay que mirar con el tiempo y los kilómetros
El Renault Megane II llegó a Colombia como modelo del 2005 en
reemplazo del Megane I que había llegado a finales de 1999. Es un sedan compacto en torno a los 4 metros y medio de longitud (importado de
Turquía), con la peculiar versión hatchback traída desde España -por los raros trazos que la identifican
atrás-, muy bien equipados y diseñados
en temas de seguridad pasiva (6 airbags y óptimo comportamiento de la
estructura al momento de un accidente). Fue el carro del año en Europa en el
año 2003.
Hay versiones que van desde la dynamique con gran sunroof, hasta el
llamado odeón, la última versión vendida en Colombia modelo 2010. Todos
vinieron 2 litros de gasolina, con caja automática de 4 marchas, o de 6
mecánica. Tengo que decir que el Megane II no es en general un auto confiable porque las fallas que se presentan no son recurrentes en autos de la competencia y sí se pueden presentar en cualquier momento en el auto de Renault.
De hecho sus reemplazos, el Megane III hatchback/Renault Fluence sedan, (salvo por las cajas automáticas cvt), son en general mucho más confiables y durables. ¿Por qué? es probable que el aprendizaje haya llegado por parte de Nissan, gracias a la superior experiencia que con el tema tiene su subsidiaria japonesa.
Entre varias medidas se implementó el sistema
AVES (alliance vehicle evaluation standard), por medio del cual una vez al mes
se toman al azar 8 vehículos Renault en todas las plantas de la firma, y se
inspeccionan en 500 puntos establecidos con una demora de 6 horas en el examen.
En el momento de comprarlo como usado, hay que estar atento a
revisar ciertos puntos que en algunos
casos son ‘lotería endémica’ como cuando no se resuelve el problema de la
tarjeta electrónica que permite el encendido.
¿Cuáles sistemas o componentes propensos a las fallas o que se desgastan antes de
tiempo se deben inspeccionar? Tanto la durabilidad como la confiabilidad del
modelo en todos los items es irregular puesto que lo que se menciona
como falla, o se ha desgastado prematuramente, no se presenta en todas las
unidades pero sí en un número importante, de ahí el factor suerte….
Entre los 40 – 60.000 kilómetros aproximadamente, se pueden presentar desgastes irregulares en las
llantas traseras, que mientras estén circulando con las presiones de aire que manda el
fabricante, indican un tren trasero con problemas ya que atrás no se alinea al
ser una suspensión semi independiente de eje torsional.
Los alternadores que son casi eternos en la mayoría de autos, así
como las bobinas de encendido (éstas últimas no tanto, se apagaban más en los
1400 y 1600 del Megane I y la Scénic I) pueden
presentar fallas costosas en el caso del alternador que como en todo lo
electrónico son impredecibles y aleatorias; en cualquier momento pueden
fallar, incluso antes de los 100.000km, así como de pronto puede que nunca lo hagan….
El clutch se debe revisar como en todo auto puesto que no es fácil
ni rápido el reemplazo por parte de los mecánicos y dependiendo del sitio,
tanto la prensa como el disco y la balinera pueden ser costosos. Al empujar el pedal no debe haber ruidos notorios ni
al soltarlo, y como siempre, tratar de iniciar la marcha en segunda con el
freno de emergencia puesto. Se debe apagar sin que vibre el motor, pues habría
un disco o prensa desgastados.
Los vidrios eléctricos se
pueden quedar estáticos en un punto en el que no han cerrado aparentemente por
problemas de humedad en los contactos. Los años demuestran la corta vida en los módulos de los vidrios que por costo y disponibilidad no dejan mejor opción que instalar unos módulos »caseros», más económicos y durables, con los que se pierde en algo la originalidad. El limpiabrisas también presenta
irregularidades en su funcionamiento. Los
concesionarios o talleres expertos tratan de buena fé, de corregir éstas fallas
con reprogramaciones de los módulos que, los caprichos de la electrónica, no
permiten. En ocasiones los frenos delanteros chillan, lo que indica que
están instaladas pastillas no originales, o les falta el par de laticas por
cada rueda que eliminando vibraciones de alta frecuencia, desaparecen el ruido.
Los motores son durables mientras se
cuide el tema de la correa, y se hagan cambios de aceite adecuadamente.
Pueden presentar fallas al no arrancar fácilmente en frío o caliente, perder
fuerza por temas electrónicos – sensores o tener una marcha mínima en neutro
irregular. Una vez más, después de mucho taller, tiempo y dinero, la falla
puede persistir…Aunque no es frecuente, en algunos casos los soportes de motor
y caja se dañan con menos de 100.000 kilómetros y pocos años. Hay que revisar el ajuste de la cabina que dependiendo
del uso puede presentar traqueteos y ruidos molestos: no hay nada que haga
sentir tan viejo a un automóvil, como los desperfectos en el ajuste.
Con las cajas automáticas hay que tener cuidado puesto que no se caracterizan por ser muy durables y si no se intervienen bien en la reparación y con repuestos adecuados, se puede volver en poco tiempo al taller por el mismo problema. Casi que definitivamente las cajas automáticas de 4 cambios no sólo en éste Mégane II, sino en el I, las Scénic y en los Sandero automáticos, se pueden dañar con menos de 50.000 km originales….
Finalmente, lo que todos nos sabemos de memoria: cambiar la correa de repartición máximo en 40.000
kilómetros sino se quiere llegar a reparaciones que pueden costar perfectamente
más de la mitad de lo que vale el auto comercialmente, cuando se daña no
solamente la culata sino algún pistón; una biela doblada por la misma causa implica cambio de motor.
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