Tiene una cabina muy acogedora y con
espacio adecuado, buen baúl, y funciona casi a la perfección. El mantenimiento
es sencillo con unos repuestos asequibles. Para muchos la imagen es importante
y así, el Jetta Clásico de 2 litros con 8 válvulas, aumenta su popularidad con
el paso de los años.
El Volkswagen Jetta Clásico 2 litros es una atractiva opción
precio/valor que plantea Volkswagen como auto familiar. Es cómodo, el tamaño
del baúl es más que suficiente, y la mecánica sencilla (motor, caja, sistema
eléctrico, suspensiones) hace que funcione muy bien con el paso de los
kilómetros. La pinta o el halo que para muchos tiene la marca en Colombia es un
factor de peso en el momento de mirar uno nuevo o usado.
En general el Jetta Clásico 2 litros 8 válvulas (veterana pero
eficiente máquina especialmente cuando va acoplada a la caja automática de 6
velocidades), consume gasolina racionalmente, es suave al hacer los cambios, y
tiene buenas prestaciones. A pesar de estar basado en la arquitectura del Golf
IV de hace más de una década -de hecho
éste Jetta nació con el siglo-, cumple
muy bien en los acabados, materiales, y calidad de manufactura.
El manejo es fácil con los mandos muy a la mano, es dócil, y la
dinámica es generosa y segura. No tiende a ser deportivo por la afinación de
las suspensiones que hacen sentir cómodos a los pasajeros.
El tema de hoy, es acerca de que tan bien funciona (dado el nivel de calidad actual prácticamente se admite cero fallas) y contarles sobre la durabilidad general del auto funcionando en las particulares condiciones colombianas, pues por ejemplo nadie está exento de caer en un hueco y romper una llanta, poniendo a prueba la duración de las suspensiones.
¿Qué debemos mirar en un Jetta Clásico 2 litros de segunda mano?
Como en todo usado, primero asegurarnos de que no sea un siniestro arreglado
(desafortunadamente abundan), manteniendo la simetría y tolerancias entre las
piezas de la carrocería. Empezando por las suspensiones, son durables en cuanto
a rodamientos, brazos de dirección, y amortiguadores, no tanto en los bujes de
las tijeras delanteras.
En estos últimos se pueden presentar en algunos
modelos -asunto casi aleatorio-, desgarramientos a muy temprana edad (20 – 30.000 kilómetros), pero se
consiguen fácilmente y los 4 son muy baratos. Duran en torno a 80 – 100.000
kilómetros.
Transitando por las calles que a todos nos toca, hay modelos con 70
y 100.000 kilómetros con amortiguadores y rodamientos originales y que aún
funcionan bien. El Jetta es sólido, y mientras se respete el tamaño de las
llantas y rines de serie (no como quienes quieren aparentar que son dueños
del turbo, el GLI), la duración de las
suspensiones es buena.
El motor es longevo. Se debe cambiar la correa de repartición cada
50.000 kilómetros pues de lo contrario, aunque casi nunca los pistones se
estrellan contra las válvulas, se han presentado daños que implican destapar el
motor. Por la ingeniería también, en el caso de reventar la correa, si se
insiste en arrancar el motor, la falta de lubricación en esos momentos puede
generar rayones en los cilindros y daños en los pistones – anillos; en esa
coyuntura, a destapar el motor…..
Hay que tener cuidado con lavadas de motor frecuentes pues los
alojamientos de sensores como el de temperatura por ejemplo, en material
plástico, se pueden agrietar debido al choque térmico que sufren. Son algo más
sensibles en el tema de la cantidad de aceite dado que el nivel no debe estar
por encima de la línea full; así, los catalizadores y sensores de oxígeno, se
pueden dañar.
El clutch o embrague -cuya
longevidad depende bastante de la forma en que se opere-, puede llegar y superar los 100.000
kilómetros, y las pastillas de los frenos delanteros están en promedio para
30.000 kilómetros. El habitáculo se conserva bien, pero en ciertas unidades presenta ruidos
al interior de las puertas y en las sillas traseras; eventualmente en los
Jettas Clásicos equipados con sunroof, a veces se presentan leves goteras que
son corregibles en los centros autorizados. La duración de los tapizados es
buena así como la de las alfombras, especialmente en el lado del conductor, que
es la zona más exigida.
En temas electrónicos son confiables, el alternador es longevo, y en general es un auto que no
da problemas en éste apartado. No hay quejas de las cajas mecánicas (sí pocos casos aislados de
automáticas que molestan), ni del sistema de refrigeración, o las pinturas, y
la resistencia contra la corrosión de sus láminas, así como la de todo el tema
del escape, es muy buena. Los aires acondicionados son confiables al igual que
el funcionamiento de los climatizadores en las unidades más equipadas.
Volkswagen no es una marca de lujo así la percepción de muchos aún
sea contraria. Los altos costos de ciertos modelos comprados nuevos hace poco
más de una década antes de ‘borrar’ el arancel con México, hacen parte de las
causas de tan encumbrada imagen.
Volkswagen está muy bien establecida en
Colombia y en el Jetta Clásico los kilómetros y el tiempo son los mejores
testigos de que es un auto que funciona bien y es durable, pudiendo ‘convivir’
con las adversidades de nuestras
maltrechas vías, y la singularidad de la geografía colombiana: o lo
usamos en planicies rectas a nivel del mar mimando el acelerador, o a toda
máquina girando a más de 5000 revoluciones en montañas con alturas superiores a
los 3000 metros, sobre el nivel del mar.
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