Test: Volkswagen Tiguan 2.0 Turbo gasolina 4Motion, dinámica de automóvil en asfalto, con la diversión al circular en destapado. Sobresaliente dentro de las SUV compactas.

*Las camionetas
con doble tracción en tamaño compacto están de moda por muchos factores: un estilo
diferente, aumentan la percepción de seguridad entre otras al pasar sobre  las desvencijadas vías, tienen una posición
de conducción elevada, pueden transitar a campo traviesa sin estar pensando en
que momento se va a golpear por debajo como cuando se viaja en automóvil….

 

Hay tantos argumentos que no se sabe con certeza cuál es el de mayor
peso   -seguramente no lo son, las
salidas a caminos tortuosos dado que más del 80% de los propietarios jamás
enfrenta esas condiciones-,   cuando
alguien se decide por una camioneta SUV como la que nos ocupa. Como sea, en
Colombia es un mercado al alza y por lo menos bien estable en muchas regiones.

 

Todas las SUV de éste tamaño utilizan plataformas que conforman un
monocasco tipo automóvil para hacerlas más ligeras, aprovechar mejor el espacio
interior, lograr un  binomio eficacia
dinámica – confort de rodadura bien parecido 
-en éste caso-,  al del automóvil
en que se basan (el Volkswagen Golf en la Tiguan de la prueba), consumen menos
combustible que con una carrocería montada sobre chasís tipo »Jeep» o de
largueros, y permiten un ingreso más amable de los pasajeros al interior de la
cabina. La Tiguan que probé es un excelente exponente de la »nueva» categoría
de camionetas  compactas. Muy rápida por
el motor 2 litros inyección directa de gasolina presionado por un turbo,
gracias al cual produce 200 caballos de potencia, y por  el esmero con el que se destaca la firma
alemana, en la  puesta a punto de las
suspensiones, más hacia el lado del dinamismo.

 

En
carretera, piso a fondo el acelerador y en un instante la Tiguan adelanta al
vehículo que nos precede. Pasamos por una vía pavimentada irregular cuyos
huecos los absorbe en la justa medida, dejando ver lo bien que va el chasís, al
tiempo que los frenos con su consistencia y recorrido del pedal, aumentan la
confianza.

 

El motor
es de 6 cilindros y más de 2 litros de capacidad…….Pareciera, por  la cantidad y la calidad del sonido
entregado, mas la ausencia total de vibraciones cuando se demanda en la zona
alta de las revoluciones. Así de sencillo: es casi (o por lo menos está entre
los 5 primeros), el motor de 4 cilindros más refinado de todos los autos hasta
ahora probados. Es muy agradable pues »saca a flote» un ronquido atenuado y
seductor que lleva hasta el corte de combustible en las 6400 revoluciones.

 

Varios
motivos para resaltar su rendimiento en términos de aceleraciones. Por ejemplo,
al compararla con el legendario Golf GTI con caja mecánica de 6 que pesa cerca
de 150 kilos menos, y con unas relaciones prácticamente iguales en 1a y 2a que
en adelante se van alargando notoriamente en contra de la Tiguán (adicionando
el convertidor de torque, el cual disminuye la reacción inicial, el »pique»
de la camioneta), acelera de 0 – 100 (a 100 por hora se rueda a 27 metros por
segundo), apenas 0,8 segundos más tarde que el Golf. Ya a 160   -44 metros por segundo, casi media
cuadra-,   queda por detrás importantes
3,4 segundos, donde es obvio que su aerodinámica menos lograda, resta
aceleración.

 

Entrega la
potencia notoriamente desde las 2500 rpm y progresiva pero de forma más lineal,
pasa de las 6000 sin ahogarse y con seguridad!! Curiosamente, la zona roja del
tacómetro empieza en 6000 donde cambia de primera a segunda, pero se va a 6400
en segunda y tercera (ella lo permite), en la modalidad deportiva de su caja
automática de 6 cambios triptronic. Funcionando en modo normal Drive con poco
acelerador, cambia de marcha por mucho a 2200 rpm, ayudando a la economía y
duración del motor. Se puede llevar en forma manual – secuencial para conducir
deportivamente o tener un control del vehículo aún más rápido cuando se
enfrenta una bajada y se necesita reducir la velocidad y el cambio, para por
ejemplo, retenerla con seguridad.

 

Deja escapar hacia carreteras destapadas no muy abruptas donde la
calidad de la amortiguación se destaca. Aunque no es la más alta entre sus
semejantes, gracias a los buenos ángulos de ataque y salida, enfrenta
pendientes bien inclinadas (equipa el sistema auto hold que sostiene la
camioneta unos segundos mientras suelta el freno y acelera), y no deja el tubo
de escape en todas los declives que abandona.

 

Para el
off road por terrenos escarpados, el subchasis trasero de acero es muy
resistente, y los correspondientes amortiguadores alojan mayor cantidad de
aceite, para que así su trabajo sea lo más constante posible en esas
condiciones extremas (no existe la cavitación que se produce cuando se forman
cavidades llenas de gases cuando el aceite está en movimiento). ¿Su mayor
fortaleza? Circular sobre suelos poco adherentes gracias a la tracción total
4Motion que se activa automáticamente, pues en condiciones normales funciona
como una tracción delantera.

 

Bienvenidas
las vías embarradas, o destapadas con piedras sueltas, grava, o arena, ojalá
inclinadas…   Las suspensiónes por
esquemas         -independientes en las 4
esquinas, con la trasera de 4 articulaciones que comparte con su hermano mayor
el Passat 4 Motion-,   puesta a punto, y
recorridos de los conjuntos muelle – amortiguador es muy acertada cuando se
quiere lo mejor de ambos mundos: simplemente ni muy blanda, ni muy dura. El
manejo se percibe como el de cualquier automóvil compacto pues cruza con poca
inclinación y sin balanceos ni encontrándose aún con baches en plena
trayectoria en apoyo, lo cual incentiva a los que les gusta andar a buen ritmo
ya que la percepción de seguridad aumenta.

 

Los
generosos cauchos 235mm en rines de 17 pulgadas de diámetro ponen una parte
importante del agarre, y los frenos siempre están ahí con un tacto muy Alemán,
muy Audi, de su casa matriz…….La consistencia en cada uno de sus mandos desde
que se abre la puerta acompañan a la rigidez percibida en la cabina (muy
funcional, bien pensada, con un ajuste, acabado, y presentación de primer
nivel) apenas se circula y pasa por encima de cualquier imperfección. Así, nos
recuerda que estamos conduciendo un Volkswagen. Se percibe siempre en cualquier
modelo, desde el Gol más básico, hasta el Golf más sofisticado, el GTI, pasando
por el Bora sedan. Definitivamente, y guardando »la distancia», tiene un
tacto muy  Audi.

 

La silla trasera se puede correr hasta 16 centímetros según se
requiera más baúl o espacio para las piernas de los pasajeros. En la mitad de
esos 16, el espacio para viajar con comodidad es sobrado dada la longitud del
vehículo, y el baúl cumple adecuadamente. Hay que destacar la comodidad de las
sillas en alcántara (gamuza sintética) y tela incluyendo las de atrás, por
encima del promedio donde la forma del espaldar y el cojín entregan un viaje
cómodo y placentero para cuerpos de cualquier talla.

 

Los mandos del puesto de conducción son intuitivos y descomplicados
haciendo destacar la funcionalidad y la ergonomía. La simple conexión del
BlueTooth (conexión inalámbrica del celular para llamar accionando comandos en
el volante), es mil veces más fácil que en otros complicados sistemas; la
pantalla táctil central deja ver el accionar no sólo del teléfono sino del
audio, el climatizador »Climatronic» de 2 zonas, y toda la conectividad. La
pantalla es fácil de usar y no hay casi que romperse el dedo al oprimir duro y
durante más tiempo, como sucede con otros sistemas donde se debe hacer hasta 2
y 3 veces la operación: el simple toque de la función en un segundo, permite
continuar con el siguiente paso. La postura de conducción se encuentra, pero con
extrañeza: el volante tiende a quedar hacia arriba y no de frente como en los
automóviles. De resto, pedales alineados con silla y timón, aseguran un buen
viaje.

La unidad
probada es la versión con más equipamiento denominada Sport&Style que entre
otras cosas no sólo es generosa en »gadgets» sistemas o elementos comunes con
algunas »amigas» de la categoría, sino que lleva algo propio de la categoría
superior   -camionetas de mayor tamaño
como su hermana la Touareg o la Mercedes ML-,   
gracias a  los airbags laterales
traseros (realmente son 8 airbags con los 2 laterales delanteros, los 2
frontales, y los 2 de cortina; éste último par, según el conocimiento errado de
algunos, nos lo quieren vender como 4 airbags casi siempre).

 

Igualmente
la función que detecta el cansancio del conductor y lo alerta para que se
detenga a descansar es toda una novedad en seguridad que lanzó como primicia Mercedes Benz hace 3 años en la clase E, y que por fortuna equipa ésta
camioneta. Incluyendo muchos parámetros que detectan un conductor que
se empieza a dormir, le avisa al chofer cuando es el momento de parar el viaje
para tomarse un café (el símbolo de la taza destella como parte de los testigos
en los instrumentos).

 

Hablando
de seguridad, siendo una suv compacta (4,42 metros de longitud, con 1,66 de
altura total: un automóvil si acaso ronda el metro y medio en altura lo que
pone en ligera desventaja al centro de gravedad de la Tiguan o cualquier SUV
siendo más proclives a la inclinación) de la cual se esperaría una dinámica, en
términos de estabilidad, menos destacada que un automóvil de su tamaño, la
Tiguan sorprende por sus buenas maneras. Aportando a la confianza (lo deberían
llevar todas las marcas), dispone de un eficaz testigo verde que nos alerta
para oprimir el pedal del freno, antes de salir de la P de Parking para
proteger la mecánica, no golpear algo, evitar que se ruede, o atropellar a un ser vivo.

La
dirección desde que se empuña el volante de gran calidad, es perfecta en tacto
y la precisión que entrega para inscribirse en las curvas; adicionalmente,  facilita en el estacionamiento. También, sin
dejar de ser informativa en pavimento, para saber cuando están en el límite de
adherencia las llantas delanteras, filtra muy bien los impactos y vibraciones
de los malos caminos. ¿Porqué sí a la Tiguan? Por su presentación general, su línea
sobria y discreta pero elegante, por su solidez, por el aspecto de los
materiales al interior, por su dinámica (motor, suspensiones, rapidez de la
caja cuando se pide rápidamente el cambio inferior), y un equipamiento que está
al tope no sólo en comodidad sino en seguridad activa y pasiva:

 

-Un
excelente sunroof panorámico que »ilumina» todos los puestos, es lo que más
nos acerca a soñar con un convertible; tiene el mismo estilo y ocupa el mismo espacio proporcional que en el de su prima la Audi Q5. Lo llaman »Skyroof».

-Pack
eléctrico con los 4 vidrios one touch en los dos sentidos, con antipinzamiento.

-Freno de
mano eléctrico

-Buen
indicador de temperatura de aceite que comienza a mostrar en el display desde
los 50 grados Centígrados a los 2 minutos de encendida luego de estar parada toda la noche;
una buena guía para exigirle al turbo, cuando ya el aceite ronde mínimo los 80 grados.

-Exploradoras, con luz de niebla trasera.

-Los 8
airbags (verdaderos por lo comentado al inicio).

-Sillas en
alcántara y tela

-Timón
regulable en altura y profundidad.

-Anclajes
isofix para asegurar las sillas de los niños.

-Climatizador
bi zona.

-Pantalla
táctil central donde se controla el sonido, y se visualizan las posiciones del
climatizador, funciones del BlueTooth, etc.

-Control
de estabilidad y tracción.

-Tracción
integral.

-Sistema
autohold que la sostiene en las inclinaciones mientras acelera para arrancar.

-Encendido
por botón después de ingresar únicamente tocando la manija del piloto.

-Controles
en el timón para la radio, computadora de abordo y BlueTooth.

-Controles
por comando de voz con botón de inicio desde el timón, para el aire 
– calefacción, el teléfono, y el equipo de sonido.

-Monitoreo
de la presión del aire en las ruedas (evita potenciales desgastes
irregulares  y hasta la explosión, en
condiciones exigentes durante periodos largos de tiempo rodando. Generalmente el testigo enciende o destella, cuando la presión cae en torno a un 25%)

-Rines 17
»New Orleans».

-Timón y
pomo palanca de cambios en cuero.

-Radio CD
MP3 con 8 altavoces, cargador para 6 cds, entrada auxiliar y puerto USB.

-Frenos
ABS.

No es
fácil encontrar tantos atributos (no me refiero únicamente al equipamiento), en
un solo vehículo pero la Tiguan nos demuestra lo cerca que se puede estar de
lograr cumplir con tener lo mejor de 2 autos »fundidos» en uno solo.
Volkswagen tiene un jugador importante y destacado en el segmento, como lo
expresan las cifras a nivel mundial: más de 
600.000 unidades vendidas en cerca de 4 años desde su lanzamiento,
hablan muy bien de sus bondades.

 

*La prueba se realizó gracias a
la amable disposición y el préstamo del vehículo por parte de Porsche Colombia
SAS, importador de los vehículos Volkswagen no comerciales.