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El emblemático deportivo tiene un chasis
completamente en aluminio, su excelente motor 6,2 litros recibe la inyección
directa que ayuda con los 450 caballos, es el segundo en el mundo en montar una
caja de 7 velocidades mecánica y retorna en una de sus variantes con el
legendario nombre ”Sting Ray”

Chevrolet corvette C7 3.jpg

 

 

La
filosofía en el nuevo Corvette de séptima generación, modelo 2014, no cambia.
Conserva su diseño de un 2 puertas coupe hatchback (aunque suene a sacrilegio
ésta última palabra, así es), motor delantero de 8 cilindros en V con la caja y
transmisión montadas en la zona trasera para un reparto de pesos equilibrado, y
las eternas hojas de resorte transversales que hacen el papel de elemento
elástico en las suspensiones.

 

Una de las
prioridades precisamente fue conservar la esencia (y lo hicieron con creces),
para aquellos fieles fanáticos de toda la vida, y atraer entusiastas nuevos al
eterno y fiel grupo. Por esto habrá 2 versiones: un Z51 más deportivo,
equipado, y con modificaciones en suspensiones y frenos que lo agarran más en
las curvas y le quitan metros a las distancias de frenado que de por sí han
sido siempre un punto muy fuerte en el auto.

 

La otra es
la C7 denominada ”Sting Ray”, el distintivo retro que nació en aquellos
espectaculares Corvettes en la década de los sesenta. El chasis es fabricado
totalmente en aluminio para todas las versiones, algo nunca visto en la
historia del modelo y en cuyo objetivo estuvo ”atacar” el peso excesivo final
del auto, obsesión de todos los fabricantes actualmente.

Chevrolet corvette C7 4.jpg

 

Las partes
de la estructura se unieron con soldadura normal MIG (metal inerte gas), con
láser y pegamentos especiales, métodos empleados únicamente en la fabricación
de los mejores deportivos del planeta. Así, la rigidez de la estructura a la
torsión (una estructura rígida asegura el ajuste de la cabina con el paso de
los kilómetros, la seguridad, y el perfecto desempeño de las suspensiones) se
incrementó en un 57%, y es  44,8
kilogramos más liviana con respecto a la anterior estructura de acero.

 

¿Y cómo va
esa gran máquina de 8 cilindros? De maravilla. Con 6200 centímetros cúbicos, es
también la primera vez en la historia que emplea la inyección directa de
combustible sobre las cámaras. No solamente es por lograr mayor potencia y torsión,
sino por la conciencia económica (menos consumo de combustible) y ecológica.
Tendrá 450 caballos y un torque de 62,2!!! Kgm, 10 kgm por litro de cilindrada
que separa a los motores buenos de los superiores. Si el motor anterior
”normal” del C6 era capaz de pasar tranquilamente de las 6000 revoluciones,
cómo será el nuevo? Los 2 tienen mérito, pues son de los pocos motores del
mundo que giran hasta ese regímen y más, con las culatas sin eje de levas, pues el
único eje sigue estando en el bloque y sólo hay 2 válvulas por cilindro!!!

 

Cajas de 6
automática (un pecado comprar un Corvette automático….) y mecánica de 7, el
segundo en el mundo en instalarla después de uno de sus archi rivales, el
Porsche 911. Las relaciones son las mismas en los 6 primeros cambios que el de
la generación anterior, con una séptima súper larga para economizar no sólo
combustible sino alargar la vida del motor que como buen 8 en V pasará el 80%
de su vida útil girando en bajas revoluciones. Lo más probable es que rodando
a cerca de 300 por hora, el tacómetro vaya en menos de 4000 revoluciones……

 

La caja
mecánica es aún más atractiva: al bajar cualquier cambio por ejemplo de 4a a 3a
o de 3a a 2a, automáticamente sube las rpm en medio de la operación para que la
llegada del nuevo cambio sea absolutamente suave, exactamente, por el mejor acoplamiento del embrague al igualar las revoluciones. Para los entendidos, en
pocas palabras, hace el ”punta y taco” automáticamente. Además emplea 2
discos para asegurar la longevidad y el buen funcionamiento del embrague.

Chevrolet corvette C7 5.jpg

 

La calidad
aparente y táctil del interior fué ampliamente mejorada. Plásticos y materiales
suaves de mucha mejor calidad y con mejor ajuste, acompañan al cuero por toda
la cabina. Habrá 2 tipos de sillas disponibles según la versión. El interior
está dispuesto hacia el conductor con una consola alta, un precioso timón y
grupo de instrumentos (tacómetro, velocímetro y demás), y una grande y legible
pantalla para ver toda la información debida en el siglo XXI: navegación,
teléfono, sonido, climatización….

 

Las
suspensiones en la versión tope Z51 tendrán como opción la posibilidad de
instalar los sofisticados amortiguadores ”magnetic ride” (instalados por
Ferrari y GM incluyendo algunos Cadillacs desde hace 10 años), los cuales, en
pocas palabras, someten al líquido hidráulico a un campo magnético, logrando la
máxima dureza o suavidad en milésimas de segundo, según las necesidades o el
terreno sobre el que se viaja.

Chevrolet corvette C7 6.jpg

 

Del estilo
no hay mucho que decir pues las fotografías hablan por sí solas…..es
infinitamente atractivo, precioso e imponente. El frente, los costados, las
imponentes ruedas todo, sin dejar de lado sus raíces, su esencia, para seguir
siendo reconocido como un Corvette, el ”rey de la colina”. ¿Que tal la cola
con esos 4 tubos de escape?? Definitivamente Chevrolet no puede celebrar de
mejor forma el aniversario No 60 del Corvette.

 

¿Algún día
en Colombia? Como siempre, depende de la gravación con que llegara el modelo
una vez el TLC con USA empiece a regir en la práctica. Y aunque de base en
puerto (FOB), obviamente no es barato siendo uno de los mejores deportivos del
mundo, la esperanza no la perdemos los entusiastas y periodistas a quienes nos
gustaría tenerlo bajo las manos y los pies, a la altura de Bogotá, y quemando
sus cauchos 15 metros en cualquier clima!!

Mi twitter: 

http://www.twitter.com/@MASERAGRANTURI

CORREO italianties@yahoo.com 

 

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Estudié ing automotriz, autodidacta, apasionado número uno de los autos. Test driver, lanzamientos nuevos modelos, todo lo concerniente se trata en éste espacio: Motores, seguridad, marcas, modelos, mecánica, combustibles, electrónica, cajas de velocidades etc.

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