Carros cuyo combustible es la basura y poco contaminan, están circulando. En Suecia debemos fijarnos
Una de las grandes preocupaciones en la actualidad a nivel mundial es sobre cómo tratar de reducir al mínimo posible las importantes y numerosas fuentes de contaminación que afectan en el presente nuestro entorno natural.
Gran parte de la responsabilidad sobre el daño que se le hace a la madre naturaleza proviene de nuestros útiles y queridos vehículos. Por esto desde hace varios años la mayoría de fabricantes invierten millones de dólares en investigación y desarrollo, para proporcionar nuevas fuentes de energía provenientes de elementos renovables y fáciles de obtener -es el caso del hidrógeno por ejemplo- tratando día a día en lo posible, de dejar a un lado la dependencia por los combustibles fósiles. Objetivo: reducir de manera casi obsesiva las emisiones de CO2.
Por ejemplo, en España desde hace un tiempo, se está impulsando la adquisición de vehículos con motores pequeños -algunos turbo inyección directa de gasolina, muy eficientes- los cuales quedarán eximidos del impuesto a la matrícula si sus emisiones de CO2 son menores a
En ésta dura batalla técnica aparece en el horizonte Suecia, exactamente Gotenburgo ubicada al occidente del país, la que se erige como un perfecto ejemplo sobre cómo obtener un combustible viable y limpio, de algo que a muchos no se les ocurriría: la basura. Tal cual.
Resulta que esa ciudad con una población de 480000 habitantes, tiene funcionando con gas metano o bio gas -que en el 95% de los casos o más compone el gas natural- nada menos que 3000 carros!
Éste gas lo obtienen procesando los desperdicios orgánicos, la misma biomasa, la cual produce la ciudad en su diario vivir como los desechos de comida en los hogares, de los hospitales, restaurantes, de la materia fecal producida por los animales, los humanos, de la descomposición de las plantas etc.
Obviamente los carros son bi fuel como algunos utilizados en Brasil; queman gasolina-gas, o Diesel-gas al unísono (etanol al tiempo con gasolina se usa en Brasil), y a pesar de ser algo más costosos los autos, incentivan el uso de estos basándose en 3 aspectos principales:
Permiten el estacionamiento gratis todo el tiempo, en cualquiera de las numerosas bahías existentes en toda la ciudad.
El costo del gas con respecto a la gasolina es un 30% menor.
No existen disculpas para no tanquear por la ausencia de estaciones pues existen 20, para una ciudad con poca población como lo es Gotenburgo
La ciudad es un modelo excelente para todo el mundo, un punto de referencia, pues los mismos Japoneses y las autoridades del estado de California -sino el más, una de las regiones del mundo más exigentes en materia de emisiones- tienen sus ojos puestos en la ejemplar ciudad en aras de poder implementar el uso de estos combustibles en el futuro.
Y mientras acá nos toca importar gran parte del petróleo para producir un Diesel que hasta ahora está llegando a niveles medio decentes con la reciente -mas no suficiente- reducción de los niveles de azufre, ellos usan su “basurita” para economizar combustibles y ayudar a que nuestro planeta envejezca menos rápido.
Vaya si lo hacen eficazmente: se ahorran la bicoca de Un Millón de litros de gasolina y Diesel mensuales, emitiendo 1200 toneladas menos de gases efecto invernadero en ese lapso de tiempo.
Por ahora mientras algún día llegamos a una solución medio parecida a la de Gotenburgo, conformémonos con circular detrás de algunas chimeneas Diesel, y tratar de protegernos -sobretodo a los pequeños- de las graves enfermedades respiratorias que aumentan y nos atacan a todos año tras año.
Spanish company touts process to turn urban waste into biodiesel
By Ron Kotrba
A group of Spanish developers working under the company name Ecofasa, headed by chief executive officer and inventor Francisco Angulo, has developed a biochemical process to turn urban solid waste into a fatty acid biodiesel feedstock. “It took more than 10 years working on the idea of producing biodiesel from domestic waste using a biological method,” Angulo told Biodiesel Magazine. “My first patent dates back to 2005. It was first published in 2007 in Soto de la Vega, Spain, thanks to the council and its representative Antonio Nevado.”
Using microbes to convert organic material into energy isn’t a new concept to the renewable energy industries, and the same can be said for the anaerobic digestion of organic waste by microbes, which turns waste into biogas consisting mostly of methane. However, using bacteria to convert urban waste to fatty acids, which can then be used as a feedstock for biodiesel production, is a new twist. The Spanish company calls this process and the resulting fuel Ecofa. “It is based on metabolism’s natural principle by means of which all living organisms, including bacteria, produce fatty acids,” Angula said. “[It] comes from the carbon of any organic waste.”
He defined urban waste as “organic wastes from home like food, paper, wood and dung,” and added that any carbon-based material can be used for biodiesel production under the Ecofa process. “For many years, I wondered why there are pools of oil in some mountains,” he said, explaining the reasoning behind his invention. “After delving into the issue, I realized that [those oil deposits] were produced by decomposing organic living microorganisms.” This, in Angulo’s mind, sparked the idea that food waste and bacteria could be turned into fatty acids that could react into biodiesel. Two types of bacteria are under further development by Biotit Scientific Biotechnology Laboratory in Seville, Spain: E. coli and Firmicutes. The Ecofa process also produces methane gas, and inconvertible solids that can be used as a soil amendment or fertilizer. “There is a huge variety of bacteria,” Angulo said. “Currently, [biodiesel producers] receive a fat that must be processed through transesterification into biodiesel, but we are also working on other types of bacteria that are capable of producing fatty acids with the same characteristics as biodiesel.” He said this would eventually allow producers to skip the transesterification step.
Ecofasa may avoid the ongoing food-versus-fuel debate and its expected successor, indirect land use, with its Ecofa process. “It would not be necessary to use specific fields of maize, wheat, barley, beets, etc., which would remain for human consumption without creating distortions or famines with unforeseeable consequences,” the company stated in a press release. “This microbial technique can be extended to other organic debris, plants or animals, such as those contained in urban sewage. You can even experiment with other carbon sources, and this opens up a lot of possibilities. It is only necessary to find the appropriate bacteria.”
The company created its name by combining the term “eco-combustible” with F.A., the initials of the inventor.
“Today we feel that we can produce between one and two liters [of biodiesel] per 10 kilograms of trash,” Angulo said. That’s a little more than one-fourth to one-half of a gallon for every 22 pounds of trash—or between 24 and 48 gallons per ton of urban waste. “We are working to improve that,” he said.
http://www.youtube.com/user/agnux
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ReportarQue hayan carros que funcionan con basura, no significa que cualquier basura puede ser combustible, de hecho la palabra basura es una forma de agrupar miles de cosas de diversa naturaleza, y lo mas probable es que esto no pasen de simpaticos experimentos, ya que ponerse no mas al trabajo de escoger lo que sirve de combustible puede demandar mas energia que la obtenida por tales medios.
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Reportar«Uribe tiene planes similares a los que se registran en este Blog» JAJAJAJAJA. Estos furibistas si es que ya no se miden. JAJAJA. Bueno, si es cierto que Uribe recicla muy bien la basura: No hay sino que ver su gabinete ministerial y su bancada de gobierno en el senado.
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ReportarIngeniero, esa realidad de Gotenburgo bién vale la pena que usted la lleve a los medios de TV, esté seguro que es noticia y esté seguro que vá a encontrar periodistas que ván a coadyuvar; Estas cosas presionan a quienes tengan la facultad de tomar medidas al respecto, aunque, si no estoy mal, Uribe tiene planes similares a los que se registran en este Blog; Espero en el próximo Blog una buena cobertura sobre la parte eléctrica automotriz; Gracias por el tema.
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Reportarojala algun dia se encuentre una solucion para el medio problemita de la contaminacion, chevre articulo siempre variadito usted en los temas, seguire esperando la otra entrega del de las suspensiones.
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ReportarDuele decirlo, pero en Colombia estamos a años luz de implementar este tipo de políticas ambientales, pero sobre todo, de su modo de ponerlas en práctica.
Asi nos dieran parqueo gratis, no demoraria en aparecer el que se adueño de la calle, con su tradicional «Bien cuidadito patrón», o con un programa medianamente serio de clasificación de desechos, viendo a los que viven de este oficio rompiendo las bolsas de basura y haciendo mas desorden en la calle, para clasificar lo que produce y no produce gas metano.
Y si los vehículos menos contaminantes no pagan impuesto de matrícula, en nuestro pais del sagrado corazón se inventarían su impuesto equivalente para que termine pagando lo mismo.
No tengo nada contra la gente del rebusque, pero mientras socialmente no se corrijan los errores garrafales que hay, estas politicas ambientales no pasan de ser anhelos.
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