Todo sobre autos

Como interesante opción entre las grandes BMW X5,
Porsche Cayenne, o Volkswagen Touareg, la ML 250 turbodiésel de Mercedes Benz
en su tercera generación, ofrece gran poder mecánico, un equipamiento
interesante en seguridad y confort, con un silencio de operación inédito en la
categoría.

*4,80
metros de longitud disimulados en parte por amplios pasos de rueda con rines pequeños, línea paralela a la cintura que
divide el costado abombando los pasos delanteros que restan voladizo, y amplias
nervaduras en los extremos del capo, para una camioneta que no es compacta y sí
más grande de lo que parece: en tamaño, espacio, silencio, y buenas aptitudes.

De entrada
debo decir que es el Mercedes Benz más
silencioso de todos cuantos he analizado. Esto incluye la actual clase E y C en
sus versiones básicas e intermedias gasolina y turbodiésel (tope en el C250 AMG
sedan). Y eso es mucho decir en un vehículo de propósito múltiple, donde
elementos como las llantas deben ser un compromiso entre rendir lo mejor tanto
en pavimento como en caminos de tierra, lo que supuestamente haría más ruidosos
a los neumáticos girando sobre autopistas.

Impecable, en la recepción de Mercedes Benz en Bogotá

Nada de
eso. La ML 250 CDI rueda en absoluto silencio, siendo más notorio el ruido
aerodinámico -mitigado-, que el del roce de las ruedas contra el
suelo, a la velocidad donde en cualquier
tipo de vehículo se dejan sentir los 2 por igual. Motor, el conocido 2,1 litros
turbodiésel de 4 cilindros con 2 turbos que salvo con la ventanilla abajo no se
percibe, ni recién encendido en la mañana, con
ningún tipo de vibración o sonido molesto; prácticamente no se escucha, es
impresionante. Entrega 204 caballos de potencia y un contundente torque
de 50,9 kgm desde »altas» 1600 rpm. Las peleadas emisiones contaminantes,
están entre 160 y 170 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Los 2
compresores, uno más pequeño que el otro, dejan sentir su poder desde ese
régimen, hasta las 4600 adonde llega sin ningún cansancio. Si necesita moverse sobrado sin exigir todo, entre las
2000 y las 3000 el par motor la mueve como si pesara 1500 kilos. Lo
mejor es que está muy cerca de las 2,2 toneladas. Acoplada al motor, está la
caja automática de 7 velocidades con relaciones adecuadas, pero percibidas como
cortas teniendo en cuenta la abundante potencia (caballos), y especialmente el
torque (los 50,9 kgm) disponible en el rango de rpm normalmente usado.

Y viene lo
mejor de los turbodiesel, el consumo al final de la prueba: 11,3 litros/100
kilómetros, equivalentes a 33,5 kilómetros por
galón obtenidos como siempre, en condiciones de mayor exigencia que lo
habitual. Claro que andando a velocidad constante de 80 engranada la
quinta marcha, se viaja con 1500 revoluciones del motor. Así, el consumo
instantáneo es de más de 60 por galón. El
»problema», es que se pueda viajar así un largo trayecto, para que su efecto
se haga notar en el promedio de toda la prueba……teniendo en cuenta el
consumo en el test, con un tanque con capacidad para 18,5 galones, se tiene una
autonomía de más de 600 kilómetros. En carretera a paso normal, se puede ir a
unos 750 kms o algo más.

El logo de la tracción integral permanente.

Es la SUV
más grande ofrecida por Mercedes en Colombia, por encima de la GLK, y por
debajo de la GL que pasa de los 5 metros de largo y no se ofrece en el país. Compite por utilidad, tamaño, y con muy buena relación
precio/prestaciones/equipo, con las igualmente lujosas Porsche Cayenne, BMW X5
y Volkswagen Touareg. Retomando el peso, en línea con la competencia, no
es ningún impedimento para que la ML250 CDI, se perciba en el manejo en ciudad como ágil por dirección y radio de
viraje; en carretera, a pesar de la
puesta a punto de las suspensiones tirando a blanda, se siente definitivamente
como un vehículo más pequeño de lo que es,
estable mas no dinámico o deportivo. A lo mencionado se suma la tracción
permanente en las 4 ruedas y así, la seguridad percibida va en aumento.

Lo
anterior tiene mérito, teniendo en cuenta también su altura total, el labrado
de las llantas con alto perfil (235/65/17), los generosos y blandos recorridos
de suspensión, eso sí, limitados por unos buenos amortiguadores que no la dejan
balancear ni hundirse en las frenadas más allá de lo esperado. Los esquemas de las sofisticadas suspensiones
independientes en las 4 esquinas ponen bastante de su parte.

La
habitabilidad es muy generosa en todas las plazas con los típicos espaldares
anchos que proporcionan suficiente comodidad. Maletero gigante, y espacio
generoso para cabeza, piernas, y a lo ancho. El interior es dominado por el
gris oscuro y negro con costuras blancas pseudo deportivas en las puertas, que se asoman sutilmente. El
tablero de instrumentos es acolchado, los instrumentos impecables, lindos, muy
legibles, y los remates así como la calidad visual y táctil -palancas, botones y el delicioso
timón-, están en lo esperado. Es la primera Mercedes en abandonar el clásico freno
de mano accionado por el pie del conductor, para dejar paso a uno eléctrico
accionado al empujar la manija (por su forma, porque en realidad es un switch),
y liberarlo al jalarla; todo, donde iba ubicada la anterior.

Así mismo,
la palanca del control de crucero Tempomat, se ubicó más abajo al mismo lado
izquierdo y por debajo de la de las luces y direccionales, que nos llevaba erróneamente a encender el tempomat,
cuando se quería simplemente poner las direccionales: buen detalle de ergonomía
que imita la posterior clase B recientemente probada. El sistema ECO de serie, se encarga de apagar y encender el motor en los
trancones para economizar combustible. No siempre funciona cuando se
espera, pues si por ejemplo la demanda de electricidad es alta, o el motor no
ha llegado a su temperatura de trabajo, no apaga la máquina. El ECO es
desconectable, y dadas las cantidades de aire que necesita un diésel con respecto
a uno de gasolina y más a la altura de Bogotá (2600 metros), su trabajo se
reduce drásticamente.

Un techo corredizo de serie ambienta la cabina que
sólo transmite calidad y sensación de seguridad, aumentando las ganas de
viajar, viajar y viajar. Si se cansa, el Attention Assist le advierte, el
climatizador bi zona, lo refresca, y los 7 airbags incluído el de rodilla para
el conductor, están alertas ante un accidente. El control de estabilidad monitorea
cualquier pérdida de trayectoria, los cocuyos con leds para el día la hacen más
visible, las 2 sillas con mandos eléctricos son
cómodas permitiendo una postura al volante como pocas, el Bluetooth no aparta
su atención de la vía cuando suena el celular, el fino cuero de las
sillas, y el asistente para estacionar completa así, uno de los mejores
conjuntos en las SUV de tamaño grande.

Todo
sucede, mientras permanentemente la bomba de la dirección, de combustible, y el
compresor del aire acondicionado, se acoplan en el momento exacto, durante el
tiempo programado para reducir la pérdida de potencia al hacer girar cualquiera
de estos componentes; de ésta manera la ML contamina menos al quemar
exactamente el combustible requerido. Y tiene aerodinámica activa puesto que
automáticamente una persiana móvil permite entrar más o menos aire hacia el
radiador del motor, teniendo en cuenta diversos parámetros, para optimizar la
aerodinámica.

Analizando
todo éste compendio de virtudes es cuando me viene a la cabeza la respuesta que le daría a cualquiera cuando me
preguntara cual sería uno de los vehículos cercanos a lo ideal,
¿necesita espacio interior y comodidad, tecnología de punta, acelerar muy bien,
lujo, imagen de representación, seguridad, y no molestarse cuando le toque
»pisar» uno de nuestros pequeños cráteres capitalinos, o al entrar por
caminos rurales en mal estado? Ya saben la respuesta…y eso que aún, no he tenido la oportunidad de rodar 500 kilómetros por
las habituales rutas de prueba, con una ML63 AMG mucho más equipada, con el
motor 5.5 bi turbo de 550 caballos y rines de 21 pulgadas, con suspensión
neumática……

* Agradezco la disposición y amabilidad de Daimler representante de los vehículos Mercedes Benz en Colombia, por permitirme rodar durante los suficientes días y kilómetros en el modelo de la prueba.

*Mi twitter: http://www.twitter.com/@MASERAGRANTURI

CORREO italianties@yahoo.com

FIAT Y LA EXPERIENCIA DE LOS USUARIOS (ARTÍCULO DE MI AUTORÍA)