Chevrolet Sonic: por las montañas de Colombia, durante la toma de contacto

En el costado los pasos de rueda son
claves en su personalidad, con un diseño medianamente prominente, y bordes  planos y reducidos. Se acentúa la imagen de
coupe en el hatchback gracias a que la chapa de las puertas traseras está
camuflada en el paral c, y a una línea de cintura recta en leve ascenso que deja
espacio a unos vidrios laterales de mediano tamaño (delanteros) y casi pequeños
(los traseros).

Al interior, la percepción visual por formas y materiales es muy
positiva en especial cuando por apariencia y en diseño se busca algo diferente
y  aspiracional en la categoría que
milita el nuevo auto. El diseño del tablero especialmente
la consola en toda su extensión, sigue las líneas rectas que forman dos ‘v’ en la zona media y baja como en el Cruze, así como por la forma y el
aspecto del volante con una ‘w’ inferior en aluminio, al igual que gran parte de sus primos europeos de Opel, incluyendo la cuarta y reciente generación del Astra. 

Los futuristas instrumentos casi copiados del Spark Gt, con
las innovadoras y deportivas formas y una disposición casi idéntica, están en
lados opuestos: velocímetro digital, y tacómetro análogo, cuando en el Spark GT es al contrario.

El tacómetro, donde se indica el número de revoluciones al que gira
la máquina, nos muestra una buena respuesta en la mayor parte del recorrido. En la presentación a la prensa entre La Vega y Villeta
ubicadas en la vía que viene de Medellín hacia Bogotá, tuve entre manos
a la versión automática de 6 con sunroof y los rines más grandes.

Un deportivo 5 puertas

La primera impresión al cabo de pocos
kms, es la de una silla muy cómoda ésta sí, sobresaliente entre la competencia.
La posición de conducción es perfecta, con la silla ajustable en altura y el
timón graduable. Con unos buenos kilómetros de montaña hasta que llegamos a Bogotá, el Sonic se defendió muy bien con el aire
acondicionado encendido, y 3 personas a bordo. 

La caja la podemos llevar
manualmente con un botón en el control de cambios haciendo, como dice
Chevrolet, el ‘tap up/tap down’. La respuesta no es tán rápida como
quisiéramos tanto en retención como al subir un cambio. La caja es buena no
sólo por las 6 marchas, sino por lo corto de los desarrollos (he visto y
probado autos con la misma cantidad de cambios y por sus relaciones más largas,
no se mueven bien), que lo impulsan adecuadamente en la montaña. 

Los instrumentos en la noche son exclusivos y hacen la diferencia

La relación en segunda velocidad es perfecta para superar las
típicas tractomulas que andan a 20 – 25 kilómetros por hora donde en cualquier
otro vehículo por lo menos de motor 1800 hacia atrás, nos encontramos en la
encrucijada de, o poner primera revolucionando casi a tope momentáneamente
antes de pasar a segunda sin lograr mayor aceleración, o pasar la tractomula
en segunda saliendo en bajas rpm, con poca respuesta más si en el momento de
acelerar, entra el compresor del aire. En el
Sonic, se sale en segunda con la aguja cerca de las 3000, y una aceleración
segura, con aire y todo.

Las rodillas de los pasajeros traseros así como el espacio para la cabeza, está en el medio del pelotón. ¿Radio? Un  CD MP3 con la conexión auxiliar y un puerto USB con 4 parlantes. En las versiones tope, adiciona 2 twetters y conexión celular Bluetooth.

Interior espacioso, bien terminado, un motor que lo empuja
bien, buenos niveles de equipamiento en comodidad y seguridad, y una
imagen fresca y deportiva, hacen que el nuevo Sonic, lo más reciente en el portafolio de GM a nivel mundial, sea una
interesante elección entre los de su tamaño y precio.

¿QUE TAN RÁPIDO ES SU VEHÍCULO? ¿DEPENDE DE LOS CABALLOS O EL PESO? (ARTÍCULO DE MI AUTORÍA)

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