Renault y la experiencia de los usuarios: ¿Que tan durables y confiables son? ¿Cómo se presta el servicio postventa? ¿Cuales son sus puntos fuertes y débiles?
Renault, una marca muy conocida y usada por los Colombianos durante décadas. Se vende, diría yo, en la mayoría de países del mundo, y compite con éxito en varios mercados. Creadores del circuito cerrado de refrigeración (usted no tiene porqué andar completando el nivel de agua del motor, además de permitir que los motores trabajen a más temperatura, sin que se recalienten), de las juntas homocinéticas para los ejes encargados de llevar la tracción delantera a las mismas ruedas (tienen que hacerlas girar, y al mismo tiempo cruzan con estas cuando se gira el timón).
Además entre otros logros, tuvieron el primer compacto en lograr 5 estrellas en seguridad, con el Mégane II. (RENAULT MÉGANE II, ¿ES UN BUEN USADO?) Pasemos a la vida real. Por ésta vía, quiero hacer un sondeo general sobre las experiencias y opiniones de los dueños de cualquier modelo de la marca. ¿Qué tan confiables o durables les han parecido? ¿Cómo les va con el servicio post venta?
¿Sus repuestos son costosos y se consiguen fácilmente? ¿Cómo van con el paso de los años? Quiero en lo posible exactitud en los datos. De que año es el modelo, cuántos kilómetros en total tiene, cuántos dueños ha tenido, y todas las otras cosas, aspectos y experiencias que puedan mencionar serán bienvenidas. Los escucho con detenimiento puesto que el desarrollo de éste tema depende de ustedes.
Bienvenidas sus opiniones!! (pueden leer las experiencias en la parte inferior)
¿Confundido ante tantas opciones de carros nuevos y usados? ¿Necesita asesoría telefónica o presencial a costo razonable? No dude en contactarme 3114435337 – 3052204057
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Buenas noches señor habernalb, gracias por aportar su experiencia
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ReportarTengo un Clio 2 Fase 2 con 150mil km. Cada 10 mil km le cambio aceite 15W40, cada 50 mil km cambio correa de distribución y de accesorios. El carro es excelente, anda demasiado bien, los repuestos se pueden conseguir originales hasta en una carnicería y son relativamente baratos, excepto si es por ejemplo un alternador (no he tenido que cambiarlo). Si se lleva a revisión en concesionario, es extravagantemente caro, pero si conoce un buen mecánico, consiga los repuestos originales y listo. Hay algo que detesto del Clio y supongo que pasa igual con el Megane y el Sandero, es que el avioncito o sensor CKP se daña muy fácil. He tenido que cambiarlo 5 veces y cuando molesta, es prácticamente un carro varado hasta que deja de prender o se apaga constantemente. Por lo demás, me parece un excelente carro. Le puse bujías de iridio y filtro de aire K&N del mismo tamaño del original y funciona perfecto. En ciudad me hace 40 a 45 km/gl y en carretera sólamente entre 62 y 70 km/gl. Combinado hace entre 55 y 60 km/gl. Tiene una caja excelente para la topografía del valle de Aburrá y Antioquia. Muy buena respuesta en los cambios. Cambié clutch a los 105mil km por precaución. No se han dañado las bobinas. Ya le tuve que cambiar radiador porque se reventó, algo normal. Cambié amortiguadores delanteros a los 100 mil km. Casi todos los repuestos que consigo son Motrio. Los repuestos Renault son Motrio, sólo que con caja Renault son más caros.
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ReportarSoy propietario de un Megane classic modelo 2006 1.4 versión unique que equipa ordenador de abordo, exploradoras y vidrios eléctricos en las 4 puertas de serie, lo tengo hace 7 años, lo compre con 70 mil km y actualmente tiene 198 mil km, es un carrazo, difícilmente se puede conseguir algo parecido en calidad en el mercado de los nuevos, es bastante fiable, con decirles que en mis manos no ha conocido la grúa, es un carro bastante agil, se adhiere muy bien en curvas y transmite mucha seguridad al conducir, la caja de velocidades está muy bien relacionada lo cual su motor chico lo mueve con mucha versatilidad, económico en consumo de combustible, 40 km por galón en Bogotá con mucho tráfico y 60 km en ruta, los mantenimientos correctivos realizados han sido pocos, obviamente por los años ya comienza a perder fluidos, el retén de la caja y el de cigüeñal son los que más molestan con este tema, con la caja de dirección con los años se resecan los sellos y pierde fluido aunque eso es normal en todos los autos con dirección hidráulica, si se es cuidadoso con las sincronizaciones, cambios de correa a los 50 mil km o 5 años,cambios de aceite y fluidos en general este motor puede durar más de 300 mil km sin destaparse
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ReportarBuen día a todo los propietarios Reanult, disculpen alguien me podría decir que tan difícil es encontrar piezas para el mantenimiento de los vehículos Renault,!? Son difícil o facil de conseguir?
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ReportarTengo un renault logan 2008, sacado desde el concesionario, osea único dueño. El carro a tenido sus inconvenientes, pero lo normal para cualquier carro, de resto me ha salido muy bueno.
El mantenimiento en el concesionario lo realzaba como reloj, hasta que en cada mantenimiento se iba subiendo el costo, y muchas veces lo que cobraban era solo por revisiones. Desde hay compro los repuestos originales en alguna venta externa y los llevo al mecánico. Pero es un excelente carro.
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Reportarhola buenos dias tengo un renaul 19 modelo 1998 esta en muy buen estado, tiene 177000 kilometros y solo lo hemos tenido dos dueños, quiero saber que pasa con mi vehiculo al cumplir los 20 años?. agradezco su pronta respuesta
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Reportarayer estuve mirando un logan familier 70000 km para la compra , lo prendi perfecto, me puse a buscar la guaya para abrir la puerta de atras y resulto que no la tiene y mucho menos la de la gasolina, que carro tan sencillo, estos accesorios deberian tener todos los vehiculos, pero los consecionarios con el fin de vender le quitan cosas para abaratar el vehiculo. no me gusto ese detalle, ademas las puertas son todas debiluchas, no se si es que estoy acostumbrado a un kia sephia que tuve pero un cierre sin tanto esfuerzo. gracias a este post no voy a comprar renoult me quedo con otra marca en especial kia o hyundai.
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ReportarBuenas tardes a todos,
Les quisiera pedir colaboración, estoy a punto de negociar una Scenic II, 114 mil km, 2008, correo cambiada y caja reparada. Me tiene un poco preocupado los costos de mantenimiento de Renault, quisiera saber que opinion tienen de este carro, y que puedo esperar a futuro.
Mil gracias
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ReportarBuenas tardes.
A quien me pueda ayudar.
Tengo una Renault Duster 2014, está por un tema de diseño muestra desgaste de pintura en los pisa puertas delanteros, Casa Británica en respuesta a mi radicado en Sofasa, propone intervención pero no tiene lógica, ellos se habían comprometido a colocar unos pisa puertas plásticos pero se salieron con unas calcomanías, situación a la cual no quede contento y para acabar de completar los empaques de las puertas permiten el ingreso de polvo al interior.
Qué pasa con el diseño y mi salud???
Saludos .
Juan Esteban Uribe
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ReportarSon excelentes carros, mucho mejor relacionados que la mayoria de sus competidores. Hemos tenido R9 1300, 1400 personalite, renault 19, sandero y megane. lo único anormal fue un problema con la caja del 19 que no queria funcionar bien, y el motor del r9 le cambiamos el kit por baja compresión en 1 piston aproximadamente a los 140 mil kms. el resto perfecto, el megane siendo 1.4 camina duro, el sandero es super espacioso y me parece buen carro. si hablamos de repuestos y mantenimiento en concesionario tengan por seguro que cuestan el doble, sabiendo comprar los repuestos y llevándolo a un buen sitio el mantenimiento es normal.
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ReportarYo soy dueño de una Renault Kangoo 2001 francesa de servicio publico especial con 500.000 mil kilómetros, y la verdad no recomiendo renault ya que su «obsolescencia programada» es un descaro total y sus precios también , gracias a dios soy técnico en motores diesel del sena y la perra no me a dominado , no me imagino como hacen los pobres usuarios promedio, en el concesionario renault el trato hacia mi es como si hablaran con un tarado que no sabe ni cambiar una llanta y por cualquier tontería quieren cobrar un dineral tampoco recomiendo que usen sus servicios por lo caros y la verdad trabajan igual de mal a otro taller común y silvestre en repuestos solo un suicida compra repuestos en renault, la instalación de alta de mi kangoo que es la misma del sandero o del logan $320.000 ????, vs 50.000 la de toda la vida A&G. no me imagino el resto!!!. la única manera de tener esta carro andando al pelo, es irme al mercado del colicionado y perdidas totales y comprar las piezas. las bobinas me costaron 40.000 vs 300.000 de valeo.
Renault no es ni la sombra de lo que era en los 90 y los 80 vehículos duraderos y repuestos baratos. si quieren un vehículo bueno y barato para mantener, pregunten a cualquier taxista veterano ellos les dará la respuesta, ellos saben que es bueno y que es malo sus vehículos andan 300km diarios.
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ReportarPor favor tengo un renault clio madelo 2002 y quiero entender en que parte del plano del motor se encuentra el indispensable motor de arranque
Gracias atento a su muy importante e inmediata respuesta.
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ReportarPara mi la experiencia Renault ha sido gratificante, he hecho carrera desde el R4 hasta mi Symbol 2002 de hoy en dia. El R9 es un completo campero, solo le falta el 4×4. En cuanto a repuestos si son un poco costosos en concesionario pero se consiguen de la misma calidad en y mucho mas economicos con otros proveedores y en cualquier tienda de barrio.
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Reportaryo he sido propietario de un renault 4 version francesa modelo 1974, con este carro no tuve muchos problemas a pesar de que lo tuve en el año 2000, su rendimiento mecanico no era el mejor pero fue un vehiculo confiable con un mantenimiento apropiado, lo unico costoso fue el refuerzo de chasis y cambio de suspenciones que cumplieron su vida util, actualmente tengo un megane classic 1.4 modelo 2006, no es un carro para correr pero es amplio, comodo y tiene buena respuesta en ruta, consume en promedio 48 km por galon lo cual es aceptable teniendo en cuenta que la gasolina tiene una fraccion de etanol, por ahora no he incurrido en grandes inversiones de mantenimiento aunque no lo hago en renault por sus elevados precios, lo único ha sido una reparación en el tubo de escape que tenia una leve grieta y me costo 40 mil pesos, creo que ese problema es tipico en todos los renault, actualmente tiene 80 mil km y no le suena nada lo cual desvirtuo el comentario de varios que el megane se desajusta con frecuencia, saludos
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Reportaryo he sido propietario de un renault 4 version francesa modelo 1974, con este carro no tuve muchos problemas a pesar de que lo tuve en el año 2000, su rendimiento mecanico no era el mejor pero fue un vehiculo confiable con un mantenimiento apropiado, lo unico costoso fue el refuerzo de chasis y cambio de suspenciones que cumplieron su vida util, actualmente tengo un megane classic 1.4 modelo 2006, no es un carro para correr pero es amplio, comodo y tiene buena respuesta en ruta, consume en promedio 48 km por galon lo cual es aceptable teniendo en cuenta que la gasolina tiene una fraccion de etanol, por ahora no he incurrido en grandes inversiones de mantenimiento aunque no lo hago en renault por sus elevados precios, actualmente tiene 80 mil km y no le suena nada lo cual desvirtuo el comentario de varios que el megane se desajusta con frecuencia, saludos
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Reportartengo un R9 modelo 94 brio costeño, les cuento que para mi pensar y experiencia desde el 94 que se saco de consecionario, ha sido estupendo carro yo diria que el mejor carro mecanicamente hablando que ha sacado renault, tiene cadena de raparticion igual que el R4,6.12,18,19 despues renault saco puras basuras, el symbol, el megane y hasta el logan son puros fiascos que pena pero la verdad duele, el aire de los renault nno sirven para nada, comparado con los vehiculos coreanos y japoneses como el honda, kia y hiunday entre otros, carros buenos ahora son el mazda 2y3, el toyota corolla, el honda civi, y algunos kia como el nuevo rio y forte, pero los renault de ahora solo sirven para mantener el bolsillo de los dueños de las consecionarias, mi R9 no lo cambio por ninun renault de ahora, pero respeto las opiniones de sus dueños, ahora salio el fluens un renault de gama media, con precio y mantenimiento de gama alta, acuerdence del R21 del etoile, todos gama alta y no duraron nada, son pura chatarras, renault debe ser mas responsables con sus clientes y hacer vehiculos de mas calidad y confor.
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ReportarA mi en sincromotors de la cra 13 cll 47 me colocaron una pastilla de los frenos al reves, cuando estaba saliendo del concesionario rasparon el disco y la parte metalica del disco y pos supuesto todo el mundo lo escucho, La pasitlla se averio y no me la cambiaron porque no se les dio la gana.
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ReportarEstoy de acuerdo tengo un Clio full equipo 2007, 35000 kms, pero el servicio de garantía y posventa que me dieron en Autogalias de muy baja calidad, el mtto de 10.000 me rompieron la defensa delantera y el arreglo que hicieron de 3 pesos, a los 20.000 me entregaron un eje suelto que no se porque estuve de Dios que no se callo cuando sali del concecionario, alcancé avanzar hasta la bomba de la esquina y afortunadamente me pude devolver, la respuesta Que pena si no ajustamos bien el eje. Fuera de eso el carro se ha comportado muy bien, agradeceria si me recomiendan un taller bueno para el mtto.
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ReportarHola, mi experiencia fue con un Renault Logan Expresión rojo almagro modelo 2007, lo compré en marzo de 2009 con 28000 km, que fue algo que me animó mucho y al principio las cosas iban muy bien; la primera razón de mis males fue la corrección de detalles de pintura por lo que ese color rojo almagro resulta super caro apenas 1/16 de esa pintura costaba en ese entonces $ 54000; el primer problema serio que tuve fue la quema del motor del ventilador al parecer le penetro agua por lo cual creo que esto no es completamente estanco lo cual es muy peligroso ya que el motoventilador nuevo costó $ 1200000 en el concesionario, las revisiones del sistema de aire acondicionado en el taller del concesionario resultan demasiado costosas alrededor de $ 350000 y lo único que hacen es metrle presión al evaporador para ver si no hay fugas y cargarlo de nuevo de freon y aceite, la mano de obra es demasiado cara con respecto a lo que le pagan a los mecanicos en los talleres Renault dicho por un mecanico del taller al que asistí; otro problema del logan fue que se averió la correa de accesorios y al asistir al Renaultminuto a cambiarla me dijeron que tambien debia cambiar la polea del alternador la cual me costo $ 300000, una simple pieza redonda de aluminio con un buje interior, las ranuras para la correa y ya, cosa sencilla para un precio tan exagerado, fuera que para cambiarla toca desmontar el alternador y es muy complicado incluso para los mecanicos del mismo taller lo que demoro mas el trabajo y por ende aumentó el costo por mano de obra, toral pagué $ 520000; despues se dañaron las tricetas de las puntas de ejes por lo que me toco cambiarlas pero lo hice en otra parte porque imaginense ustedes cuanto costarian en Renault, esto lo hice porque al parecer se romperon las botas de caucho que protegen estas piezas del agua, además esto ocurrió casi a los 40000 Km y otros usuarios de otras marcas y mecánicos me decian que era poco kilometraje para que se dañaran esas puntas, en el concesionario regunté por mantenimiento a esas partes y me dijeron que eso no se desarmaba para engrasarlo simplemente que se debian cambiar; tambien se rompió una tubería de aire acondicionado y se dañó una resistencia del sistema eléctrico del mismo; después empezó el ruido de las puertas debido a descompesnación de amortigudores, esto es muy molesto, en el concesionario me dijeron que las puertas eran dificil de ajustar porque el marco del Logan es de plástico; también comencé a sentir demasiado ruido al motor y dificultad para la reversa; cuando compré el carro lo llevaba a cambios de aceite al concesionario y tras de caro no me gustó porque extraen el aceite usado con una bomba de vacío no lo drenan por el tapón inferior del cárter por lo cual creo que todo el aceite usado no salía completo. La ventaja del carro es que es muy espacioso y familiar, pero al final lo vendí al año de tenerlo porque ya se estaba depreciando demasiado e imaginaba los problemas que me vendrian mas adelante, sali de el y compré un Aveo 2011 y estoy feliz con my nuevo carro, entonces amables foristas, ustedes evaluen,
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ReportarEl renault logan, no es renault es dacia empezando, es el automovil de mas poca estética, son autos que le fallan los frenos, los eleva vidrios, la apertura del baúl, y el panorámico trasero le suena de una manera espeluznante y con el uso aumenta…..lo vendi y compre un Renault Scala hace 2 meses si con el anterior me fue mal, con este peor…….la alarma de seguridad se altera, se desconfigura, los elevavidrios no obedese ordenes, parece que el vehiculo tiene su propia personalidad, ahora le empezo a sonar la puerta noooo…..y ademas descubri que no es renault si no samsung sm3…..nos engañan en nuestra buena moral de comprador y la unica salida es venderlo. renault desilucion total.
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ReportarBuenas Tardes !
En este momento estoy pasando la misma cituación , quisiera saber si me podria facilitar más de detalles en un correo electronico ! Muchas Gracias!
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ReportarBuenas Noches .. Estoy sufriendo el mismo problema que usted .. por favor seria tan amable de facilitarme un correo electronico para saber como hizo para el cambio del vehículo .. Muchas Gracias
Sebastián
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ReportarMI EXPERIENCIA CON RENAULT HA SIDO BUENA, EL PRIMERO FUE UN R9 PERSONALITTE MOD. 97, SIN MAYORES CONTRATIEMPOS SE LE DAÑO EL PARASOL DE PASAJERO, PIERDE LA PRESION, UNA FUGA DE ACEITE EN EL MOTOR POR UN RETENEDOR Y NADA MAS, EL SEGUNDO UN RENAULT CLIO RT MODELO 2000 PRESENTO EL MISMO PROBLEMA DEL PARASOL Y LA FUGA DE ACEITE RETENEDOR DE CAJA Y MOTOR Y EL ULTIMO UN RENAULT CLIO 16V MOD. 2005, LO MAS COSTOSO HA SIDO EL CAMBIO DE LA CORREA DE REPARTICIÓN, PERO EN GENERAL MANTENIMIENTO ECONOMICO Y BUENA MARCA.
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ReportarHola
Mi eresperiencia con Renault fue con un R 18 TS Break, me parecio excelente, repuestos super economicos, me dijeron que lo anillara… averigue.. y mejor lo repare facilmente …. comprando el KIT y quedo como nuevo, lo compre en el año 1999 y lo vendi en el año 2004, por el consumo de gasolian (carburador) … es deanoatr que nunca lo lleve al consecionario … mecanico de la localidad de Engativa (Bogotá) pero siempre compre los repuestos requeridos en el consecionario…… el servisio post venta fue nulo .. pues cuando parqueaba m R 19 Break Rojo Ferrari, me la hacian correr paar dar entrada a otros modelos mas reciente (CLIO, MEGANE) , por ese desprecio no compre otro Renault, desde el 2005 me encamine po rla MarcaHyundai y me ha ido muy bien
Hasta Pronto
Alexander
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ReportarJimi por favor enviame tus datos para tenerte en cuenta en los matenimientos de mi Megane 1.6 2003 gracias jfreyle@gmail.com
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ReportarDesde que tengo conocimiento, en mi familia siempre ha habido renault. muy buenos, pero los de hace 20 años. los de ahora siguen siendo de muy buena maquina pero cada vez son mas desajustados..
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Reportarcordial saludo a todos uds, mi experiencia es con mi renault etoile 1600.cc.modelo 90 lo tengo hace 15 anos lo compre con 17.000kms hoy en dia tiene 1.420.000 kms solo lo he parado una sola vez a los 720.000 kms.ya q trabaja a las afueras de la ciudad y por tal motivo recorria a diario casi 400 kms diarios, es un vehiculo muy confiable, repuestos baratos ya q le le sirven muchos repuestos del renault 9. es un vehiculo cual aprecio mucho ya q es muy fino y tengo un sentimiento muy fuerte por el. claro q la discordia con mis hermanos es el tiempo del vehiculo. mis hermanos me dicen q salga de el. pero yo no vivo de apariencias y por ahora no tengo ganas de venderlo. mi hermano posee un mazda 6 mod 2007 en viaje a la costa se revento la correa de reparticion, costo del dano 4.800.000 pesos. mi hermana posee un yetta 2008 se dano el sensor del air bag, queda con falla gracias a ese sensor el sistema del frenos abs costo del sensor 1.133,000 pesos estubo el carro en el talle 25 dias ya q no habia el repuesto en colombia, saquen sus concluciones, yo mismo me desbaro y voy confiado de el. ya se mas o menos porque va a molestar. pero como todo no es color de rosa es tragon de gasolina, algunas latas son dificiles de conseguir y como tengo es una break, los vidrios traceros laterales son otra pesadilla para conseguir, pero en terminos generales es una joyita, que creo q ,me enterrara. perdonen lo extenzo de esta nota, cordial saludo diego de medellin
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ReportarMi experiencia con un R-9 super 1994,228.454km. Ha sido buena en 6 años que lo tengo, en cuanto a repuestos no me parece costoso aclarando que no los compro en los propios almacenes Renault. Lo único es que le mande cambiar el kit por que aun esta standar, y resulta que no se si algo quedo mal, pero la aguja de la temperatura mantiene siempre en la última línea blanca me gustaría que alguien me diera una idea de que es, gracias.
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ReportarTengo un logan 2008, y aunque el carro no es de lujo, es un exelente carro.
Pero el servivio tecnico de sofasa de bogota, el taller de la 13 con 46 es pesimo en servicio tecnico.
Lo lleve a la revision de los 10.000 km, y a reparar un rayon que tenia, y resulta que me dijeron que eso se me demoraba 4 dias.
lo deje y cuando fui a recogerlo no me lo pude llevar porque me le habian hecho dos golpes, me dijeron que no me preocupara que ellos me lo solucionaabn , y asi me tuvieron todo un mes, y esto debido que cada vez que hiba tenia un nuevo golpe.
Hasta que me toco hablar cpn servicio al cliente, y solo asi me lo devolvieron a los dos dias.
Pero el problema del recalentamiento que tenia inicialmente, y un ruido en la puerta del pasajero nada que se le quita, y eso paso en noviembre del 2008, y a la fecha nada que me lo solucionan,
El servio posventa es pesimo.
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ReportarAmigo en la familia tambien tuvimos un R19 modelo 1995, 1700 que empezó a molestar por el carburador…
Luego de muchos mecanicos llegue a CArburadores AR o algo asi, ubicado en la carrera 66 con calle 20. Esquina en Bogota. No tengo bien la direccion pero antes de llegar a la carrera 68 bajando por la calle 72, se voltea a mano derecha 1 cuadra.
Es en una esquina, se llama carburadores AR y el dueño tiene un Monza Rojo parqueado en frente a toda hora.
A mi carro le desmontaron el carburador, le cepilalron las camaras, le cambiaron los vacios, las moinedas, los chicleres, le soldaron no se que cosas y finalmente el carro recuperó la buena marcha de otras epocas. Eso si, el arreglo costo 300.000 pero valió la pena. Saludos
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ReportarBuenas tarde. tengo un r19 RT 1.7cc 1995 y desde que se compro (hace ya casi dos años) e tenido problemas con el carburador, y desafortunadamente no e encontrado la forma de reemplazarlo o al menos mejorarlo un poco. si alguien tuviera conocimiento de que puedo hacver para mejorar o reemplazar mi carburador le agradecere si me lo informa.Otro inconveniente que e tenido, es despues de manejar el carro despues de dos horas, los cambios empiezan a entrar algo duros.
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ReportarAmigo me puedes dar el datico de la correa, necesito cambiarla, donde la comsigo y donde me la instalan. Gracias
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ReportarAmigo me puedes dar el datico de la correa, necesito cambiarla, donde la comsigo y donde me la instalan. Gracias
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ReportarHe tenido R4, R12, R18, R21 y R9. No tengo muchas quejas de ellos, pero si una conclusion certera: POR NADA DEL MUNDO, UNO SE DEBE DEJAR COGER VENTAJA DE UN RENAULT, es preferible 1000 veces hacer mantenimiento preventivo que correctivo.
Una vez un Reanult coge ventaja no lo para ni el Presidente de SOFASA.
Voy a narrar mi historia con un Symbol 1,4 modelo 2007, pues es el unico carro que he tenido 0 kms.
Debo aclarar que compre Renault porque en la familia habias tenido muchos renault y siempre me parecieron buenos carros. ademas porque por ese precio (30.000.000,oo) no conseguia nada mejor. En ese entonces lo mas cerca era un AVEO que internacionalmente es conocido por consumir tanto combustible como una TOYOTA LAND CRUISER.
He aqui los pormenores:
Entrega del concesionario MARCALI: Supuestamente pague 200.000 por la pelicula de seguridad. Resulto ser un simple papel traslucido que solo colocaron en los vidrios laterales cuando me habian dicho que incluia el vidrio trasero.
10.000 kms: Mantenimiento carisimo. Costo $400.000 mirarle el agua a las plumillas.
20.000 kms. Mantenimiento recarisimo. Otros $370.000 para ver las mismas plumillas. Ademas saco la mano la bomba del agua, por garantia tuvieron que cambiar bomba del agua, correa de reparticion, correa de accesorios y piñoneria. Si la garantia no lo hubiera cubierto me habria costado $1.400.000,oo.
25.000 kms. Se acabaron las llantas originales. Good Year GPS 3 185/65 R14. Me pinche y cuando fui a usar el gato original, éste se rompió. Afortunadamente no había quitado la llanta aun, pero estoy seguro que si hubiera quitado la llanta y la explocion del gato hubiera tirado al suelo el disco del freno, el concesionario no habria respondido. Que gato tan malo. Lo cargo de adorno, porque inmediatamente tome un taxi y me compre un gato de zorrita.
30.000 kms. Mantenimiento re re re re carisimo. $500.000 para ver las mismas plumillas. Ademas se acabaron las pastillas de frenos, otros $200.000. Se habian roto las manijas de las sillas y el fuelle de la barra de cambios. Me pareció el colmo, porque mi viejo R9 jamas me habria hecho algo asi. La bateria se murió, pero el concesionario se negó a cambiarla porque segun ellos estaba perfecta. Quisiera ver al Presidente de SOFASA empujando su carro al tener una bateria perfecta como la mia. Compre un Willard doble borde y fin del problema. La vieja bateria no servia ni para el Renault 4 de la finca, porque tambien tocaba empujarlo.
37.000 kms. Se desgrapó el silenciador. Mi carro de repente cogió sonido a carcacha de abastos. Era realmente trsite. El concesionario lo cambió y me indicó que era algo frecuente en estos carros causado por la gasolina. La alarma se enloqueció pero el concecionario no responde porque es un accesorio que lleva mas de un año instalado.
Siempre que voy al concesionario me preguntan si tal o cual cosa fue instalada allí, como si no tuvieran un reporte de las cosas que han hecho.
39.500 kms. La palomera suena algo suelta y un bombillo de la iluminacion del tablero se fundió. Segun el concesionario es superdificil cambiarlo y la garantia no cubre bombillos.
La verdad estoy pensando muy seriamente en llevarlo al mantenimiento de 40.000 kms, pues ya averigue y me quieren quitar la casi despreciable suma de $700.000. Es el colmo.
El carro venía tan pelado, que el R4 de la finca no tenía nada que envidiarle. Tuve que instalarle sensor de reversa, exploradoras, vidrios electricos traseros, apertura electrica del baul, tacometro, rines de lujo, llantas buenas, seguros de espejos, boceles y tapa de gasolina, radio … , etc.
Los bombillos traseros tienden a derretir las pastas de los stops, por lo que tuve que instalar bombillos de LED, que no calientan pero son exageradamente caros.
Cualquier info adicional dr_maycol_r@hotmail.com
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Una vez un Reanult coge ventaja no lo para ni el Presidente de SOFASA.
Voy a narrar mi historia con un Symbol 1,4 modelo 2007, pues es el unico carro que he tenido 0 kms.
Debo aclarar que compre Renault porque en la familia habias tenido muchos renault y siempre me parecieron buenos carros. ademas porque por ese precio (30.000.000,oo) no conseguia nada mejor. En ese entonces lo mas cerca era un AVEO que internacionalmente es conocido por consumir tanto combustible como una TOYOTA LAND CRUISER.
He aqui los pormenores:
Entrega del concesionario MARCALI: Supuestamente pague 200.000 por la pelicula de seguridad. Resulto ser un simple papel traslucido que solo colocaron en los vidrios laterales cuando me habian dicho que incluia el vidrio trasero.
10.000 kms: Mantenimiento carisimo. Costo $400.000 mirarle el agua a las plumillas.
20.000 kms. Mantenimiento recarisimo. Otros $370.000 para ver las mismas plumillas. Ademas saco la mano la bomba del agua, por garantia tuvieron que cambiar bomba del agua, correa de reparticion, correa de accesorios y piñoneria. Si la garantia no lo hubiera cubierto me habria costado $1.400.000,oo.
25.000 kms. Se acabaron las llantas originales. Good Year GPS 3 185/65 R14. Me pinche y cuando fui a usar el gato original, éste se rompió. Afortunadamente no había quitado la llanta aun, pero estoy seguro que si hubiera quitado la llanta y la explocion del gato hubiera tirado al suelo el disco del freno, el concesionario no habria respondido. Que gato tan malo. Lo cargo de adorno, porque inmediatamente tome un taxi y me compre un gato de zorrita.
30.000 kms. Mantenimiento re re re re carisimo. $500.000 para ver las mismas plumillas. Ademas se acabaron las pastillas de frenos, otros $200.000. Se habian roto las manijas de las sillas y el fuelle de la barra de cambios. Me pareció el colmo, porque mi viejo R9 jamas me habria hecho algo asi. La bateria se murió, pero el concesionario se negó a cambiarla porque segun ellos estaba perfecta. Quisiera ver al Presidente de SOFASA empujando su carro al tener una bateria perfecta como la mia. Compre un Willard doble borde y fin del problema. La vieja bateria no servia ni para el Renault 4 de la finca, porque tambien tocaba empujarlo.
37.000 kms. Se desgrapó el silenciador. Mi carro de repente cogió sonido a carcacha de abastos. Era realmente trsite. El concesionario lo cambió y me indicó que era algo frecuente en estos carros causado por la gasolina. La alarma se enloqueció pero el concecionario no responde porque es un accesorio que lleva mas de un año instalado.
Siempre que voy al concesionario me preguntan si tal o cual cosa fue instalada allí, como si no tuvieran un reporte de las cosas que han hecho.
39.500 kms. La palomera suena algo suelta y un bombillo de la iluminacion del tablero se fundió. Segun el concesionario es superdificil cambiarlo y la garantia no cubre bombillos.
La verdad estoy pensando muy seriamente en llevarlo al mantenimiento de 40.000 kms, pues ya averigue y me quieren quitar la casi despreciable suma de $700.000. Es el colmo.
El carro venía tan pelado, que el R4 de la finca no tenía nada que envidiarle. Tuve que instalarle sensor de reversa, exploradoras, vidrios electricos traseros, apertura electrica del baul, tacometro, rines de lujo, llantas buenas, seguros de espejos, boceles y tapa de gasolina, radio … , etc.
Los bombillos traseros tienden a derretir las pastas de los stops, por lo que tuve que instalar bombillos de LED, que no calientan pero son exageradamente caros.
Cualquier info adicional dr_maycol_r@hotmail.com
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ReportarSALUDOS
CREO QUE TODOS TIENEN LA RAZON EL PROBLEMA ES LA POSTVENTA Y EL POCO APOYO DE SOFASA EN CUESTIONES DE GARANTIAS Y LA MALA CALIDAD DE LOS REPUESTOS.
NOS TOCARIA AVERIGUAR SI RENAULT A NIVEL MUNDIAL ES IGUAL ….O SI EL TEMA ES NETAMENTE SOFASA COLOMBIA Y SUS PRODUCTOS HOMOLOGADOS DE POCA CALIDAD Y CON UNA PESIMA REPRESENTACION…COMO LO ESTA HACIENDO SOFASA
NOTA : TENGAN MUCHO CUIDADO CON LAS CORREAS… EL MANUAL TECNICO DE RENAULT DICE CLARAMENTE QUE ESTA PIEZA SE GARANTIZA POR 4 AÑOS 0 60.000 KILOMETROS ….
SOFASA SE INVENTO LA GARANTIA PARA REPUESTOS EN GENERAL DE 1 AÑO 0 20.000 KILOMETROS LO CUAL VA ENCONTRA DEL CLIENTE RENAULT. QUIERE DECIR QUE SI USTED DESPUES DE UN AÑO TIENE UN PERCANCE DE LA CORREA DE DISTRIBUCION LA CUAL NO TENDRA MAS DE 25.000 KM EN UN AÑO DEBE ALISTAR MINIMO LA SUMA DE 4.000.000 MILLONES PARA ARREGLAR SU CARRITO EN CASO DE TENER ESTE PERCANCE. ( NO LES PARECE UN POCO DESLEAL DE SOFASA CON NOSOTROS SUS CLIENTES CUANDO LAS GARANTIAS DE REPUESTOS DEBE RESPETAR NUESTRO BOLSILLO Y LO ESCRITO POR RENAULT Y NO POR SOFASA?
PAGINA 18 DEL MANUAL DE MEGANE
LO QUE DICEN DENTRO DE LAS MISMAS CONCESIONARIAS SUS MISMOS EMPLEADOS ES QUE A SOFASA LE TOCO HACER ESTO YA QUE SE ESTAN REVENTANDO MUCHAS CORREAS Y NO QUIEREN RESPONDER POR LAS GARANTIAS
ADEMAS LA POLITICA DE LAS CONCESIONARIAS ES IGUAL A LA DE LAS EPS … AL MECANICO SE LE PAGA UN MINIMO PORCENTAJE DE LAS CUENTAS DE COBRO EXORBITANTES Y A DEMAS TIENE UNOS TIEMPOS DE TRABAJO ESTIPULADOS POR VEHICULO LO CUAL QUIERE DECIR QUE QUE NO EXISTE CONTROL DE CALIDAD YA QUE ENTRE MAS CARROS ARREGLE EL MECANICO ASI MISMO GANARA SUELDO ……..SE IMAGINAN LA CALIDAD DEL TRABAJO?
SI ALGUIEN HABLA EL IDIOMA FRANCES …CREO QUE SE PODRIA ENVIAR UN CORREO A RENAULT FRANCIA CASA MATRIZ Y AVERIGUAR POR LAS IREGULARIDADES QUE SE PRESENTAN CON LA MARCA EN NUESTRO PAIS.
PORQUE NO SE TRAEN REPUESTOS ORIGINALES? NOTEN QUE SON CHINOS O TAIWANESES COMO EL CASO DE LASS CORREAS QUE VENDEN EN LAS MISMAS CONCESIONARIAS O EL CASO LAS BUJIAS QUE SON DE ORIGEN?… NO FRANCESAS O EL CASO DE LAS BOBINAS QUE TAMPOCO SON FRANCESAS EN OTRAS PALABRAS LAS CONCESIONARIAS SON UN SIETE DE AGOSTO DONDE SE PUEDEN CONSEGUIR LOS MISMOS REPUESTOS ….IGUAL MECANICOS CERTIFICADOS QUE COBRAN MENOS ……..SI EN ULTIMAS NO SE RESPETAN LAS GARANTIAS PARA QUE CONCESIONARIAS?
TENGO UN MEGANE Y ACTUALMENTE ESTA EN LA CONCESIONARIA POR LA CORREA QUE SE REVENTO ANTES DE TIEMPO POR CALIDAD DEL PATIN SEGUN ELLOS (CAMBIADA EN LA MISMA CONCESIONARIA). .. NO ME QUIEREN RESPONDER….
….ALGUIEN ME PODRIA INDICAR ALGUNA SENTENCIA DE LA SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO? …EN ESTOS MOMENTOS ESTOY PELEANDO LA GARANTIA CON LA CONCESIONARIA Y CON SOFASA ….EL ARREGLO DE MI CARRO VA EN 4.000.000 DE PESOS
MI CORREO :MAURO037441@HOTMAIL.COM
GRACIAS
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CREO QUE TODOS TIENEN LA RAZON EL PROBLEMA ES LA POSTVENTA Y EL POCO APOYO DE SOFASA EN CUESTIONES DE GARANTIAS Y LA MALA CALIDAD DE LOS REPUESTOS.
NOS TOCARIA AVERIGUAR SI RENAULT A NIVEL MUNDIAL ES IGUAL ….O SI EL TEMA ES NETAMENTE SOFASA COLOMBIA Y SUS PRODUCTOS HOMOLOGADOS DE POCA CALIDAD Y CON UNA PESIMA REPRESENTACION…COMO LO ESTA HACIENDO SOFASA
NOTA : TENGAN MUCHO CUIDADO CON LAS CORREAS… EL MANUAL TECNICO DE RENAULT DICE CLARAMENTE QUE ESTA PIEZA SE GARANTIZA POR 4 AÑOS 0 60.000 KILOMETROS ….
SOFASA SE INVENTO LA GARANTIA PARA REPUESTOS EN GENERAL DE 1 AÑO 0 20.000 KILOMETROS LO CUAL VA ENCONTRA DEL CLIENTE RENAULT. QUIERE DECIR QUE SI USTED DESPUES DE UN AÑO TIENE UN PERCANCE DE LA CORREA DE DISTRIBUCION LA CUAL NO TENDRA MAS DE 25.000 KM EN UN AÑO DEBE ALISTAR MINIMO LA SUMA DE 4.000.000 MILLONES PARA ARREGLAR SU CARRITO EN CASO DE TENER ESTE PERCANCE. ( NO LES PARECE UN POCO DESLEAL DE SOFASA CON NOSOTROS SUS CLIENTES CUANDO LAS GARANTIAS DE REPUESTOS DEBE RESPETAR NUESTRO BOLSILLO Y LO ESCRITO POR RENAULT Y NO POR SOFASA?
PAGINA 18 DEL MANUAL DE MEGANE
LO QUE DICEN DENTRO DE LAS MISMAS CONCESIONARIAS SUS MISMOS EMPLEADOS ES QUE A SOFASA LE TOCO HACER ESTO YA QUE SE ESTAN REVENTANDO MUCHAS CORREAS Y NO QUIEREN RESPONDER POR LAS GARANTIAS
ADEMAS LA POLITICA DE LAS CONCESIONARIAS ES IGUAL A LA DE LAS EPS … AL MECANICO SE LE PAGA UN MINIMO PORCENTAJE DE LAS CUENTAS DE COBRO EXORBITANTES Y A DEMAS TIENE UNOS TIEMPOS DE TRABAJO ESTIPULADOS POR VEHICULO LO CUAL QUIERE DECIR QUE QUE NO EXISTE CONTROL DE CALIDAD YA QUE ENTRE MAS CARROS ARREGLE EL MECANICO ASI MISMO GANARA SUELDO ……..SE IMAGINAN LA CALIDAD DEL TRABAJO?
SI ALGUIEN HABLA EL IDIOMA FRANCES …CREO QUE SE PODRIA ENVIAR UN CORREO A RENAULT FRANCIA CASA MATRIZ Y AVERIGUAR POR LAS IREGULARIDADES QUE SE PRESENTAN CON LA MARCA EN NUESTRO PAIS.
PORQUE NO SE TRAEN REPUESTOS ORIGINALES? NOTEN QUE SON CHINOS O TAIWANESES COMO EL CASO DE LASS CORREAS QUE VENDEN EN LAS MISMAS CONCESIONARIAS O EL CASO LAS BUJIAS QUE SON DE ORIGEN?… NO FRANCESAS O EL CASO DE LAS BOBINAS QUE TAMPOCO SON FRANCESAS EN OTRAS PALABRAS LAS CONCESIONARIAS SON UN SIETE DE AGOSTO DONDE SE PUEDEN CONSEGUIR LOS MISMOS REPUESTOS ….IGUAL MECANICOS CERTIFICADOS QUE COBRAN MENOS ……..SI EN ULTIMAS NO SE RESPETAN LAS GARANTIAS PARA QUE CONCESIONARIAS?
TENGO UN MEGANE Y ACTUALMENTE ESTA EN LA CONCESIONARIA POR LA CORREA QUE SE REVENTO ANTES DE TIEMPO POR CALIDAD DEL PATIN SEGUN ELLOS (CAMBIADA EN LA MISMA CONCESIONARIA). .. NO ME QUIEREN RESPONDER….
….ALGUIEN ME PODRIA INDICAR ALGUNA SENTENCIA DE LA SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO? …EN ESTOS MOMENTOS ESTOY PELEANDO LA GARANTIA CON LA CONCESIONARIA Y CON SOFASA ….EL ARREGLO DE MI CARRO VA EN 4.000.000 DE PESOS
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ReportarSiempre quise contar con un espacio como este para contar mi historia con Renault:
El siguiente es el caso de mi vehículo nuevo un Renault Clio RS Modelo 2008 el cual adquirí en Agosto de 2007. Los datos acá escritos con copia de los derechos de petición que presenté ante la superintendencia de I y C, ante SOFASA y ante los concesionarios, evité poner nombres para evitar más dolores de cabeza.
Un día después de recibir el vehículo este presentaba piezas desajustadas, específicamente:
a.El bomper trasero lado derecho.
b.Guardapolvos de guardabarros delanteros sueltos, lo cual ocasionaba salpicaduras en las farolas y demás partes delanteras.
c.Sensor de cerradura de puertas para la puerta del conductor malo, con esto algunas veces indicaba que la puerta estaba cerrada a pesar de encontrarse abierta.
d.Bandeja y/o baúl con desajustes que ocasionaban ruidos similares al golpe de un lapicero contra un vidrio.
e.Panel frontal con desajustes, los cuales ocasionaban gran cantidad de ruidos, estos, en el portavasos y partes plásticas que rodean la palanca de cambios, estos ruidos indican que hay partes plásticas que están rozando pues no se encuentran verdaderamente ajustadas o con los empaques pertinentes, por tanto cada vez que se pone un cambio o se pasa por una superficie rizada ya sea con el carro en marcha lenta o un poco más rápido persisten.
f.Medidor de la gasolina con errores de medida, después de llenar el tanque a full, al arrancar el vehículo la aguja marca medio tanque, al avanzar por superficies planas continua marcando igual, al guardar el vehículo en la noche, al día siguiente en la mañana se encendía y el tanque marcaba lleno, luego de un pequeño recorrido de nuevo marcaba medio y así continuaba sin saber muchas veces si el tanque realmente estaba medio o estaba totalmente lleno.
g.Al encender el vehículo en varias ocasiones, estando el motor frio, la aguja de las revoluciones se iba hasta 2000 revoluciones y permanecía ahí con el carro muy acelerado, a esto al oprimir el acelerador o apagar el carro y volverlo a encender se arreglaba.
h.Ventanilla del conductor con problemas de empaques, al avanzar a 70 o más kilómetros por hora con las ventanillas y puertas cerradas ingresaba viento al vehículo, solo por este lado.
i.Apoyacabezas del acompañante suelto, este apoyacabezas comparándolo con los demás se podía mover perfectamente 2 y 3 centímetros a lado y lado sin que tuviese algo que lo sostuviera por dentro.
j.Chapa del capó con problemas de funcionamiento, con lo cual era difícil cerrarla o abrirla, esto se notó desde el día de la entrega del vehículo en el concesionario, llamaron a un mecánico e informó que ya estaba lista, pero después al abrir para poner agua en el compartimento de las plumillas se dificultó enormemente cerrarla.
k.Sonido al girar la dirección en cualquier sentido y compartimento de airbag de conductor suelto.
l.Eleva vidrios eléctricos sin funcionar, no suben ni bajan los vidrios delanteros.
Ante los hechos anteriormente narrados el vehículo fue llevado a un concesionario Renault, el día 21 de agostó de 2007 en horas de la tarde donde fue intervenido por:
a.Desajuste bomper trasero lado derecho.
Este fue reparado y la razón que presentaron en el taller es que por tener almacenadas estas piezas en SOFASA en tantas cantidades se arquean y por esto no ajustan bien, la solución fue poner calor en la pieza y ajustarla.
El día 22 de Agosto llamé de nuevo al taller porque los ruidos e inconvenientes se incrementaron, y por disponibilidad del taller la cita para las reparaciones era para el 12 de Septiembre. Sin embargo presenté una queja ante SOFASA vía telefónica y con ella informaron que debía llevar el carro al taller para las reparaciones; el día 10 de Septiembre me llamaron del mismo concesionario de Renault para informarme que debía llevar el carro, lo cual hice ese día en horas de la tarde, así mismo me confirmaron que podía recoger el vehículo el día Jueves 13, luego de esto la lista ya era la siguiente:
a.Desajuste bomper trasero lado izquierdo
b.Guardapolvos de guardabarros delanteros.
c.Sensor de cerradura de puertas lado conductor.
d.Ruido bandeja y/o baúl por desajustes y ruidos.
e.Ruido fuerte en panel frontal, portavasos y piezas alrededor de la palanca de cambios.
f.Medidor de gasolina con errores de medida.
g.Problemas de motor acelerado al encender el vehículo.
Todos estos problemas fueron reportados a los técnicos del taller.
El día Jueves 13 de Septiembre realicé la llamada parar recoger el vehículo pero me informaron que no habían podido terminar con las reparaciones y por tanto lo entregaban el Viernes 14 de Septiembre; este día realicé una llamada para verificar que efectivamente estuviese listo, me pidieron que lo recogiera a las 13:00, me presenté en el concesionario a las 13:30 y me percaté que el bomper continuaba desajustado, allí me informaron que así era el bomper de todos estos vehículos, verifique los vehículos nuevos que tenían allí de ésta misma referencia y todos se encontraban perfectamente ajustados, con ello informé a los técnicos y me indicaron que debían esperar a que SOFASA tomara una decisión de si se cambiaba o no la pieza pues ya no se podía hacer nada más con ella y esto se tardaba por lo menos hasta el 18 de Septiembre, de igual forma el guardapolvos que se encontraba suelto continuaba igual, pero me informaron que en horas de la tarde podría recogerlo con este percance solucionado. De igual forma se puede constatar en las pruebas en el certificado de control de calidad aparecen 9 problemas reportados y solo solucionados 8.
A pesar de las intervenciones en el mismo taller el vehículo continuó con problemas y de igual forma aparecieron otros nuevos, por tanto pedí una cita nueva la cual asignaron para el día 29 de Septiembre de 2007, como me encontraba fuera del país dejé encargado a alguien para llevar el vehículo en tal fecha, ese mismo día le informaron a esta persona que no existía ninguna cita para este vehículo, y la cita más próxima que podían asignar era para el 10 de Octubre.
Por los anteriores hechos decidí llevar el vehículo a otro concesionario, lo cual se realizó el día 3 de Octubre de 2007 en otro concesionario Renault en la misma ciudad, allí se informó de los nuevos problemas que tenía el vehículo después de la intervención en el anterior taller, pues existía un nuevo sonido al girar la dirección en cualquier sentido y el compartimento de airbag de conductor estaba suelto, de igual forma los eleva vidrios delanteros no permitían abrir ni cerrar los vidrios, así mismo se informó de un problema en el apoyacabezas del acompañante delantero pues se encontraba suelto y el empaque del vidrio delantero izquierdo que a velocidades mayores a 70Km/h se sentía el aire dentro del habitáculo desde el lado del conductor. De igual forma se informó de los demás inconvenientes antes mencionados para que fuesen corregidos.
El vehículo fue entregado al día siguiente con los mismos inconvenientes excepto por los eleva vidrios, para los cuales dieron razón tenían un corto circuito y la dirección y el airbag que ya no sonaban.
Las reparaciones realizadas en este último taller no cumplen para nada con estándares de calidad, dado que en las sillas de atrás pusieron cinta aislante negra en los ganchos que las sostienen para tal vez minimizar los ruidos que provienen del baúl y peor aún los ganchos que sostienen el airbag contra la dirección en el puesto del conductor están pegados de igual forma con cinta aislante negra.
Opté como última medida llevarlo al concesionario donde lo había comprado en otra ciudad.
El día 18 de Septiembre se pidió cita en el concesionario donde lo habia comprado, la cual asignaron para el día 20 de Octubre. Para este día realicé el viaje con la idea de dejar el vehículo en el concesionario hasta que fuese reparado en su totalidad, sin importarme cuanto tiempo tardasen para no continuar con estos dolores de cabeza. El día 20 de Octubre se ingresó el vehículo al taller informando todos los problemas que poseía, así mismo se presentó queja de nuevo ante SOFASA vía telefónica informando de igual forma que el vehículo se iba a ingresar al taller en la nueva ciudad.
El vehículo permaneció durante 2 semanas en el taller a partir del 20 de Octubre donde le realizaron varias intervenciones intentando solucionar los problemas; el día 27 de Octubre informaron que se debía pasar por él, pero realmetne se recogio el 29 de Octubre, pero esta fecha en la prueba de ruta que hicieron con él, se percataron que los ruidos continuaban, por tanto le informaron que lo recogiera el 30 de Octubre en horas de la tarde, día en el cual fue entregado y en el cual informaron el cambio de unos “pines” para la bodega con los que se deberían evitar los ruidos.
El vehículo funcionó bien durante la semana siguiente, pero verificando los arreglos que a éste le hicieron encontramos algunos solucionados en su totalidad y otros parcialmente pero sin la calidad que deberían tener, pues para evitar los ruidos en la cajuela pusieron cinta aislante en todos los puntos en los que las piezas rozaban contra las partes del vehículo como en la bandeja y de igual forma pusieron pedazos de Velcro para pegar la bandeja contra las piezas plásticas del baúl tratando de igual forma evitar los sonidos. El bomper se desajustó de nuevo.
Al desgastarse las cintas que pusieron, los ruidos se volvieron a presentar, demostrando así la calidad del trabajo y lo pobre de los materiales usados, en contra de las normas de un taller que debe trabajar con partes originales y también de la misma estética de un carro que siendo NUEVO debería tener todas las partes originales.
Se presentó de nuevo queja ante SOFASA el día 10 de Octubre pero la respuesta es que las personas del área jurídica ya se iban a encargar de esto.
Al final en el concesionario me solicitaron que llevara el vehiculo para hacer un chequeo por parte del area comercial, ese mismo dia les mostré fotos y videos del recalentamiento que estaba sufriendo el vehículo, pues en condiciones normales la aguja de la temperatura estaba al 75% teniendo en cuenta que en estos carros rara vez sube del 50%, con esto ellos tomaron una decisión, SOFASA nunca dio respuesta a mis quejas y fue el concesionario mismo quien me solucionó el problema cambiando mi vehículo el 28 de Diciembre de 2007 por uno nuevo de iguales condiciones; SOFASA solicitó que retirara la denuncia presentada ante la SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO, pues segun ellos ya habian dado respueta a mi queja, pero fue el concesionario quien lo hizo, así mismo SOFASA durante todo el proceso siempre indicó que eso no era problema de ellos y que ellos no cambiaban vehiculos con problemas. El vehículo que poseo ahora es el mismo Clio que me entregaron en el concesionaro a cambio del otro, las partes plásticas dejan mucho que desear, demasiados ruidos internos y desajustes, teniendo en cuenta que es poco el uso que le doy al mismo, lástima no poder publicar las fotos, pero tengo fotos de todo el proceso.
Este es el 5 vehículo Renault que tengo sin contar con el que salió supermalo, con todos nunca tuve problemas ni siquiera con la garantía, tuve 3 twingos y un Clio 1.4, perfectos, pero SOFASA realmente bajó la calidad de los mismos, la verdad este será el último Renault que compre.
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El siguiente es el caso de mi vehículo nuevo un Renault Clio RS Modelo 2008 el cual adquirí en Agosto de 2007. Los datos acá escritos con copia de los derechos de petición que presenté ante la superintendencia de I y C, ante SOFASA y ante los concesionarios, evité poner nombres para evitar más dolores de cabeza.
Un día después de recibir el vehículo este presentaba piezas desajustadas, específicamente:
a.El bomper trasero lado derecho.
b.Guardapolvos de guardabarros delanteros sueltos, lo cual ocasionaba salpicaduras en las farolas y demás partes delanteras.
c.Sensor de cerradura de puertas para la puerta del conductor malo, con esto algunas veces indicaba que la puerta estaba cerrada a pesar de encontrarse abierta.
d.Bandeja y/o baúl con desajustes que ocasionaban ruidos similares al golpe de un lapicero contra un vidrio.
e.Panel frontal con desajustes, los cuales ocasionaban gran cantidad de ruidos, estos, en el portavasos y partes plásticas que rodean la palanca de cambios, estos ruidos indican que hay partes plásticas que están rozando pues no se encuentran verdaderamente ajustadas o con los empaques pertinentes, por tanto cada vez que se pone un cambio o se pasa por una superficie rizada ya sea con el carro en marcha lenta o un poco más rápido persisten.
f.Medidor de la gasolina con errores de medida, después de llenar el tanque a full, al arrancar el vehículo la aguja marca medio tanque, al avanzar por superficies planas continua marcando igual, al guardar el vehículo en la noche, al día siguiente en la mañana se encendía y el tanque marcaba lleno, luego de un pequeño recorrido de nuevo marcaba medio y así continuaba sin saber muchas veces si el tanque realmente estaba medio o estaba totalmente lleno.
g.Al encender el vehículo en varias ocasiones, estando el motor frio, la aguja de las revoluciones se iba hasta 2000 revoluciones y permanecía ahí con el carro muy acelerado, a esto al oprimir el acelerador o apagar el carro y volverlo a encender se arreglaba.
h.Ventanilla del conductor con problemas de empaques, al avanzar a 70 o más kilómetros por hora con las ventanillas y puertas cerradas ingresaba viento al vehículo, solo por este lado.
i.Apoyacabezas del acompañante suelto, este apoyacabezas comparándolo con los demás se podía mover perfectamente 2 y 3 centímetros a lado y lado sin que tuviese algo que lo sostuviera por dentro.
j.Chapa del capó con problemas de funcionamiento, con lo cual era difícil cerrarla o abrirla, esto se notó desde el día de la entrega del vehículo en el concesionario, llamaron a un mecánico e informó que ya estaba lista, pero después al abrir para poner agua en el compartimento de las plumillas se dificultó enormemente cerrarla.
k.Sonido al girar la dirección en cualquier sentido y compartimento de airbag de conductor suelto.
l.Eleva vidrios eléctricos sin funcionar, no suben ni bajan los vidrios delanteros.
Ante los hechos anteriormente narrados el vehículo fue llevado a un concesionario Renault, el día 21 de agostó de 2007 en horas de la tarde donde fue intervenido por:
a.Desajuste bomper trasero lado derecho.
Este fue reparado y la razón que presentaron en el taller es que por tener almacenadas estas piezas en SOFASA en tantas cantidades se arquean y por esto no ajustan bien, la solución fue poner calor en la pieza y ajustarla.
El día 22 de Agosto llamé de nuevo al taller porque los ruidos e inconvenientes se incrementaron, y por disponibilidad del taller la cita para las reparaciones era para el 12 de Septiembre. Sin embargo presenté una queja ante SOFASA vía telefónica y con ella informaron que debía llevar el carro al taller para las reparaciones; el día 10 de Septiembre me llamaron del mismo concesionario de Renault para informarme que debía llevar el carro, lo cual hice ese día en horas de la tarde, así mismo me confirmaron que podía recoger el vehículo el día Jueves 13, luego de esto la lista ya era la siguiente:
a.Desajuste bomper trasero lado izquierdo
b.Guardapolvos de guardabarros delanteros.
c.Sensor de cerradura de puertas lado conductor.
d.Ruido bandeja y/o baúl por desajustes y ruidos.
e.Ruido fuerte en panel frontal, portavasos y piezas alrededor de la palanca de cambios.
f.Medidor de gasolina con errores de medida.
g.Problemas de motor acelerado al encender el vehículo.
Todos estos problemas fueron reportados a los técnicos del taller.
El día Jueves 13 de Septiembre realicé la llamada parar recoger el vehículo pero me informaron que no habían podido terminar con las reparaciones y por tanto lo entregaban el Viernes 14 de Septiembre; este día realicé una llamada para verificar que efectivamente estuviese listo, me pidieron que lo recogiera a las 13:00, me presenté en el concesionario a las 13:30 y me percaté que el bomper continuaba desajustado, allí me informaron que así era el bomper de todos estos vehículos, verifique los vehículos nuevos que tenían allí de ésta misma referencia y todos se encontraban perfectamente ajustados, con ello informé a los técnicos y me indicaron que debían esperar a que SOFASA tomara una decisión de si se cambiaba o no la pieza pues ya no se podía hacer nada más con ella y esto se tardaba por lo menos hasta el 18 de Septiembre, de igual forma el guardapolvos que se encontraba suelto continuaba igual, pero me informaron que en horas de la tarde podría recogerlo con este percance solucionado. De igual forma se puede constatar en las pruebas en el certificado de control de calidad aparecen 9 problemas reportados y solo solucionados 8.
A pesar de las intervenciones en el mismo taller el vehículo continuó con problemas y de igual forma aparecieron otros nuevos, por tanto pedí una cita nueva la cual asignaron para el día 29 de Septiembre de 2007, como me encontraba fuera del país dejé encargado a alguien para llevar el vehículo en tal fecha, ese mismo día le informaron a esta persona que no existía ninguna cita para este vehículo, y la cita más próxima que podían asignar era para el 10 de Octubre.
Por los anteriores hechos decidí llevar el vehículo a otro concesionario, lo cual se realizó el día 3 de Octubre de 2007 en otro concesionario Renault en la misma ciudad, allí se informó de los nuevos problemas que tenía el vehículo después de la intervención en el anterior taller, pues existía un nuevo sonido al girar la dirección en cualquier sentido y el compartimento de airbag de conductor estaba suelto, de igual forma los eleva vidrios delanteros no permitían abrir ni cerrar los vidrios, así mismo se informó de un problema en el apoyacabezas del acompañante delantero pues se encontraba suelto y el empaque del vidrio delantero izquierdo que a velocidades mayores a 70Km/h se sentía el aire dentro del habitáculo desde el lado del conductor. De igual forma se informó de los demás inconvenientes antes mencionados para que fuesen corregidos.
El vehículo fue entregado al día siguiente con los mismos inconvenientes excepto por los eleva vidrios, para los cuales dieron razón tenían un corto circuito y la dirección y el airbag que ya no sonaban.
Las reparaciones realizadas en este último taller no cumplen para nada con estándares de calidad, dado que en las sillas de atrás pusieron cinta aislante negra en los ganchos que las sostienen para tal vez minimizar los ruidos que provienen del baúl y peor aún los ganchos que sostienen el airbag contra la dirección en el puesto del conductor están pegados de igual forma con cinta aislante negra.
Opté como última medida llevarlo al concesionario donde lo había comprado en otra ciudad.
El día 18 de Septiembre se pidió cita en el concesionario donde lo habia comprado, la cual asignaron para el día 20 de Octubre. Para este día realicé el viaje con la idea de dejar el vehículo en el concesionario hasta que fuese reparado en su totalidad, sin importarme cuanto tiempo tardasen para no continuar con estos dolores de cabeza. El día 20 de Octubre se ingresó el vehículo al taller informando todos los problemas que poseía, así mismo se presentó queja de nuevo ante SOFASA vía telefónica informando de igual forma que el vehículo se iba a ingresar al taller en la nueva ciudad.
El vehículo permaneció durante 2 semanas en el taller a partir del 20 de Octubre donde le realizaron varias intervenciones intentando solucionar los problemas; el día 27 de Octubre informaron que se debía pasar por él, pero realmetne se recogio el 29 de Octubre, pero esta fecha en la prueba de ruta que hicieron con él, se percataron que los ruidos continuaban, por tanto le informaron que lo recogiera el 30 de Octubre en horas de la tarde, día en el cual fue entregado y en el cual informaron el cambio de unos “pines” para la bodega con los que se deberían evitar los ruidos.
El vehículo funcionó bien durante la semana siguiente, pero verificando los arreglos que a éste le hicieron encontramos algunos solucionados en su totalidad y otros parcialmente pero sin la calidad que deberían tener, pues para evitar los ruidos en la cajuela pusieron cinta aislante en todos los puntos en los que las piezas rozaban contra las partes del vehículo como en la bandeja y de igual forma pusieron pedazos de Velcro para pegar la bandeja contra las piezas plásticas del baúl tratando de igual forma evitar los sonidos. El bomper se desajustó de nuevo.
Al desgastarse las cintas que pusieron, los ruidos se volvieron a presentar, demostrando así la calidad del trabajo y lo pobre de los materiales usados, en contra de las normas de un taller que debe trabajar con partes originales y también de la misma estética de un carro que siendo NUEVO debería tener todas las partes originales.
Se presentó de nuevo queja ante SOFASA el día 10 de Octubre pero la respuesta es que las personas del área jurídica ya se iban a encargar de esto.
Al final en el concesionario me solicitaron que llevara el vehiculo para hacer un chequeo por parte del area comercial, ese mismo dia les mostré fotos y videos del recalentamiento que estaba sufriendo el vehículo, pues en condiciones normales la aguja de la temperatura estaba al 75% teniendo en cuenta que en estos carros rara vez sube del 50%, con esto ellos tomaron una decisión, SOFASA nunca dio respuesta a mis quejas y fue el concesionario mismo quien me solucionó el problema cambiando mi vehículo el 28 de Diciembre de 2007 por uno nuevo de iguales condiciones; SOFASA solicitó que retirara la denuncia presentada ante la SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO, pues segun ellos ya habian dado respueta a mi queja, pero fue el concesionario quien lo hizo, así mismo SOFASA durante todo el proceso siempre indicó que eso no era problema de ellos y que ellos no cambiaban vehiculos con problemas. El vehículo que poseo ahora es el mismo Clio que me entregaron en el concesionaro a cambio del otro, las partes plásticas dejan mucho que desear, demasiados ruidos internos y desajustes, teniendo en cuenta que es poco el uso que le doy al mismo, lástima no poder publicar las fotos, pero tengo fotos de todo el proceso.
Este es el 5 vehículo Renault que tengo sin contar con el que salió supermalo, con todos nunca tuve problemas ni siquiera con la garantía, tuve 3 twingos y un Clio 1.4, perfectos, pero SOFASA realmente bajó la calidad de los mismos, la verdad este será el último Renault que compre.
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ReportarSiempre quise contar con un espacio como este para contar mi historia con Renault:
El siguiente es el caso de mi vehículo nuevo un Renault Clio RS Modelo 2008 el cual adquirí en Agosto de 2007. Los datos acá escritos con copia de los derechos de petición que presenté ante la superintendencia de I y C, ante SOFASA y ante los concesionarios, evité poner nombres para evitar más dolores de cabeza.
Un día después de recibir el vehículo este presentaba piezas desajustadas, específicamente:
a.El bomper trasero lado derecho.
b.Guardapolvos de guardabarros delanteros sueltos, lo cual ocasionaba salpicaduras en las farolas y demás partes delanteras.
c.Sensor de cerradura de puertas para la puerta del conductor malo, con esto algunas veces indicaba que la puerta estaba cerrada a pesar de encontrarse abierta.
d.Bandeja y/o baúl con desajustes que ocasionaban ruidos similares al golpe de un lapicero contra un vidrio.
e.Panel frontal con desajustes, los cuales ocasionaban gran cantidad de ruidos, estos, en el portavasos y partes plásticas que rodean la palanca de cambios, estos ruidos indican que hay partes plásticas que están rozando pues no se encuentran verdaderamente ajustadas o con los empaques pertinentes, por tanto cada vez que se pone un cambio o se pasa por una superficie rizada ya sea con el carro en marcha lenta o un poco más rápido persisten.
f.Medidor de la gasolina con errores de medida, después de llenar el tanque a full, al arrancar el vehículo la aguja marca medio tanque, al avanzar por superficies planas continua marcando igual, al guardar el vehículo en la noche, al día siguiente en la mañana se encendía y el tanque marcaba lleno, luego de un pequeño recorrido de nuevo marcaba medio y así continuaba sin saber muchas veces si el tanque realmente estaba medio o estaba totalmente lleno.
g.Al encender el vehículo en varias ocasiones, estando el motor frio, la aguja de las revoluciones se iba hasta 2000 revoluciones y permanecía ahí con el carro muy acelerado, a esto al oprimir el acelerador o apagar el carro y volverlo a encender se arreglaba.
h.Ventanilla del conductor con problemas de empaques, al avanzar a 70 o más kilómetros por hora con las ventanillas y puertas cerradas ingresaba viento al vehículo, solo por este lado.
i.Apoyacabezas del acompañante suelto, este apoyacabezas comparándolo con los demás se podía mover perfectamente 2 y 3 centímetros a lado y lado sin que tuviese algo que lo sostuviera por dentro.
j.Chapa del capó con problemas de funcionamiento, con lo cual era difícil cerrarla o abrirla, esto se notó desde el día de la entrega del vehículo en el concesionario, llamaron a un mecánico e informó que ya estaba lista, pero después al abrir para poner agua en el compartimento de las plumillas se dificultó enormemente cerrarla.
k.Sonido al girar la dirección en cualquier sentido y compartimento de airbag de conductor suelto.
l.Eleva vidrios eléctricos sin funcionar, no suben ni bajan los vidrios delanteros.
Ante los hechos anteriormente narrados el vehículo fue llevado a un concesionario Renault, el día 21 de agostó de 2007 en horas de la tarde donde fue intervenido por:
a.Desajuste bomper trasero lado derecho.
Este fue reparado y la razón que presentaron en el taller es que por tener almacenadas estas piezas en SOFASA en tantas cantidades se arquean y por esto no ajustan bien, la solución fue poner calor en la pieza y ajustarla.
El día 22 de Agosto llamé de nuevo al taller porque los ruidos e inconvenientes se incrementaron, y por disponibilidad del taller la cita para las reparaciones era para el 12 de Septiembre. Sin embargo presenté una queja ante SOFASA vía telefónica y con ella informaron que debía llevar el carro al taller para las reparaciones; el día 10 de Septiembre me llamaron del mismo concesionario de Renault para informarme que debía llevar el carro, lo cual hice ese día en horas de la tarde, así mismo me confirmaron que podía recoger el vehículo el día Jueves 13, luego de esto la lista ya era la siguiente:
a.Desajuste bomper trasero lado izquierdo
b.Guardapolvos de guardabarros delanteros.
c.Sensor de cerradura de puertas lado conductor.
d.Ruido bandeja y/o baúl por desajustes y ruidos.
e.Ruido fuerte en panel frontal, portavasos y piezas alrededor de la palanca de cambios.
f.Medidor de gasolina con errores de medida.
g.Problemas de motor acelerado al encender el vehículo.
Todos estos problemas fueron reportados a los técnicos del taller.
El día Jueves 13 de Septiembre realicé la llamada parar recoger el vehículo pero me informaron que no habían podido terminar con las reparaciones y por tanto lo entregaban el Viernes 14 de Septiembre; este día realicé una llamada para verificar que efectivamente estuviese listo, me pidieron que lo recogiera a las 13:00, me presenté en el concesionario a las 13:30 y me percaté que el bomper continuaba desajustado, allí me informaron que así era el bomper de todos estos vehículos, verifique los vehículos nuevos que tenían allí de ésta misma referencia y todos se encontraban perfectamente ajustados, con ello informé a los técnicos y me indicaron que debían esperar a que SOFASA tomara una decisión de si se cambiaba o no la pieza pues ya no se podía hacer nada más con ella y esto se tardaba por lo menos hasta el 18 de Septiembre, de igual forma el guardapolvos que se encontraba suelto continuaba igual, pero me informaron que en horas de la tarde podría recogerlo con este percance solucionado. De igual forma se puede constatar en las pruebas en el certificado de control de calidad aparecen 9 problemas reportados y solo solucionados 8.
A pesar de las intervenciones en el mismo taller el vehículo continuó con problemas y de igual forma aparecieron otros nuevos, por tanto pedí una cita nueva la cual asignaron para el día 29 de Septiembre de 2007, como me encontraba fuera del país dejé encargado a alguien para llevar el vehículo en tal fecha, ese mismo día le informaron a esta persona que no existía ninguna cita para este vehículo, y la cita más próxima que podían asignar era para el 10 de Octubre.
Por los anteriores hechos decidí llevar el vehículo a otro concesionario, lo cual se realizó el día 3 de Octubre de 2007 en otro concesionario Renault en la misma ciudad, allí se informó de los nuevos problemas que tenía el vehículo después de la intervención en el anterior taller, pues existía un nuevo sonido al girar la dirección en cualquier sentido y el compartimento de airbag de conductor estaba suelto, de igual forma los eleva vidrios delanteros no permitían abrir ni cerrar los vidrios, así mismo se informó de un problema en el apoyacabezas del acompañante delantero pues se encontraba suelto y el empaque del vidrio delantero izquierdo que a velocidades mayores a 70Km/h se sentía el aire dentro del habitáculo desde el lado del conductor. De igual forma se informó de los demás inconvenientes antes mencionados para que fuesen corregidos.
El vehículo fue entregado al día siguiente con los mismos inconvenientes excepto por los eleva vidrios, para los cuales dieron razón tenían un corto circuito y la dirección y el airbag que ya no sonaban.
Las reparaciones realizadas en este último taller no cumplen para nada con estándares de calidad, dado que en las sillas de atrás pusieron cinta aislante negra en los ganchos que las sostienen para tal vez minimizar los ruidos que provienen del baúl y peor aún los ganchos que sostienen el airbag contra la dirección en el puesto del conductor están pegados de igual forma con cinta aislante negra.
Opté como última medida llevarlo al concesionario donde lo había comprado en otra ciudad.
El día 18 de Septiembre se pidió cita en el concesionario donde lo habia comprado, la cual asignaron para el día 20 de Octubre. Para este día realicé el viaje con la idea de dejar el vehículo en el concesionario hasta que fuese reparado en su totalidad, sin importarme cuanto tiempo tardasen para no continuar con estos dolores de cabeza. El día 20 de Octubre se ingresó el vehículo al taller informando todos los problemas que poseía, así mismo se presentó queja de nuevo ante SOFASA vía telefónica informando de igual forma que el vehículo se iba a ingresar al taller en la nueva ciudad.
El vehículo permaneció durante 2 semanas en el taller a partir del 20 de Octubre donde le realizaron varias intervenciones intentando solucionar los problemas; el día 27 de Octubre informaron que se debía pasar por él, pero realmetne se recogio el 29 de Octubre, pero esta fecha en la prueba de ruta que hicieron con él, se percataron que los ruidos continuaban, por tanto le informaron que lo recogiera el 30 de Octubre en horas de la tarde, día en el cual fue entregado y en el cual informaron el cambio de unos “pines” para la bodega con los que se deberían evitar los ruidos.
El vehículo funcionó bien durante la semana siguiente, pero verificando los arreglos que a éste le hicieron encontramos algunos solucionados en su totalidad y otros parcialmente pero sin la calidad que deberían tener, pues para evitar los ruidos en la cajuela pusieron cinta aislante en todos los puntos en los que las piezas rozaban contra las partes del vehículo como en la bandeja y de igual forma pusieron pedazos de Velcro para pegar la bandeja contra las piezas plásticas del baúl tratando de igual forma evitar los sonidos. El bomper se desajustó de nuevo.
Al desgastarse las cintas que pusieron, los ruidos se volvieron a presentar, demostrando así la calidad del trabajo y lo pobre de los materiales usados, en contra de las normas de un taller que debe trabajar con partes originales y también de la misma estética de un carro que siendo NUEVO debería tener todas las partes originales.
Se presentó de nuevo queja ante SOFASA el día 10 de Octubre pero la respuesta es que las personas del área jurídica ya se iban a encargar de esto.
Al final en el concesionario me solicitaron que llevara el vehiculo para hacer un chequeo por parte del area comercial, ese mismo dia les mostré fotos y videos del recalentamiento que estaba sufriendo el vehículo, pues en condiciones normales la aguja de la temperatura estaba al 75% teniendo en cuenta que en estos carros rara vez sube del 50%, con esto ellos tomaron una decisión, SOFASA nunca dio respuesta a mis quejas y fue el concesionario mismo quien me solucionó el problema cambiando mi vehículo el 28 de Diciembre de 2007 por uno nuevo de iguales condiciones; SOFASA solicitó que retirara la denuncia presentada ante la SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO, pues segun ellos ya habian dado respueta a mi queja, pero fue el concesionario quien lo hizo, así mismo SOFASA durante todo el proceso siempre indicó que eso no era problema de ellos y que ellos no cambiaban vehiculos con problemas. El vehículo que poseo ahora es el mismo Clio que me entregaron en el concesionaro a cambio del otro, las partes plásticas dejan mucho que desear, demasiados ruidos internos y desajustes, teniendo en cuenta que es poco el uso que le doy al mismo, lástima no poder publicar las fotos, pero tengo fotos de todo el proceso.
Este es el 5 vehículo Renault que tengo sin contar con el que salió supermalo, con todos nunca tuve problemas ni siquiera con la garantía, tuve 3 twingos y un Clio 1.4, perfectos, pero SOFASA realmente bajó la calidad de los mismos, la verdad este será el último Renault que compre.
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ReportarTengo un Renaul Scenic 2001, único dueño, 120000 km.
Puntos fuertes: Excelente diseño, muy buena seguridad pasiva, bastantes accesorios.
Puntos debiles: mala calidad de las partes, pésimo servicio postventa. Solamente lo he llevado a los talleres autorizados de la red Renault (he probado varios) y de ninguno puedo decir que el servicio es bueno. En una oportunidad lo saque luego de la respectiva revisión y a unas cuantas cuadras del taller quede varado porque el soporte del motor estaba roto!. Le he tenido que cambiar dos veces la bomba del agua por que se ha dañado (sin explicación de por qué) lo que conlleva el cambio de la correa de repartición y en ningún caso Renault ha respondido, he escrito al correo del mal llamado servicio al cliente y no me responden. Otras piezas que he debido cambiar: la resistencia del control del aíre acondicionado, el control del ABS, los retenedores de la caja porque presenta fugas de aceite. Otra pieza dañada es el desempañador trasero, pero tengo que cambiar todo el vidrio, entonces sigue dañado. Los leds indicadores de varias de las funciones se han dañado y no tienen otro reemplazo que cambiar todas las partes a un costo exorbitante. El control satélite del radio, que es de un diseño excepcional, ya no funciona como es debido y por supuesto hay que cambiar todo, nada tiene arreglo. En general me parece que las partes de los Renault, exceptuando quizás el motor, son desechables.
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Reportarsi se han tenido ciertos inconvenientes con Vehiculos nuevos por ejemplo con el logan y los comentarios de la temperatura pero es un problema que ya se le dio solucion de planta e incluso en mi taller han llegado por lo mismo y la solucion es muy facil. pero esto no sacrifica la calidad de una maquinaria tan buena, el espacio y economia de un logan.no duden en consultarmen.
Att: jimmy mondragon
jimmyamondragon@hotmail.com
TALLERES MONDRAGON
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Reportarsoy tecnico autiomotriz y por parte de sofasa soy electromecanico retirado de la red hace un año, me independice y pues en mi taller la especialidad es renault.
Si comparto la opinion de algunos comentarios de que el servicio en el concecionario es algo costoso pero esto es mas por la mano de obra que esta aprox. en $ 65.000. En mi caso trabajo unicamente con repuestos originales pero la m.o es mucho mas economica y con la misma calidad q cuando fuy empleado en concecionario. y el cliente se va muy satisfecho. para finalizar recomiendo la marca pues e trabajado en otras marcas tambien en concecionarios y sobresale totalmente LA CALIDAD, SEGURIDAD PASIVA Y ACTIVA ,RENDIMIENTO DESEMPEÑO DE UN RENAULT . TAMBIEN RECOMIENDO MI TALLER. cualquier duda les colaboro. jimmy mondragon
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ReportarDebo señalar que en parte soy un gran defensor de la marca.
Mi padre tuvo varios Renault y yo he tenido aun mas…
Con mi padre conoci el R18 GTL, el R21 RS (1600), el R21 RX (2000), y el R9 Persnalite 1600 modelo 1997. Mi padre jamas esteenó porque consideraba que eso era botar la plata… y ahora creo que tenia toda la razon!!!
excelentes autos, a excepcion de R21 dos litros que fue tan malo que incluso mi papa cambió de marca. He aqui porque yo volvi a Renault:
Tuvimos un Mazda 323 NX 1500, tenia 80000 kms y subiendo de Honda para Bogota lo pase de 5000 rpm. Diagnostico: Motor para reparar…
Tuvimos un Mazda 626 L Asahi. Tenía 120.000 kms y sin razon aparente ni sobrerevolucionarlo, el carro descabezó una valvula. Diagnostico: Motor fundido. Repara motor.
Tuvimos un Mercedes 280 SL. modelo 1980. SE daño el indicador de gasolina y por un descuido se quedó sin gasolina. Se fundió la bomba de la gasolina y el arreglo costo $800.000 hace 8 años.
Pero bueno. Mis experiencias con Renault son del siguiente orden.
1. R9 Personalitte 1600 Carburador Modelo 1997. Excelente carro muy buen desempeño. Lo mejor de la vieja ingenieria. Pero el tanque de combustible apenas hacia 350 kms.
2. R9 Personalitte 1400 Inyeccion Modelo 1997. Excelente carro. Aunque era mas sonso que su antecesor, el mismo tanque de combustible me llevaba por 540 kms. punto a favor. Si pudiera lo volveria a comprar.
3. R18 TL 1400 Modelo 83. Muy bueno. Era la version mas basica del R18. No tenia ni tacometro.
4. R 4 MAster Modelo 1991. Estaba en pesimas condiciones y con la plata que le inverti en una semana no tenia vocacion de mejorar. Lo vendi a los 15 dias.
5. R18 GTL Modelo 1981. Buen carro, mejor equipado que el TL pero muy viejo ya.
Hasta aqui debo decir que el secreto esta en hacerles mantenimiento PREVENTIVO, no CORRECTIVO. Luego de que un Renault se empieza a dañar, si el dueño se deja coger ventaja no lo para nadie. Es triste, pero todos los carros fueron nuevos algun dia, pero la gente es descuidada y empieza con remiendos malucos.
6. En 2006 compre un R9 Personalitte 14000 Inyeccion Modelo 1998 Full Equipo. Firme a mi admiracion por el R9 compre ese estupendo vehiculo. Lo quise muchisimo pues no molesto para nada pero tuve que venderlo por una necesidad urgente y volver alos tiempos del transporte publico.
7. En 2007 compre un Renault Symbol 1400 Autenthique. He aqui mis apreciacioneS:
– Entrega: El consecionario vendió mi carro y tuve que esperar una semana mas de lo previsto. Desfortunadamente para ellos y afortunadamente para mi, aunque habia negociado un Fase III tuvieron que darme un Fase IV por que ya no había del anterior. Pesimo detalle de MARCALI pero se supieron reivindicar.
– 10.000 kms: El mantenimiento fue costosisimo. $400.000 para «revisar 25 puntos de control»? el agua y el aceite lo reviso yo y lo hago gratis…
– 20.000 kms: Se daño la bomba del agua. Por garantia me cambiaron bomba del agua, correa de reparticion, correa de accesorios y piñoneria. Valor $1.500.000, Afortunadamente lo cubrio la grantia.
Pero me toco pagar 500.000 del «mantenimiento» y 900.000 que costó una farola que arruinó un imbecil de una moto.
– 25.000 kms. Las llantas originales Good Year GPS 3 no dieron mas. Me pareció ioncreible y me sentí ofendido. No tuve mas remedio que volver a comprar de esas llantas.
-30.000 kms: Se rompieron el fuelle de la barra de cambios, las manijas de las sillas y en general algunas partes plasticas… La bateria se moria si dejaba el radio prendido 5 minutos, pero en el consecionario dijeron que estaba perfecta. Me aburri de empujar el carro o pedirle a mi novia que lo hiciera y compre otra bateria por fuera. Asunto arreglado, pero una pesima muestra del servicio ofrecido en el consecionario. Tuve que cambiar las pastillas de frenos.
– 32.000 kms. Me aburri de las llantas tipo original y compre Good Year EAGLE F1 espina de pescado. Son las mejores llantas del mundo. excelente agarre. En una ocasion tuve que frenar en piso mojado y el carro (sin ABS) se porto de maravilla. Excelente maniobrabilidad. En realidad las recomiendo, ya tienen 7.000 kms y aun parecen nuevas. No se gastan tan rapido como las originales.
– 40.000 kms: Suena el exhosto. Segun me dijeron se desgrapó. Se fundió un bombillo del tablero y segun el consecionario es super engorroso desbaratar medio carro por un bombillito…
Apreciaciones generales: El symbol es una excelente maquina. De hecho, con el mio 1400 he puesto a sufrir a mas de un dos litros subiendo. Tiene un desempeño excelente. Corre como el viento y es relativamente economico. pero tiene sus fallas:
– El espacio para pasajeros de atras es mas bien reducido.
– Los repùestos son tan caros como los de un AUDI
– Por puro gusto cambie los bombillos originales (calientes) de los stop y demas y adverti que las pastas se estaban derritiendo o tostando. Instale bombillos tipo LED en los stops, direccionales, reversa, placa, guantera, baul, techo y cocuyos. Pero eso me costo 200.000
– La alarma que me instalaron de fabrica se daño al año y medio y no respondieron-
– Gracias a Dios no he sufrido nada grave en el motor, pero consultando con taxistas he escuchado que es recurrente el problemita de las boinas…
Debo aclarar que normalmente conduzco mi carro sobre las 3000 o 4000 rpm y no he tenido ningun problema. he llegado a pensar que a lo mejor los daños se producen por conducir como abuelita a 1500 o 2000 rpm. He sentido varias veces el efecto del limitador a 6500 rpm y todo marcha bien.
Actualmente el caro tiene algunos ruidos en la palomera y la guantera, pero creo que se deben al sonido que tiene instalado. Es cuestion de revisar.
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ReportarDebo señalar que en parte soy un gran defensor de la marca.
Mi padre tuvo varios Renault y yo he tenido aun mas…
Con mi padre conoci el R18 GTL, el R21 RS (1600), el R21 RX (2000), y el R9 Persnalite 1600 modelo 1997. Mi padre jamas esteenó porque consideraba que eso era botar la plata… y ahora creo que tenia toda la razon!!!
excelentes autos, a excepcion de R21 dos litros que fue tan malo que incluso mi papa cambió de marca. He aqui porque yo volvi a Renault:
Tuvimos un Mazda 323 NX 1500, tenia 80000 kms y subiendo de Honda para Bogota lo pase de 5000 rpm. Diagnostico: Motor para reparar…
Tuvimos un Mazda 626 L Asahi. Tenía 120.000 kms y sin razon aparente ni sobrerevolucionarlo, el carro descabezó una valvula. Diagnostico: Motor fundido. Repara motor.
Tuvimos un Mercedes 280 SL. modelo 1980. SE daño el indicador de gasolina y por un descuido se quedó sin gasolina. Se fundió la bomba de la gasolina y el arreglo costo $800.000 hace 8 años.
Pero bueno. Mis experiencias con Renault son del siguiente orden.
1. R9 Personalitte 1600 Carburador Modelo 1997. Excelente carro muy buen desempeño. Lo mejor de la vieja ingenieria. Pero el tanque de combustible apenas hacia 350 kms.
2. R9 Personalitte 1400 Inyeccion Modelo 1997. Excelente carro. Aunque era mas sonso que su antecesor, el mismo tanque de combustible me llevaba por 540 kms. punto a favor. Si pudiera lo volveria a comprar.
3. R18 TL 1400 Modelo 83. Muy bueno. Era la version mas basica del R18. No tenia ni tacometro.
4. R 4 MAster Modelo 1991. Estaba en pesimas condiciones y con la plata que le inverti en una semana no tenia vocacion de mejorar. Lo vendi a los 15 dias.
5. R18 GTL Modelo 1981. Buen carro, mejor equipado que el TL pero muy viejo ya.
Hasta aqui debo decir que el secreto esta en hacerles mantenimiento PREVENTIVO, no CORRECTIVO. Luego de que un Renault se empieza a dañar, si el dueño se deja coger ventaja no lo para nadie. Es triste, pero todos los carros fueron nuevos algun dia, pero la gente es descuidada y empieza con remiendos malucos.
6. En 2006 compre un R9 Personalitte 14000 Inyeccion Modelo 1998 Full Equipo. Firme a mi admiracion por el R9 compre ese estupendo vehiculo. Lo quise muchisimo pues no molesto para nada pero tuve que venderlo por una necesidad urgente y volver alos tiempos del transporte publico.
7. En 2007 compre un Renault Symbol 1400 Autenthique. He aqui mis apreciacioneS:
– Entrega: El consecionario vendió mi carro y tuve que esperar una semana mas de lo previsto. Desfortunadamente para ellos y afortunadamente para mi, aunque habia negociado un Fase III tuvieron que darme un Fase IV por que ya no había del anterior. Pesimo detalle de MARCALI pero se supieron reivindicar.
– 10.000 kms: El mantenimiento fue costosisimo. $400.000 para «revisar 25 puntos de control»? el agua y el aceite lo reviso yo y lo hago gratis…
– 20.000 kms: Se daño la bomba del agua. Por garantia me cambiaron bomba del agua, correa de reparticion, correa de accesorios y piñoneria. Valor $1.500.000, Afortunadamente lo cubrio la grantia.
Pero me toco pagar 500.000 del «mantenimiento» y 900.000 que costó una farola que arruinó un imbecil de una moto.
– 25.000 kms. Las llantas originales Good Year GPS 3 no dieron mas. Me pareció ioncreible y me sentí ofendido. No tuve mas remedio que volver a comprar de esas llantas.
-30.000 kms: Se rompieron el fuelle de la barra de cambios, las manijas de las sillas y en general algunas partes plasticas… La bateria se moria si dejaba el radio prendido 5 minutos, pero en el consecionario dijeron que estaba perfecta. Me aburri de empujar el carro o pedirle a mi novia que lo hiciera y compre otra bateria por fuera. Asunto arreglado, pero una pesima muestra del servicio ofrecido en el consecionario. Tuve que cambiar las pastillas de frenos.
– 32.000 kms. Me aburri de las llantas tipo original y compre Good Year EAGLE F1 espina de pescado. Son las mejores llantas del mundo. excelente agarre. En una ocasion tuve que frenar en piso mojado y el carro (sin ABS) se porto de maravilla. Excelente maniobrabilidad. En realidad las recomiendo, ya tienen 7.000 kms y aun parecen nuevas. No se gastan tan rapido como las originales.
– 40.000 kms: Suena el exhosto. Segun me dijeron se desgrapó. Se fundió un bombillo del tablero y segun el consecionario es super engorroso desbaratar medio carro por un bombillito…
Apreciaciones generales: El symbol es una excelente maquina. De hecho, con el mio 1400 he puesto a sufrir a mas de un dos litros subiendo. Tiene un desempeño excelente. Corre como el viento y es relativamente economico. pero tiene sus fallas:
– El espacio para pasajeros de atras es mas bien reducido.
– Los repùestos son tan caros como los de un AUDI
– Por puro gusto cambie los bombillos originales (calientes) de los stop y demas y adverti que las pastas se estaban derritiendo o tostando. Instale bombillos tipo LED en los stops, direccionales, reversa, placa, guantera, baul, techo y cocuyos. Pero eso me costo 200.000
– La alarma que me instalaron de fabrica se daño al año y medio y no respondieron-
– Gracias a Dios no he sufrido nada grave en el motor, pero consultando con taxistas he escuchado que es recurrente el problemita de las boinas…
Debo aclarar que normalmente conduzco mi carro sobre las 3000 o 4000 rpm y no he tenido ningun problema. he llegado a pensar que a lo mejor los daños se producen por conducir como abuelita a 1500 o 2000 rpm. He sentido varias veces el efecto del limitador a 6500 rpm y todo marcha bien.
Actualmente el caro tiene algunos ruidos en la palomera y la guantera, pero creo que se deben al sonido que tiene instalado. Es cuestion de revisar.
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ReportarDe nuevo otro amable lector que no pudo por sus medios expresar acá su experiencia, me contactó a mi correo para que yo se la publicara; al final va el correo electrónico, para el que quiera comunicarse con el.
Buenas tardes.
Luego de varios días quiero agradecerle su respuesta a mi inquietud respecto a los forros protectores y felicitarlo nuevamente por su blog.
Quiero compartirle mis apreciaciones sobre la experiencia Renault, debo hacerlo tambien por correo porque el bendito servidor de la empresa escasamente me deja leer noticias, pero quiero que mis comentarios sean publicados y para ello autorizo su publicacion.
Buenas tardes a todos.
Tengo un Megane Classic bodycolor modelo 2005, lo compré usado, único dueño quien hasta la fecha en que me lo vendió siempre le hizo mantenimiento y servicio en concesionario.
El carro lo recibí en febrero de 2008 con 19.200km en perfecto estado, el primer mantenimiento bajo mi propiedad y con garantía vencida se lo mandé a hacer inmediatamente en un taller recomendado por un amigo quien conoce de tiempo atras el taller (el dueño es un hombre serio y calificado, tengo entendido que es Técnico Automotriz y Electromecánico de Sofasa), se le hizo el mantenimiento de los 20.00km. El vehículo actualmente tiene 25.100km pues lo uso solo los fines de semana y hasta el momento no he tenido inconvenientes mecánicos mayores con el auto. A la fecha está presentando un fallo en el aire acondicionado pues solo dispara aire en la posición 4 y según me cuentan es un fallo típico de los Renault; adicionalmente presenta un ‘pateo’ anormal en el motor cuando le doy encendido y he experimentado un aumento de la temperatura en el interior. Según he averiguado en el primer caso es la bobina, en el segundo es un soporte y en el tercero aun no se que es; debo agregar que a mi parecer el carro se desalinea facilmente y que la relacion carroceria vs. cilindraje no es optima, pareciera que es demasiada carroceria para el motor y se siente asi con carga plena.
Por curiosidad he preguntado algunas cosas en varios concesionarios y la verdad es que es absurdamente incomprensible los precios por repuestos y servicio, extremadamente costoso y por lo que leo en los comentarios, muchas veces es como tirar la plata a la basura.
Tanto en ciudad como en carretera el desempeño del carro es bueno, eso si, subiendo el carro solo empuja fuerte en tercera y por encima de las 3.300 rpm, en plano el manejo es suave y he calculado que en baja altura el carro me rinde casi los 55km por galón, en frío el carro es un poco sonso aunque normal me parece que es un poco mas que otros carros que conozco.
En cuanto al espacio el carro es cómodo, confortable, en la silla de atrás en la mitad va la silla de seguridad de mi hijo y el espacio que resta es suficiente para que las otras dos personas vayan cómodas, buen baul, buena respuesta en el frenado, la dirección un poco dura a mínima velocidad, en curvas cruza bien, en términos generales y a pesar del poco tiempo que llevo con el carro, mi experiencia ha sido satisfactoria, creo que parte la clave de tener un Renault además del cuidado normal es llevarlo a un taller de confianza y no a concesionario de manera que no se haga tan costoso el mantenimiento, por si a alguien le interesa recomiendo el taller que queda en la cr 28B # 79-74 Jimmy Mondragon.
Saludos.
superferj@hotmail.com
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ReportarEn familia hemos sido usuarios de automoviles Renault. Mi papá tuvo un Renault 12 Break de segunda por 20 años, en ella viajamos a la costa, mis 2 hermanos y yo aprendimos a manejar en ella, excelente automovil para su epoca. En el 2005 tuvimos un Renault 9 Super, buen carro, rico de manejar, luego con 20.000 kms se vendio se compro un carro de otra marca. Mi hermano compro en el 2000 un Twingo, excelente carro, económico, comodo y lo detestan los talleres, ya que nunca van a ellos, solo a mantenimiento de rutina, luego lo vendio y compro un Clio RTE 2002. Empezaron los problemas poco a poco, los elevavidrios se los pusieron electricos y cuando hacia bastante calor el caucho lamevidrios no dejaba que bajaran ni subieran rapidamente y sonaba forzado el motor, se menciono el problema en el concesionario y que para ellos todo estaba bien, hasta que llego una noche no quiso subir mas el vidrio, toco comprar la cremallera del vidrio, a los 3 meses sucedio nuevamente, luego el carro en accidente fue fuertemente golpeado, se reparo en concesionario y luego para resumir un día subiendo por la circunvalar se cayo el motor de un lado, nunca nos dieron respuesta acertada a ese inconveniente y muchos otros mas, se decidio vender el carro. Yo compre un Symbol Automático 2005, buen carro hasta los 40.000 kms (en este momento tiene 45.000 kms.) en el pasado octubre se daño una bobina (375.000 sin IVA) a los 15 días otra, un mes despues otra y hasta ahora dejo molestar por eso, pero llego lo peor para mi, empezo un olor a humedad en el habitaculo, lo lleve a un taller especializado (concesionario es el doble el valor de cualquier arreglo y cobran hasta el saludo) se quito todo el tapizado y sillas, se puso a secar la moqueta que insonoriza, 3 días en taller, que se habia tapado un drenaje del parabrisas, ese trabajo costo $350.000. A los 15 días se volvio a entrar el agua, se llevo otra vez se destapizo y demás cosas, resulto que no le aplicaron correctamente el sellante de carroceria entre el parallamas y el habitaculo durante el ensamble, (dos personas que trabajaron con Sofasa me comentaron que eso paso con varias unidades). Además cada año hay que cambiar plumillas de limpiavidrios, pesimas las Valeo, he probado las Bosch y son excelentes, más durables y mucho más económicas. Ya se le oyen varios desajustes, se oye mucho el rodado del carro como si no tuviera insonorizante, muy distinto al Clio de mi hermana que se siente mejor fabricado. Pero siento que Sofasa fabrica con un estandar unos modelos y otros con un estandar mayor. Quiero cambiar de automovil pero ya no miro a Renault como opción. Sandero y Logan no son atractivos (porque un carro económico no puede ser bonito de lineas???) motores 8 valvulas??? Por el problemas de las bobinas me olvido de comprar Clio, Symbol, Scenic I o Megane I. Repuestos y mano de obra por los cielos, se va a una revision y no les hacen nada y eso se ve en el volumen de carros que reciben en talleres, no dan abasto y significa mala calidad en el servicio.
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ReportarUn amable lector que por algún motivo no pudo escribir acá, me envió un correo. Me autorizó a publicar su éxperiencia, con su correo electrónico, para el que se quiera comunicar con el. Es la siguiente:
Saludos Señor Maserati,
Soy lector frecuente de su blog. Aquí le refiero mi experiencia con Renault al menos hasta octubre de 2007, después de eso he sufrido otros problemitas como daños en los vidrios eléctricos, ruidos en la reversa, porosidad en el radiador original (tocó cambio por nuevo), el uso del pedal del freno me prende todas las luces del tablero y así. Esto lo publiqué en un foro de automoviles cuando me sucedió. Le escribo a su correo porque la historia es larga, ojalá que la lea toda y pueda ser referida en su blog gracias al tema que usted acaba de abrir. Espero que sea de su interés.
PD: Le agradecería si pudiera confirmarme que recibió este correo.
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Buenas Noches, Amigos Foristas
Quiero compartir con ustedes mi triste historia. Esperando que les sirva de referencia para algo y como instrumento de juicio a la hora de sus compras. También si algún buen conocedor de mecánica me quiere dar su opinión sobre lo que pudo haber pasado, se lo agradezco. He tratado de ser lo más objetivo posible, espero haberlo conseguido. Disculpen que me haya extendido tanto, pero era necesario.
Compré a finales de 2003 un Symbol Expression 2004 Blanco Nieve. Fue de los primeros que volvió a introducir la boceleria negra y que cambió las lámparas cuadradas por las que terminan en punta. Estaba loco por ese carro. Sus acabados interiores, lo bien ajustado que se veía, su altura, la «tradición» de la marca. Mejor dicho, estaba convencido de haber hecho la compra de mi vida. Pensaba que nada le podía pasar a ese carro, lo mismo que hoy piensa uno cuando ve un Megane II, tan lindo, con esa presencia y todo su equipamiento. Pues bien, ya a los 14000 Km me pidió cambio de pastas de frenos (lo cual en carros anteriores nunca hice antes de los 25000), compré las pastas que suelo usar, las hice cambiar por mi mecánico y duraron hasta los 42000 Km , o sea el doble que las originales renault . Y son tan caraduras allá, que en la revisión de los 20000 Km me anotan en el registro que no estaba usando pastillas originales, en vez de preguntarse porqué las había tenido que cambiar tan rápido . Paulatinamente y a partir del primer año me tocó ir cambiando una a una las 4 bobinas de inducción ($200000 cada vez con la mano de obra) pues el carro cogía un temblor de tierra en los semáforos que ni les cuento, y se seguirán dañando según comentarios de otros symbolistas, meganistas y cliístas (que comparten este motor). A los 38000 Kms me tocó cambiarle casi toda la suspensión (amortiguadores, rodamientos y otras cosas) pues la calidad salió de lo peor y el carro no podía coger el más mínimo bache porque parecía que me iba a tragar la tierra ($750000). Lo que me hacia tolerable esto era que el motor siempre lo sentía muy bien, con buena fuerza y aceleración. Pero tambien empezaron a aparecer los molestos «pajaritos» y lo que al comienzo se veía tan en su lugar y bien ajustado ya sonaba por todo. El interior de las puertas, el área donde se guardan los cinturones, la bandeja trasera, la guantera, mejor dicho, un desajuste progresivo que sólo pude soportar gracias al volumen de mi equipo de sonido. Paralelo a esto llegaba la hora de los mantenimientos preventivos. Alcancé a hacer los cambios de aceite de 10000 y 20000 kms en concesionario (en renault el cambio es cada 10000 Km), porque para cuando llegué a los 30000 Kms ya tenía un mes de vencida la garantía de 2 años y entonces comencé a cambiarle el aceite donde siempre lo he hecho. La razón? $ 350000 por cada cambio de aceite y la famosa revisión de 25 puntos que la hacen en 10 minutos. O sea, mantenimiento preventivo venenoso $$$. Y eso que no llegué a las revisiones de cambio de piezas. Cómo hubiera sido eso? También se me dañó el pito y el reloj de la consola en el último mes de garantía y querían convencerme de lo engorroso y riesgoso que era bajar toda la pieza, para que yo desistiera.
El pasado Julio de vacaciones en Medellín, el carro comenzó a zumbar impresionantemente cuando tomaba velocidad. Nueva visita a taller. Diagnostico: Rodamientos traseros. Cambio y mano de obra: $250000.
Pero bueno, todo lo anterior es poco para lo que me pasó el sábado 13 de Octubre. Vivo en Cali, venía por la autopista suroriental sobre el puente de la Av. Guadalupe. Sentí que el carro se me apagó. Me tocó dejarlo rodar unos 100 metros para salir del puente, orillarme y ver lo que había pasado. Le dí un arranque pero el carro no prendió más. Como tiene 61000 Kms, de inmediato pensé en la correa dentada que se debe cambiar a los 60000. Llame la grúa y me lo llevé a casa. El martes siguiente lo llevé a mi taller de confianza. Lo primero que vieron es que el motor estaba pegado pues al levantarlo y engranarlo, la llanta no giraba ni un cuarto de vuelta. Estuve hasta que destaparon, cuando para mi sorpresa la correa dentada se encontraba perfectamente bien, con sus surcos completos y sin desgaste notable. Esto se le hizo muy raro al mecánico y a mi me hizo sentir un poco optimista (!pobre inocente), pues llegué a pensar que sería un daño menor o al menos no tan grave como cuando la correa se revienta, pues a lo sumo se tuercen las válvulas y en algunos casos ni eso.
Más me hubiera valido que se hubiera reventado. Al bajar culata, encontramos que una válvula se «desnucó» quedando el vástago en la culata (es decir, la válvula no se despinó). La cabeza de la válvula quedó como cuerpo suelto en el cilindro chocando repetidamente (supongo que mientras yo orillaba el carro, después que se apagó) contra el pistón y contra su asiento causando un daño irreparable en la culata, rompiendo el pistón y obligando a una reparación de motor apenas a los 61000 Kms.
Le he preguntado a cuanto mecánico he visto en el último mes y nadie sabe que pudo haber pasado. Nadie sabe que llevó a que la válvula se reventara así sin haberse roto la correa. Si fue esto lo que hizo que se perdieran los tiempos del carro, o si fue al contrario. La hipótesis más sugerida por la mayoría es falla de material, pero quién lo comprueba? Casi todos aseguran no haber visto un caso así antes, sólo algunos lo han visto pero en motores Diesel. Llamé a la línea SOFASA para referirles y documentarles el caso pero asumieron que yo buscaba garantía y ni siquiera me quisieron recibir la información, cuando lo que yo buscaba era una ayuda para entender lo que pasó y de paso que ellos pudieran conocer esta falla tan extraña e inesperada. Pero no, con el argumento de que el carro no estaba en un taller Renault me negaron una simple inspección. Parece que sus técnicos sólo van de su casa al trabajo y viceversa.
El daño ya va por $3’5 MM (y eso que con culata de segunda, pues la nueva cuesta $ 4’941.000 en Renault) y yo creo que no va a bajar de $5 MM con la mano de obra. Y todo esto en un carro de 4 años, con todo su mantenimiento preventivo, de uso netamente familiar y un promedio de 15000 Kms anuales, todos en Cali donde los carros no sufren mucho por lo plano de la ciudad. A los 12 MM que he perdido por depreciación (esto no es culpa de Renault), tengo que sumarle esto y así llego a un 50% de pérdida con este carro, lo que lo convierte en la peor inversión de mi vida hasta ahora. Todo lo que me ha sucedido tiene que ver con piezas instaladas de fábrica, de lo que infiero que la calidad de sus componentes no es la mejor. En todos estos días averiguando repuestos, me he dado cuenta de muchos de los que nos venden como originales franceses, son en realidad fabricados aquí (no quiero decir que sean malos) y empacados en cajitas nacionales con el logo de Renault.
A mí me encantan los carros bonitos. Y el Megane II Dynamique tiene una apariencia bellísima. Esta semana cuando ví la publicidad de $ 50’990.000, me sorprendí por el precio y alcancé a pensar: ¿Porqué lo habrán rebajado tanto? Ya otro forista dijo que es una versión más básica sin mucho equipamiento. Pero a pesar de eso, estoy seguro de que ese carro será muy vendido por su hermosa presencia, de la misma manera como una mala pero hermosa mujer es capaz de llevarnos por el camino empedrado que conduce al infierno.
Cada quién habla de la feria según como le fue en ella y yo no puedo hablar bien de ésta, mi experiencia con esta marca ha sido nefasta. Yo sé que no es correcto y no soy nadie para decirle a la gente: No compre Renault; pero les aseguro que en lo que me resta de vida (y apenas tengo 34) no compraré ni permitiré que nadie de mi circulo familiar y de amistades, adquiera un vehículo de esta marca. Por lo pronto ya desistieron 2, que vieron de primera mano lo que pasó y sin que yo les dijera nada. Esto no va a afectar las millonarias ventas de SOFASA, pero al menos queda aquí como testimonio fidedigno de que las apariencias engañan, y mucho. Me da mucho pesar por esos taxis Citius que salen desde 2005 porque en poco tiempo comenzaran a sufrir estos rigores.
En síntesis: Carros bonitos, calidad muy cuestionable por sus materiales e insumos, mantenimiento preventivo carísimo, mantenimiento correctivo en poco tiempo de uso, desajuste de carroceria seguro, cero insonorización, reacios a la garantía (sé de varias demandas) y mala atención al propietario porque al cliente potencial lo tratan de maravilla.
Correo diura73@gmail.com
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Reportarbuenas noches, despues de leer comentarios anteriores definitivamente entiendo el monstruo que es Bogotá. trabaje en la industria automotriz durante 10 años y no entiendo como todavia los usuarios se dejan tumbar tanta plata en un concesionario. La marca Renault es catalogada como una de las lideres en cuanto a la fabricacion de vehiculos convencionales. en mi caso general tengo un clio y un twingo 2008 y 2002 respectivamente. Renault no escatima en colocar los mejores componentes a los vehiculos. Es de entender que estos como todas las fabricas sacan su produccion por lotes y que por lo menos el 5% tenga defectos de fabricacion o acaso no saben que el aveo consume 40km por galon en ciudad debido al peso del vehiculo? y que ademas el corsa evolution lo dejaron con una falla en el tanque de combustible y cada vez que se tanquea los pasajeros deben sacar pañuelo puesto que el olor a gasolina es inaguantable. Les recomiendo que indagen antes de comprar un vehiculo o para que tenemos la revista motor. la marca es sumamente buena, por algo ayudo en los 60s y 70s a la economia colombiana, existen gamas de marcas excelentes indiscutiblemente pero Renault es un auto extremadamente confiable y ojo con los concesionarios la verdad me parece un atraco cuando una correa de reparticion cuesta escasos 270.000 con mano de obra para el clio, que se cobre 5 veces mas de su valor original.
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Reportarbuenas noches, despues de leer comentarios anteriores definitivamente entiendo el monstruo que es Bogotá. trabaje en la industria automotriz durante 10 años y no entiendo como todavia los usuarios se dejan tumbar tanta plata en un concesionario. La marca Renault es catalogada como una de las lideres en cuanto a la fabricacion de vehiculos convencionales. en mi caso general tengo un clio y un twingo 2008 y 2002 respectivamente. Renault no escatima en colocar los mejores componentes a los vehiculos. Es de entender que estos como todas las fabricas sacan su produccion por lotes y que por lo menos el 5% tenga defectos de fabricacion o acaso no saben que el aveo consume 40km por galon en ciudad debido al peso del vehiculo? y que ademas el corsa evolution lo dejaron con una falla en el tanque de combustible y cada vez que se tanquea los pasajeros deben sacar pañuelo puesto que el olor a gasolina es inaguantable. Les recomiendo que indagen antes de comprar un vehiculo o para que tenemos la revista motor. la marca es sumamente buena, por algo ayudo en los 60s y 70s a la economia colombiana, existen gamas de marcas excelentes indiscutiblemente pero Renault es un auto extremadamente confiable y ojo con los concesionarios la verdad me parece un atraco cuando una correa de reparticion cuesta escasos 270.000 con mano de obra para el clio, que se cobre 5 veces mas de su valor original.
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ReportarSiempre he tenido carros Renault desde que era estudiante universitario, tuve cuatro Renault 4 (buenísimos), un Renault 6 (muy malo, mala estabilidad), un Renault 12 (era el mejor carro en esa época, porque no había más), un Renault 9 (ídem al R12) y ahora tengo un Renault 19, muy buena comodidad del habitáculo, suavidad de manejo por la dirección asistida y buen desempeño en los trancones, no se recalienta. La única queja que tengo respecto del servicio de fábrica y de los concesionarios como los mal llamados RENAULT MINUTO, es que ya no atienden estos modelos, mi Renault 19 es de carburador, modelo 97, 1.6, buenísima potencia, desempeño en carretera insuperable, ahorro de gasolina, 45 Km/gal y no he podido que logren sincronizarlo a la perfección, lo he llevado a varios Renault Minuto y a varios concesionarios de Renault para que me presten el servicio SOLO DE SINCRONIZADA, y los jefes de patio, con bata de carniceros, me responden que, ¿que le pasa?, esos modelos viejos ni de fundas los atendemos, aquí solo recibimos Logan, Scenic, Symbol, etc. del año 2004 para acá, modelos anteriores, ni los traigan…….¿que tal?
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Reportarse lo compro!!!
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ReportarSon carros muy buenos. Pero el mantenimiento y los repuestos son exageradamente caros…
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ReportarDe renault solo he tenido un carro, un 19 energy 1.4 de 1998 que compre en Autonal en el ano 2004 con 78.000 km. Pero en 2005 me lo robaron en una estacion de gasolina de TEXACO por la 45 cuando lo deje lavando mientras el pico y placa, al regresar me dicen ya recogieron el carro. El dueno de esta estacion nunca respondio. 3 meses despues Liberty seguros lo encontro, estaba a punto de considerarse perdida total, pero lo enviaron a un taller de renault y el carro quedo espectacular, podria decir que es el renault 19 energy en mejor estado del pais, parece nuevo, lo unico que no cambiaron fue las luces de atras, que decidi remplazar. El «precio» como dicen muchos es exagerado, $700.000 por luz lateral y un poco mas por la del centro, en total por estos plasticos pague casi 2 millones, y la perilla de los cambios costo $104.000 que no creo tenga en costo de fabricacion mayor a $5.000. pero hice el gasto tan solo de ver lo lindo que habia quedado, pintado completamente y sin ningun dano, hasta el rim de repuesto es de lujo y no el negro normal. Solo lo disfrute unos meses, pues ya no vivo en Colombia, y desde entonces ha permanecido en el garaje guardado por 3 anos exactamente con sus 103.000km, el carro es encendido todas las semanas y unas vueltas a la manzana para que no se pegue el motor. Excelente carro nunca ha molestado, velocidad max 176km/h.
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ReportarTuve un Logan y me arrepiento mil veces de haberlo comprado, que acabados tan pobres, plasticos regulares y el motor no es ningún prodigio, definitivamente es un Dacia!! pero a la hora de las revisiones y los repuestos se siente uno en un taller de Audi…
Lo vendí a los 30000 kilometros y siempre tuve esa angustia de la temperatura, funciona mucho mas arriba de lo que estamos acostumbrados y el medidor digital es bastante impreciso. definitivamente no lo recomiendo.
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ReportarTuve un Logan y me arrepiento mil veces de haberlo comprado, que acabados tan pobres, plasticos regulares y el motor no es ningún prodigio, definitivamente es un Dacia!! pero a la hora de las revisiones y los repuestos se siente uno en un taller de Audi…
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ReportarTuve un Logan y me arrepiento mil veces de haberlo comprado, que acabados tan pobres, plasticos regulares y el motor no es ningún prodigio, definitivamente es un Dacia!! pero a la hora de las revisiones y los repuestos se siente uno en un taller de Audi…
Lo vendí a los 30000 kilometros y siempre tuve esa angustia de la temperatura, funciona mucho mas arriba de lo que estamos acostumbrados y el medidor digital es bastante impreciso. definitivamente no lo recomiendo.
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ReportarMi experiencia con Renault ha sido excelente. He tenido R4, Clio RT, Energy, Scenic 1.6, Megane II, y ahora Scenic 2 litros y Twingo. Todos muy buenos carros. El mantenimiento si es un poco costoso pero no tanto como lo describen otros foristas, ademas en todos los casos solo es este costo y ya no hay que hacer nada mas excepto poner gasolina y lavar. El Twingo por ejemplo es extraordinario muy bueno estabilidad y gran economia y desempeño. El concesionario en Marcali ha sidio muy bueno en su servicio post venta, a este respecto si debo decir que el Clio lo compre en autogalias y el servicio alli si fue muy regular, para ese momento (1997) poco conocimeinto mecanico del carro largas colas, por eso cambie el concesionario y desde entonces sin ningun problema. Yo si lo recomiendo sin ninguna reserva. Otra cosa es normal desde que tengo el Clio y me lo han explicado en varias ocasiones que el motor funcione sobre la tercera raya de arriba en el medidor de temperatura, lo cual no ha significado ninguna afeccion en el rendimiento del coche.
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ReportarCompañero, tuve un carro igual, generalmente la aguja de la temperatura se ubica a tres cuartos y me decia el mecanico que estos carros trabajan a 90 grados centigrados.( A esta temperatura enciende el motoventilador). En lo personal, tuve problemas con el carburador del carro ( soleil, doble garganta), tuve que llevarlo a varios mecanicos para ponerlo a punto por que es de mecanica complicada y casi no se le consiguen repuestos por que esa version 1.7 no es muy comercial. El R19 es el carro con la menor reventa de renault. De lo mejor que tiene el carro es el espacio para los pasajeros, el habitaculo de la parte de atras es grande y comodo, la conduccion del carro es agradable, no tuve mas problemas con el sino con el carburador, de resto un carro compacto y se comporta bien en estas calles llenas de huecos. Consumo de 35 -38 km/Gal cuando esta en su punto.
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ReportarMI historia con Renault inicio con un poderoso R 9 Gtl del 84. Excelente vehiculo, de facil mantenimiento y mecanica. Luego pase a un R 19, 1.7, carro con buen manejo pero con bastantes problemas con el carburador, no cualquier mecanico se le media y ese carro tenia problemas para conseguirle repuestos pues la version comercial es la 1.4 energy. De ese pase aun Renault Laguna 1999, de gama alta en ese entonces, carro muy seguro y para el modelo contaba ya con ABS y airbags, ademas de accesorios electronicos. Lo unico es que los repuesto son muy caros ( carro frances) y la desventaja que tiene Renault con otras marcas es los altos precios de los repuestos y de los mantenimientos fuera de garantia en los consecionarios. De resto son maquinas muy confiables, seguras y muy comerciales. Me gustaria que Renault trajera a Colombia las versiones de Laguna y Megane Fase III ( Gama alta).
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ReportarDos cosas, sobre el usuario dracon y su clio con 47000k. Me parece que es muy poco kilometraje para uno tener que estar cacharreando como si fuera un windows. En otras marcas que he tenido (Honda, Mazda) el carro en esos momentos no pide sino gasolina y aceite. Es una lástima la calidad de estos vehículos. Yo tuve un R9 mod 93 y la calidad en esa época era pobrísima, a pesar de que en años anteriores el mismo R9 había probado l contrario. En general todos sufrian de un recalentamiento permanente y esto es extensivo a los etoile y a los R19, no sé si es que no estaban concebidos para el uso en el caribe. El Etoile resultó tan malo que a pesar de ser de gama alta, en el mercado del usado es un encarte y toca rematarlo para desahecerse de él.
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ReportarAcabo de comprar un R19, 1.7 RT 1994, alguien puede decirme algo respecto a un problema de recalentemiento que presenta, o es normal que la aguja este un poco mas arriba de la mitad, pero sin llegar al tope ?
Ademas me gustaria escuchar opiniones generales respecto a este modelo.
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ReportarHe tenido varios automoviles Renault desde el 12 hasta un Megana II y comparto varios de los comentarios pasados, el ultimo carro por ejemplo es un Megane II, Dinamique 2006 (40.000 Km), con todos los juguetes, sensores automaticos para la lluvia, luces automaticas, etc, algunos inconvenientes que he tenido, el servicio postventa ha sido excelente. Sin embargo, el costo de los repuestos y de la mano de obra es demasiado costosa, por ejemplo la ultima revision de los 40.000 km, costo cerca de $1.800.000 que incluia, sincronizacion, alineacion, balanceos, rectificacion de los 4 rines, cambio de aceite motor y caja, cambio de pastillas, liquido de frenos, cambio de plumillas y finalmente cambio de bateria. El cambio de plumillas costo casi $160.000, muy costoso si lo comparamos con el costo del cambio de pastillas ($300.000). EN TERMINOS GENERALES AUTOMOVILES CON EXCELENTE DESEMPEÑO, SIEMPRE Y CUANDO SE UTILICEN REPUESTOS ORIGINALES, MANO DE OBRA CALIFICADA Y EN LOS CONCESIONARIOS AUTORIZADOS. EL SERVICIO POSTVENTA ES BUENO. NO OBSTANTE, EL COSTO DE LOS REPUESTOS Y DE LA MANO DE OBRA ES MUY COSTOSO Y ESTA POR ENCIMA DE OTRAS MARCAS.
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ReportarTuve un renault clio RT con 160 mil km que en términos generales salió bueno, pero el servicio de el concesionario Autogalias y Renault JR deja mucho que desear pues durante 12 años en que recibí servicio me sucedieron una buena cantidad de situaciones anómalas a consecuencia del pésimo control de calidad que allí se realiza luego de alguna reparación. Para enumerar un ejemplo, mi carro fue matriculado por algun tramitador de Autogalias en La Calera como modelo 97 y solamente hasta cuando hice el traspaso de venta 12 años después, encontré que mi carro era modelo 96 según los documentos de empadronamiento, con tarjeta de propiedad expedida a final del 96 como modelo 97, con los consecuentes daños y perjuicios que esto acarrea…
Actualmente tengo un Renault Sandero con el cual espero no tener inconvenientes… a pesar de que cuando me iba a ser entregado por Autogalias encontré con sorpresa que el Soat que me expidieron era de un Logan con la placa del Sandero…!por Dios! esto es apenas una muestra de los errores y deficiente servicio que alli se presta…
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ReportarEs indiscutible que los renault cuentan con muy buena tecnología, económicos, y un diseño interesante. En contra es que son algo incómodos para viajes largos (Symbol clio y twingo). por otro lado les cuento que en un megane unique 2006 con 40000 km hice el viaje Bogotá – Cucuta – Caracas y ni siquiera una llanta pinchada, perfecto el carro y todo bien. El mantenimiento previo al viaje lo hice en el taller de servicio R. Escobar (Paralela Av. 30 con cll 71) en donde le tuve que cambiar un axial y el mantenimiento normal. Lo de la correa de reparticion en 1.5 millones es falso, en este sitio le cambié la correa a mi antíguo symbol y me costó 460mil, y la del megane cuesta como 600mil. En síntesis puedo comparar el Aveo LS 1.4 con el megane unique 1.4 y les cuento que me quedo con el megane 100 veces, aunque admito que el aveo es más cómodo y anda un poquito más, el megane es mil veces mejor carro, a bordo de un renault uno se siente en un carro seguro, el ABS, el asistente de frenado, etc etc. Por ultimo fuí hasta Puerto la Cruz (Venezuela 400 Km al oriente) y lo unico que le he tenido que hacer al carro es lavarlo. Recomiendo RENAULT y recomiendo el Taller R ESCOBAR 100%
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ReportarTengo un renaul twingo 07 con 35000 km actualmente, excelente carro, economico de gasolina y con muy buen desempeño. Lo unico malo ha sido el servicio postventa, especificamente el que prestan en bogota en el renault minuto de la 147 y de la 127 donde lleve mi carro por las revisiones de cada 10000 kms. La primera vez rompieron un pin en el baul, lo que hacia que las luces quedaran encendidas todo el tiempo y la alarma del carro descontrolada; en la revision de los 20000 dejaron despegada la tapa que cubre las luces traseras y 1 dia despues de haberlo sacado del consesionario toco cambiarle el patin tensor de la correa de accesorios porque no se habian dado cuenta que tenia problemas, la tercera vez lo lleve a la 147 para evitar estos problemas advirtiendo que creia que tenia roto un amortiguador, me cobraron, y dijeron que todo estaba perfecto, OH SORPRESA!! lo lleve a la revision tecnicomecanica : 1. Amortiguador roto, 2. necesidad de sinconizarlo 3. habian dejado fundido el tercer stop, regrese a el concesionario y tuve que llevarlo 3 veces mas mostrandoles que tenia un amortigador roto a lo que ellos insistieron en que no… lo lleve finalmente a otra parte inmediatamente desmontaron el amortiguador y me mostraron que estaba roto. Cuando le hice el reclamo al señor mauricio Russi me dijo que sus mecanicos habian cometido el error… Lo mas triste es que pague dos veces la revision y nunca me solucionaron el problema. Pilas con estos dos sitios, ya se de varias personas que han tenido problemas, y otro amigo que cuando fue a sacar su megane automatico de la 127 habian dañado la caja, la habian mojado en la lavada…. lo triste es que cuando llame a sofasa, me dijeron que no podian hacer nada.
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Reportarexcelentes carros, sin duda, hemos pasado casi por toda la gama inicial, 4, 9, 12, 2 renault 18, 21, etoile. creo que de ninguno existe queja alguna, pero me pregunto si siendo el siglo 21 en algun momento renault ha pensado rediseñar la tapa de la gasolina, la cual se siguen robando porque ninguno de sus modelos se adelantan o se igualan a sus contrapartes al ser operada desde el interior y sigue siendo el lunar de cualquier modelo. es inexplicable que aun se tengan que taladrar para colocarles un seguro que ademas de afear el modelo, obliga a cargar otra llave y dañar la tapa. sera que nunca se les ocurrira (asi sea a nivel local con sofasa) crear un seguro de guaya operado desde el interior como todas las otras marcas????? o sera que quieren que todos se vean como el renault 12, con la tapa redonda de la gasolina al aire!!!…arc
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Reportarexcelentes carros, sin duda, hemos pasado casi por toda la gama inicial, 4, 9, 12, 2 renault 18, 21, etoile. creo que de ninguno existe queja alguna, pero me pregunto si siendo el siglo 21 en algun momento renault ha pensado rediseñar la tapa de la gasolina, la cual se siguen robando porque ninguno de sus modelos se adelantan o se igualan a sus contrapartes al ser operada desde el interior y sigue siendo el lunar de cualquier modelo. es inexplicable que aun se tengan que taladrar para colocarles un seguro que ademas de afear el modelo, obliga a cargar otra llave y dañar la tapa. sera que nunca se les ocurrira (asi sea a nivel local con sofasa) crear un seguro de guaya operado desde el interior como todas las otras marcas????? o sera que quieren que todos se vean como el renault 12, con la tapa redonda de la gasolina al aire!!!…arc
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Reportartenia un clio 2004 que adquiri nuevo. Me parecio un muy buen carro en cuanto a tecnologia, seguridad, confort, consumo de gasolina. Punto totalmente desfavorable: mantenimiento y repuestos costosisimos, diria que exagerado, incluso frente a carros de mayor gama. Y aunque los servicios mecanicos son buenos, la atencion al cliente en el taller del concesionario mas bien malito. Lo pensaria mas de 2 veces antes de comprar otro Renault.
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ReportarTwingo: fue necesario cambiar un soporte del motor (y no aceptaron que fuera por garantia). Como todo repuesto Renault: costoso (un amigo debio cambiar el mismo repuesto en un Frod Ecosport y si le cubrieron el repuesto por garantia)
Clio: 34,000 km y fue necesario reparar el motor. A un familiar le sucedio lo mismo en un kilometraje similar. Mantenimientos muy costosos.
En el momento NO tengo Renault y NO pienso volver a comprar un Renault
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ReportarTwingo: fue necesario cambiar un soporte del motor (y no aceptaron que fuera por garantia). Como todo repuesto Renault: costoso (un amigo debio cambiar el mismo repuesto en un Frod Ecosport y si le cubrieron el repuesto por garantia)
Clio: 34,000 km y fue necesario reparar el motor. A un familiar le sucedio lo mismo en un kilometraje similar. Mantenimientos muy costosos.
En el momento NO tengo Renault y NO pienso volver a comprar un Renault
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ReportarHe tenido un Twingo (de la primera serie o edición que se vendió en Colombia) y un Symbol RTE.
En ambos casos único dueño. Considero que los señores de Renault no ha terminado de inventar el sistema de refrigeración ya que con el Twingo se me dañó y por mas concesionario y taller autorizado que lo revisó, jamás se pudo reparar completamente a pesar de haber cambiado todas sus partes; siemprew tenía que tener a mano líquido refrigerante hasta el día de su venta.
En cuanto al Symbol RTE modelo 2003 el año pasado lo llevé a revisión de 10.000 Km (40.000 km en ese momento) y me informaron al momento de recibirlo que el mantenimiento costaba $3.500.000 sin tener en cuenta el precio de lo que pudiera resultar con ocasión de la revisión, es decir mucho mas del 10% del valor comercial del carro en ese momento; ni siquiera el mantenimiento de un BMW vale ese dinero. La razón? debían desmontar el motor para revisar piezas de la caja de cambios y del inefable sistema de refrigeración que podían estar en mal estado. Ojo aclaro que el carro nunca ha sido estrellado.
Si como no, corriendo les dejo el carro….
La próxima vez no compro Renault
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En ambos casos único dueño. Considero que los señores de Renault no ha terminado de inventar el sistema de refrigeración ya que con el Twingo se me dañó y por mas concesionario y taller autorizado que lo revisó, jamás se pudo reparar completamente a pesar de haber cambiado todas sus partes; siemprew tenía que tener a mano líquido refrigerante hasta el día de su venta.
En cuanto al Symbol RTE modelo 2003 el año pasado lo llevé a revisión de 10.000 Km (40.000 km en ese momento) y me informaron al momento de recibirlo que el mantenimiento costaba $3.500.000 sin tener en cuenta el precio de lo que pudiera resultar con ocasión de la revisión, es decir mucho mas del 10% del valor comercial del carro en ese momento; ni siquiera el mantenimiento de un BMW vale ese dinero. La razón? debían desmontar el motor para revisar piezas de la caja de cambios y del inefable sistema de refrigeración que podían estar en mal estado. Ojo aclaro que el carro nunca ha sido estrellado.
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ReportarTengo una scénic 2002 francesa y es realmente un carro realmente espectacular muchos carros envidian su equipamento 6 airbag, nevera, abs, edb, faros doble óptica, rin15 de lujo, antiniebla traseros y delanteros, aire acondicionado, panorámico con filtro uv original, mas de 15 gavetas para guardar lo que quiera, 180 km/h comprobados, estabilidad única, 45 km/galón en Bogotá con aire puesto, 48 km/galón en la costa con el cupo, con el aire y a 140 (no hay nada mas económico en consumo), pintura «camaleón original» parece azul pero es gris, otros dicen que es morado o a veces verde, con motor 1.6 sube mas que un 2l., bloqueo automático, graduación de altura de las luces desde el interior, 6.500 rpm sin limitación, visibilidad inigualable, mas espacio que en muchas 4×4 que lástima que acá no vendan la RX4 con doble transmisión PERO Y DIGO PERO CON GRANDES MAYÚSCULAS que el precio de los repuestos es aún mas increíble que las bondades del carro $400 mil en pastillas $1 millón en correa de repartición y cualquier repuesto la relación frente a otros carros hasta de mayor valor los repuestos valen 3, 4, 5 o casos hasta 7 veces más; estoy sorprendido pero esto es muchísimo y no tiene sentido que una parte que hace los mismo en todos los carros, por ser renault valga TANTO MAS (ej. parasoles con el espejito $371.00 cada uno) tocó cambiarlos porque perdieron la presión No tiene sentido un precio así!!!!!
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ReportarEl Logan es el carro de más «baja gama» que tiene Renault
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Reportartengo un logan modelo 2007 y hasta hora lo mas moelesto es que despues de conducir por mas de 2 horas se siente el cansancio en las piernas, la altura de la silla con respecto a las piernas no corresponde y esa es la razon , ya que antes conducia carros marca chevrolet, como sprint y nunca tuve esa molestia.
otro detalle, de comodiad, es ue para reclinar la silla debe hacerse moviendo una rueda, la cual es demorado y para un vehiculo de gama mas o menos alta como este, no se entiende como esta funcion nosea mas rapida y practica
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ReportarHe tenido varios carros Renault el priemrpo fue un 6, que me robaron, después un 12, excelente carro, posteriormente un 9 con el único que he tenido problemas, vino con un defecto en la bomba de frenos que me cambió el concesionario, después una Scenic monovolumen que cambié por otra Scenic, la cual ya tiene 6 años y actualmente tengo un Koleos 4 x 2, Mi experiencia con Renault ha sido buena con excepción de la bomba de frenos del Renaul 9, los carros son bastante fiables, el servicio post-venta es muy bueno, sólo que deben revisar los precios de mano de obra y repuestos.
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Reportarcompre un clio dymamique full equipo 2004 hace un año tenia 59000 Km justo para hacerle el cambio de la correa de reparticion, es costoso lo lleve a concesionario para ir a la fija pero sale por 1.5 millones, pero despues de eso, excelente, muy buen carro, buena potencia, anda sabroso, consumo bajo, aprox 50 Km por galon, tiene todo lo de un carro de alta gama, buen tamaño, estoy muy contento con el, lo unico malo es q los repuestos son caros pero si se le pone originales duran bastante.
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ReportarClio 04 1.4 16v; Lo compre de 2da con 38k Km en el 06 y ahora tiene 46k Km (lo uso poco), carro promedio, es como un Win Xp, que tiene fallos pequeños con soluciones bien documentadas por otros propietarios, en general me parece buen carro, hasta el momento solo se le ha dañado una bobina la cual se cambia bastante fácil y no son caras, es mi primer carro y con el es que estoy aprendiendo a manejar, los repuestos son relativamente baratos y se consiguen fácil, el carro es ‘sencillo’ y en foros españoles esta explicado como hacer uno mismo mantenimientos básicos.
Lo malo es la correa de repartición, la cual es un punto bastante débil en mi opinión, ademas que su cambio es bastante costoso, me gustaba el Megane II, pero el cambio de correa en ese carro ronda las $2M así que a futuro espero tener un carro con cadena como el Mazda 3 o Mazda 2, creo que para el Clio ese cambio ronda el millón de pesos…. bueno mi critica es esa, el cambio de la correa es muy caro y es un gasto recurrente, Renault debería replantear precios de mantenimiento.
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Reportarmi experiencia con renault ha sido muy pero muy desafortundada, primero con un personalite 98 y luego con un symbol 2002; la atención por garantía fue excelente, pero los vehiculos salieron defectuosos, al personalite le fallo el sistema de alta presión y se incendio en plena marcha, al symbol en terminos criollos le fallo el cigueñal, en el primer año de uso.
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