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Los grandes eventos son muy criticados. Los Mundiales de Futbol dejan a las ciudades con coliseos que nunca van a poder volver a llenar, los Olímpicos con “Villas” que no necesariamente vuelven a ser populadas, y cualquiera de estos eventos deja tanta basura por ahí botada y sube tanto los precios que generalmente no son muy bienvenidos por los teóricos del urbanismo.
En el caso del Foro Urbano Mundial llevado a cabo en Medellín, nosotros quisimos cambiar esa historia, o por lo menos una parte de esa historia. Quisimos generar un cambio en la fachada de Medellín que pudiera permanecer más allá del Foro y, lo más importante, que no solo le sirviera a los que llegaran durante esa semana sino a todos.
Desde hace un año cuando comenzamos a hablar de esto, el nombre que le puso ONU Hábitat a nuestra iniciativa fue “el proyecto piloto”, un nombre que nos llenó de susto porque los proyectos pilotos suenan a “un experimento que va a terminar en una explosión o, en el mejor de los casos, vamos a cerrar después de una semana para después no hacer nada”. Por eso había que cambiarle el nombre, y llenarlo de contenido: se llamó “La Ruta Segura al Foro Urbano Mundial” y, como es costumbre, empezamos a plagar a twitter del hashtag #rutasegurawuf7 para quienes quisieran hablar de ella.
La decisión que tomamos con el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, con quienes trabajamos durante meses en la Ruta Segura, fue que tenía que estar relacionada con el tema central del Foro Urbano Mundial: la equidad. Para lograr eso, era importante lograr varias cosas:
– Generar equidad en el acceso a infraestructura segura
– Generar algo de empleo
– Promover la participación ciudadana
– Mejorar una condición de la ciudad.
Tons, ¿qué podíamos hacer? Después de varias reuniones y muchos dibujos, decidimos que lo mejor sería utilizar un carril completo de una avenida congestionada y peligrosa (Calle San Juan), que se veía así:
(guacatelas)
y hacer una segregación para dar exclusividad de circulación a las bicicletas. La idea original era esta:
(florecitas y el tipo que nos ayudó a cargar toda esa vaina)
– Pintémoslas con los ciudadanos: invitemos a los que quieran y les regalamos pintura, brochas y stenciles para que pinten absolutamente lo que quieran, pero con los colores del Foro Urbano Mundial (hicimos un degradé y conseguimos 50 tarros de pintura)
(Jorge Iván y su chica pintando)
– Hagamos un mapita bonito para que la gente conozca cómo es la Ruta y cómo podían llegar allá.
(mapita indicando ciclorrutas existentes, Ruta Segura y otras amenidades)
– Pongamos cintas reflectivas para que las materas se vean bien durante la noche y sea aún más segura.
(vista noctura de la Ruta Segura)
– Hablemos con los administradores del lugar donde se va a llevar a cabo el Foro Urbano Mundial y convenzámoslos de que pongan estacionamientos de bicicleta, y nosotros les ponemos candados y conseguimos voluntarios para que cuiden el lugar: lo mejor de todo fue que, por cuestiones de seguridad, el mismo lugar (Plaza Mayor) tuvo que prohibir el estacionamiento en el Foro, lo cual jugó muy a nuestro favor. Además, la persona a cargo de aprobar el proyecto monta en bicicleta. Mejor dicho, los planetas alineados.
(Lala, 6am hablando con patrulleros)
– Tomemos muchas muchas muchas fotos para que la gente se acuerde cómo era el espacio antes y cómo quedó: aquí se nos fue la mano porque tomamos cuatro mil fotografías de todo el proceso, aunque nos quedamos con las 247 más bonitas y las subimos aquí.
– Invitemos a que todos nos acompañen en la difusión y que se apropien del tema: lo más bonito de toda la experiencia, digo yo, es que tuvimos tanta gente apropiada que ya se volvió indistinguible quién hizo qué, cuándo empezó y gracias a quién fue todo.
(una bella asistente al Foro Urbano paseando por ahí)
– Es una amenaza a los críticos de los grandes eventos porque, a pesar de sus tantas críticas (incluyendo la que dice “La Ruta Segura es una farsa porque solo está para el Foro Urbano Mundial), siempre pensamos, propusimos y todavía soñamos que la Ruta Segura va a estar ahí hasta que reconstruyan esa vía por una calle completa con un carril entero para bicicletas.
– Y en general, es una amenaza al pasado y una invitación al futuro. Porque, como ahora lo dicen muchos, el vehículo del futuro ya está aquí sino que no nos habíamos dado cuenta. Es la bendita y susodicha bicicleta.
PD: Dejo aquí al final una de las reflexiones más complejas sobre la Ruta Segura, que me pican la lengua y creo que vale la pena pensar y es el crédito: ¿de quién fue la idea de la Ruta Segura y todos sus componentes y gracias a quién se realizó? La respuesta odiosa a la pregunta es que fue idea del equipo de Despacio y que lo consolidamos con un equipo del Área Metropolitana, con alguna ayuda de la ciudadanía. Una respuesta más bonita (y tal vez más verdadera, a pesar de los cientos de horas de trabajo y de preparación que supuso este trabajo para el AMVA y para nosotros) es que la Ruta Segura es idea de Medellín y fue realizada por sus ciudadanos. Yo creo que la respuesta está entre las dos, pero no me atrevo a formularla de manera específica.
(Despacio y AMVA corriendo materas a la medianoche)
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Tipo caso de una planeación desde arriba, top-down. Por mas bonito y práctico que sea este proyecto urbano, y por mas que yo esté de acuerdo con la idea de este proyecto, no se debe desconocer que el mismo no se pueden imponer sobre la población (en este caso los conductores importan mucho), ni mucho menos ignorar las instituciones políticas existentes, por ejemplo, el el Concejo Municipal y las Juntas Administradoras Locales. El sueño de todo urbanista, a lo Le Corbusier, es que la política no existiera, sólo razón técnica, es decir, ideología es su forma mas oculta. La democracia es ante todo y fundamentalmente un proceso abierto y público de consulta, deliberación y construcción de decisiones. Ignorar esto es uno de lo errores mas comunes de la planificación democrática – o su esencia autoritaria.
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